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WorksheetsEXAMEN SEGUNDO CORTE MANTENIMIENTO III
Total questions: 30
Worksheet time: 2hrs 30mins
EL SISTEMA TRANSPONDER HACE PARTE DEL ATA
ATA 32
ATA 34
ATA 28
EL SISTEMA TRANSPONDER DE LA AERONAVE RECIBE SEÑAL EN LA FRECUENCIA 1090 MHZ
VERDADERO
FALSO
LOS MODOS DE OPERACION DEL EQUIPO TRANSPONDER SON
MODO A
MODO C
MODO S
MODO A
MODO B
MODO TCAS
MODO B
MODO A
GPWS
EL TRANSPONDER EN MODO A SOLO PROPORCIONA UNICAMENTE EL INDICATIVO DE LA AERONAVE EN FORMA DE 4 DIGITOS
VERDADERO
FALSO
EL TRANSPONDER EN MODO C PROPORCIONA INFOMACION DE INDICATIVO DE LA AERONAVE, Y ALTITUD
VERDADERO
FALSO
EL EQUIPO TRANSPONDER ESTA INSTALADO EN LA AERONAVE Y RESPONDE A SEÑALE DE INTERROGACION DEL SISTEMA SSR. SU OBJETIVO ES LA IDENTIFICACION DE UN AVION BAJO LA VIGILANCIA RADAR
VERDADERO
FALSO
EL PANEL DEL TRANSPONDER ESTA INSTALADO EN LA ZONA 100 DE LA AERONAVE Y ES EL ENCARGADO DE LA OPERACION DEL MISMO.
VERDADERO
FALSO
DURANTE LA OPERACION DE TIERRA DE LA AERONAVE CARRETEO EL TRANSPONDER DEBE ESTAR EN MODO ?
ALT
STBY
MODO C
EL TRANSPONDER SU MODO DE OPERACION CUANDO SE INGRESA A LA PISTA ACITVA DEBE ESTAR EN:
MODO C
MODO STBY
OFF
EL BOTON DEL IDENTIFICACION "IDENT" DEL TRANSPONDER SIRVE PARA:
ENVIAR UN PULSO DE IDENTIFICACION RADAR
SABER LA ALTITUD DE LA AERONAVE
SOLO OPERA CON EL RADAR PRIMARIO
LOS CODIGOS NO DISCRETOS DEL TRANSPONDER SON:
7700
7600
7500
7500
7605
7700
7100
7200
7700
LA TRIPULACION DEBE COLOCAR EN EL EQUIPO TRANSPONDER CUANDO HAY UAN FALLA DE COMUNICACIONES:
7500
7600
7700
El TCAS es un sistema independiente instalado en la aeronave, que se comunica con los transpondedores de otros aviones, prediciendo la ruta de vuelo de estos, además alerta sobre una posible amenaza de colisión y sugiere acciones correctivas en caso de un peligro
VERDADERO
FALSO
EL TCAS EMPLEA DOS ANTENAS UNA DIRECCIONAL INSTALADA EN LA PARTE INFERIOR DEL FUSELAJE.
VERDADERO
FALSO
EL TCAS 1 CONSTITUYE EL NIVEL BASICO YA QUE PROPORCIONA UNICAMENTE AVISOS DE TRAFICO PROXIMOS. TA
VERDADERO
FALSO
EL TCAS II PROPORCIONA AVISOS DE TRAFICO TA Y AVISOS DE RESOLUCION RA, ES DECIR RECOMIENDA UNA MANIOBRA DE EVASION PERO SOLO EN EL PLANO VERTICAL (ASCENSO Y DESCENSO)
VERDADERO
FALSO
Podríamos dividir el TCAS en tres partes: Un computador, que analiza la situación y calcula si existe o no riesgo de colisión (en caso afirmativo calcularía la maniobra evasiva pertinente), las antenas propias (normalmente 2) y las compartidas con otros sistemas y por último el panel de control que incluye la representación gráfica (imagen de cabecera) de la situación y la interface entre piloto y equipo. Además el sistema va conectado a altímetros, radioaltímetros y al transpondedor.
FALSO
VERDADERO
EN LA AVIACION MILITAR SE UTILIZA EL RADAR PRIMARIO PARA DETECTAR AVIONES NO IDENTIFICADOS QUE PUEDAN OFRECER UNA AMENAZA INMINENTE A LA NACION.
VERDADERO
FALSO
LA SIGUIENTE ANTENA CORRESPONDE AL RADAR METEOROLOGICO DE UNA AERONAVE?
FALSO
VERDADERO
ANTENA INSTALADA EN EL RADOME DEL AVION, ESTA DISEÑADO EN MATERIAL COMPUESTO Y NO SE PUEDE PINTAR
FALSO
VERDADERO
EL RADAR METEOROLOGICO RECIBE SEÑAL DEL SISTEMA ARHS, Y ENVIA SEÑAL AL SISTEMA GPWS
VERDADERO
FALSO
LA COMPUTADORA RECEIVER Y TRANSCEIVER DEL RADAR METEOROLOGICO SE ENCUENTRA UBICADA EN LA BAHIA DEL EMPENAJE DEL AVION
FALSO
VERDADERO
LA FILOSOFIA DE COLORES DEL RADAR METEOROLOGICO SON:
VERDE= NOVISNA
YELOW= NIEVE LIGERA
RED= GRANIZO
MAGENTA=TURBULENCIA
VERDE= TERRENO
YELOW= NIEVE LIGERA
RED= GRANIZO
MAGENTA=TURBULENCIA
VERDE= NOVISNA
YELOW= NIEVE LIGERA
RED= GRANIZO
MAGENTA= TERRENO
LOS MODOS DE OPERACION DEL RADAR METEOROLOGICO SON:
MODO WEATHER
MODO TERRAIN
MODO WEATHER
MODO C
MODO S
MODO TERRAIN
EN LAS OPERACIONES DE VUELO DE LA AERONAVE EN EL RADAR METEOROLOGICO EL PILOTO VOLANDO DEBE ESTAR EN MODO?
MODO WEATHER
MODO TERRAIN
El GPWS utiliza un radioaltímetro para medir la distancia del avión respecto al suelo y, a continuación, compara dicho dato con la ubicación satelital del avión y con una base de datos de la morfología del terreno. De esta forma, puede anticipar el riesgo de colisión y avisar a los pilotos
FALSO
VERDADERO
Existen varias situaciones en las que el GPWS emite una señal acústica para indicar el peligro. A cada una de estas situaciones se le asigna un “número de modalidad”
7 MODOS
6 MODOS
3 MODOS
Modo 4 “Too low, terrain/Too low, gear/Too low, flaps” (demasiado bajo, ¡terreno!/demasiado bajo,¡tren!/demasiado bajo,¡flaps!): advierte a los pilotos de que la envolvente de vuelo (es decir, los parámetros seleccionados) no son compatibles con la trayectoria y la velocidad
FALSO
VERDADERO
Modo 7 “Wind shear” (cizalladura del viento): detecta la cizalladura del viento, es decir, la variación repentina de la intensidad y dirección del viento.
VERDADERO
FALSO
EL GPWS RECIBE SEÑAL CUANDO LA AERONAVE TIENE EL TREN ABAJO Y POSICION DE LOS FLAPS ?
FALSO
VERDADERO
