WorksheetsPlanowanie ME 1/5
Total questions: 25
Worksheet time: 13mins
Uzyskanie slota lotniskowego, jeżeli jest ono konieczne dokonywane jest poprzez:
Poinformowanie koordynatora lotniska bezpośrednio lub poprzez agenta handlingowego;
Kontakt z dyżurnym operacyjym lotniska;
Kontakt z jednostkę ATC na danym lotnisku;
Wpisanie informacji SLOT REQUEST w planie lotu w polu „inne informacje”
Pilot powinien zgłosić chęc uzyskania slota lotniskowego w przypadku:
Lotu z/na lotnisko położone na granicy strefy Schengen;
Lotu z/na lotnisko kontrolowane;
Lotu z/na lotnisko koordynowane
Lotu z/na lotnisko użytku wyłącznego;
Otrzymując SLOTA w postaci CTOT, załoga zobowiązana jest:
Wystartować w określonych ramach czasowych;
Uruchomić silnik(i) w określonych ramach czasowych;
Uzyskać zgodę na wykonanie lotu w określonych ramach czasowych;
Rozpocząć kołowanie w określonych ramach czasowych;
W przypadku uzyskania SLOTA w postacji CTOT, załoga powinna dostosować się do w/w czasu z tolerancją:
-10/+5 min;
-5/+10 min;
-30/+30 min;
-5/+30 min;
Skrót CTOT oznacza:
Calculated target offblock time;
Calculated take-off time;
Calculated offblock time
Changed take-off time;
W przypadku niezastosowania się do przydzielonego czasu slota:
Załoga może wystartować poza ramami czasowymi, jednak istnieje ryzyko oczekiwania w trakcie lotu;
Załoga nie może wystartować, automatycznie zostaje przydzielony nowy slot;
Załoga nie może wystartować, należy złożyć nowy plan lotu;
Załoga może wystartować poza ramami czasowymi, jednak musi dostosować prędkość lotu do wymagań służb kontroli ruchu lotniczego
Otrzymanie tzw. SLOTA spowodowane jest ograniczeniami związanymi:
Z przepustowością przestrzeni powietrznej obejmującej drogi lotnicze;
Wszystkie odpowiedzi są poprawne;
Z przepustowością pasa w użyciu na danym lotnisku;
Z przepustowością przestrzeni powietrznej lotniska odlotu/przylotu;
Parametr drogi lotniczej T710 zawarty w czerwonej obwódce to:
MORA
Grid MORA
MOCA
MEA
Na ile wcześniej musi być złożony plan lotu z powietrza w przypadku wlotu w przestrzeń kontrolowaną?
5 minut
15 minut
10 minut
3 minuty
Minimalne przewyższenie nad najwyższą przeszkodą w locie IFR w terenie innym niż górzysty teren:
150m w promieniu 5 km;
1500m w promieniu 5 km;
300m w promieniu 8 km;
600m w prmieniu 8 km;
Minimalne przewyższenie nad najwyższą przeszkodą w locie IFR w terenie górzystym wynosi:
600 m w promieniu 8 km
1500 m w promieniu 5 km;
300 m w promieniu 8 km;
150 m w promieniu 5 km;
Zgodnie z EU-OPS ostateczna rezerwa paliwa dla samolotów z napędem turbinowym w locie IFR wynosi:
1 godzinę
30 minut
15 minut
45 minut
Zgodnie z EU-OPS planowane lądowanie samolotu turbośmigłowego powinno odbyć się na dystansie nie większym niż
70% dostępnej długości pasa;
60% dostępnej długości pasa;
80% dostępnej długości pasa;
100% dostępnej długości pasa;
Zgodnie z EU-OPS planowane lądowanie samolotu turboodrzutowego powinno odbyć się na dystansie nie większym niż:
60% dostępnej długości pasa;
100 % dostępnej długości pasa;
70% dostępnej długości pasa;
80 % dostępnej długości pasa;
Pole 15. Prędkość przelotowa w lanie lotu ATC ( w przypadku innym niż liczba Macha) odnosi się do prędkości:
GS
TAS
CAS
IAS
Litera R wpisywana w polu 10 planu lotu (wyposażenie) oznacza, że statek powietrzny:
Posiada a pokładzie odbiornik GNSS;
Jest certyfikowany do wykonywania podejść intrumentalnych;
Może wykonywać loty w przestrzeni RVSM;
Spełnia wymagania PBN;
W jakich warunkach meteorologicznych start samolotu jest zabroniony, niezależnie od zastosowanych płynów odladzających:
Silnego opadu śniegu (SHSH+);
Marznącej mgły (FZFG);
Zamieci śnieżnej (BLSN);
Marznącego deszczu (FZRA);
Wysokość sektorowa MSA Minimum Sector Altitude, zapewnia:
Przewyższenie 1000 ft w promieniu 25 NM od pomocy;
Przewyższenie 1000 ft w promieniu 10 NM od pomocy;
Przewyższenie 1000 ft w promieniu 25 km od pomocy;
Przewyższenie 2000 ft w promieniu 25 NM od pomocy;
Aby utrzymywać wymagany gradient wznoszenia w procedurze nieudanego podejścia (bez dodatkowych wymagań i lecąc z prędkością GS=100kt, należy utrzywać prędkość pionową wznoszenia co najmniej:
250 fpm
660 fpm
100 fpm
330 fpm
EU-OPS. Aktualny RVR 450 m. Pułap chmur = 200 ft. Podejście ILS CAT I. DH = 200 ft. Pilot może kontynuować podejście (lot) do:
FAP
1000ft AGL
IAF
DA(H)
Aktualny RVR: 850m. Pułap chmur = 200ft. Podejście VOR DME: DH=300ft. Wymagany RVR=800 m. Pilot może kontynuować podejście do:
IAF
1000 ft AGL
DA(H)
FAP
Aktualny RVR 650m. Pułap chmur = 350 ft. Podejście VOR DME. DH=300 ft. Wymagany RVR = 800 m. Pilot może kontynuować podejście do:
FAP
IAF
1000 ftAGL
DA(H)
Światła linii centralnej drogi kołowania są koloru:
niebieskiego
zielonego
żółtego
białego
W oparciu o EU-OPS czy planowano lotniska zapasowego dla lotniska docelowego jest obligatoryjne?
Nie, jeśli na całej trasie przewidywane są warunki VMC;
nie
tak
Tak, jeśli na całej trasie przewidywane są warunki VMC;
Czy jeśli na danym lotnisku opublikowane są odloty standardowe (F), pilot ma możliwość korzystania z odlotów bezpośrednio do punktów IFR (DCT)?
Tak, jeśli pozycja tych punktów określona jest w oparciu o radiopomoc;
Nie
Tak
Tak, jeśli są one zawarte w dokumencie RAD
