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WorksheetsTest GNV GPLc CTVL
Total questions: 30
Worksheet time: 15mins
En contrôle visuel, la phase d'excitation consiste à produire :
Une Vibration
Un Faisceau Ultrasonore
Un Faisceau Lumineux
Un Déplacement
L’intensité lumineuse minimale nécessaire pour réaliser le contrôle d'une installation GNV est :
250 lux
500 lux
750 lux
1500 lux
Dans un contrôle visuel direct, la distance entre l’œil et la surface à contrôler ne doit pas excéder :
200 mm
400 mm
600 mm
800 mm
La pression de service d’un réservoir de GNV est de :
10 bar
100 bar
200 bar
500 bar
La zone pointée sur ce réservoir CNG-2 correspond :
Au liner thermoplastique
Au liner composite
Au liner métallique
Au bobinage composite
La photographie suivante représente un réservoir de type:
CNG-1
CNG-2
CNG-3
CNG-4
La vue en coupe correspond à un réservoir de type:
CNG-1
CNG-2
CNG-3
CNG-4
Le(s) document(s) traitant de la bonne installation des réservoirs de stockage de GNV dans un véhicule est (sont) :
Règlement 110
NF EN 11439
EN 589
Directive 2009/40-CE
Lors d'un contrôle, un réservoir présent l’aspect représenté sur la photographie. D'après vous :
Il s’agit d’un impact
Le réservoir a été exposé à un incendie ou à une chaleur excessive
Le réservoir a été exposé aux rayonnements UV
Le réservoir ne présente pas d’endommagement visible
Un réservoir de CNG-4 présente un choc ayant entraîné une rupture des fibres composites. Le contrôleur note le défaut :
6.1.3.c.1 : Conduites abrasées - mineure
6.1.3.g.1 : Réservoirs, carters de protection détériorés - mineure
6.1.3.c.2 : Conduites endommagées - majeure
6.1.3.g.2 : Réservoirs, carters de protection endommagés - majeure
Un réservoir de CNG-1 présente une abrasion dans la paroi du réservoir ayant entamé le métal. Le contrôleur note le défaut :
6.1.3.c.1 :
Conduites abrasées - mineure
6.1.3.g.1 : Réservoirs, carters de protection détériorés - mineure
6.1.3.c.2 : Conduites endommagées - majeure
6.1.3.g.2 : Réservoirs, carters de protection endommagés – majeure
Lors d’une visite technique périodique, la protection du réservoir CNG-4 ne présente aucune dégradation. Le contrôleur :
Contrôle les parties visibles, sans outils
Ne contrôle pas le réservoir car il dispose d’un certificat de conformité du constructeur
Réalise un contrôle complet du réservoir après démontage du carter de protection ou à l’aide d’outils appropriés (miroir…)
Limite son contrôle à un test d’étanchéité
Le non-fonctionnement de la trappe de protection du dispositif de remplissage est signalé par le défaut suivant :
6.1.3.j.1 : Absence d’identification du réservoir GNC - mineure
6.1.3.i.2 : Fonctionnement au gaz carburant impossible - majeure
6.1.3.k.2 : Dispositif de remplissage GAZ détérioré - majeure
6.1.3.h.2 : Contrôle impossible du réservoir - majeure
Le contrôle des équipements du compartiment moteur s’effectue :
Moteur tournant au ralenti
Moteur à l’arrêt
Dans les deux minutes après l’arrêt du moteur
Dans les cinq minutes après l’arrêt du moteur
Pour détecter les fuites de carburant GNC, le détecteur
Doit toujours être utilisé au dessous de l’élément contrôlé
Doit toujours être utilisé au dessus de l’élément contrôlé
Peut être utilisé au-dessus ou au dessous de l’élément contrôle
Doit obligatoirement être utilisé après la solution moussante à pH neutre
La plage d’inflammabilité à pression atmosphérique du GNV se situe entre :
1,5% et 9,5% de concentration dans l’air
5% et 15% de concentration dans l’air
15% et 75% de concentration dans l’air
10% et 90% de concentration dans l’air
En visite technique périodique, pour les réservoirs dont le type est clairement identifié comme CNG-1, si le carter de protection ne présente aucune modification de profil importante, le contrôleur :
Examine, sans démontage, les organes visibles
Examine, sans démontage, les organes visibles et vérifie par un test acoustique, l’absence de contact permanent entre le ou les réservoir(s) et la protection ou le carter de protection
N’examine pas le réservoir compte tenu que le véhicule est présenté avec une attestation émise par le constructeur (ou son représentant) ou l’installateur, justifiant de la conformité du réservoir
Démonte systématiquement la protection du réservoir
Qu’est ce qu’un réservoir CNG-2 ?
Un réservoir cylindrique non gainé de volume compris entre 50 et 80 litres
Un réservoir cylindrique nouveau grammage de 2éme catégorie
Un réservoir à enveloppe métallique renforcée par un filament continu imprégné de résine bobiné sur la partie cylindrique
Un réservoir à enveloppe non métallique renforcée par un filament continu imprégné de résine (entièrement composite)
Le GPL stocké dans une bouteille ou un réservoir se trouve à l’état :
Liquide et Gazeux
Gazeux
Solide
Dépend de la température
Lorsque la température extérieure baisse, le volume de GPL :
Augmente dans la bouteille ou dans le réservoir
Diminue dans la bouteille ou dans le réservoir
Le ciel gazeux diminue
Ne change pas
Les gaz de pétrole liquéfiés sont :
Plus lourds que l’air (plus denses)
Moins lourds que l’air (moins denses)
De même densité que l’air
Plus légers que le gaz naturel
Les réservoirs GPL (torique et cylindrique) peuvent être installés :
Dans l’habitacle
Sur le toit
Selon la place disponible
Dans le coffre ou sous le châssis à la place de la roue de secours
Pour les véhicules GPL, mis en circulation avant le 1er juillet 2001 :
Si le réservoir comporte un marquage R67-01, il n’y a pas d’exigence au niveau de la validité d’épreuve.
Si le réservoir comporte un marquage R67-01, le contrôle de la date de validité d’épreuve est obligatoire.
En l’absence du marquage R67-01, la dernière date d’épreuve mentionnée sur le réservoir ne doit pas dater de plus de 6 ans
En présence d’une plaque d’identification mentionnant une réception au titre du règlement R115 (avec référence R67-01), le contrôle de date de validité d’épreuve est obligatoire.
Pour garantir le ciel gazeux dans le réservoir GPL celui-ci doit être équipé :
Un limiteur de remplissage
Une soupape de sécurité
Un clapet anti-retour piloté
Une jauge
Dans le cas d’une détection de fuite à l’aide du détecteur, sans possibilité de confirmation à l’aide de la solution moussante (ex : compartiment arrière, ...), le contrôleur doit :
Confirmer la fuite en réalisant 3 essais à l’aide du détecteur après recalibrage de l’appareil entre chaque essai
Valider immédiatement le défaut correspondant
Confirmer la fuite en réalisant 1 essai supplémentaire à l’aide du détecteur
Confirmer la fuite en réalisant 3 essais supplémentaires à l’aide du détecteur sans recalibrer l’appareil.
Pour détecter les fuites de carburant GPL, le détecteur
Doit toujours être utilisé en-dessous de l’élément contrôlé
Doit toujours être utilisé au-dessus de l’élément contrôlé
Peut être utilisé au-dessus ou en-dessous de l’élément contrôle
Doit obligatoirement être utilisé après la solution moussante à pH neutre
A 15°C, la pression dans le réservoir de GPLc peut atteindre :
Environ 3,5 bars (350 KPa)
Environ 1,5 bars (150 KPa)
Environ 7,5 bars (750 KPa)
Environ 11 bars (1100 KPa)
La plage d’inflammabilité à pression atmosphérique du GPLc se situe entre :
1,5% et 9,5% de concentration dans l’air
0,6% et 8% de concentration dans l’air
5% et 15% de concentration dans l’air
4% et 75% de concentration dans l’air
Que signifie la présence d’une étiquette portant une homologation du type « E3 #115R-000063 » ?
La conformité du réservoir à la norme 115R
La conformité du véhicule à l’ensemble des dispositions réglementaires européennes en vigueur
La conformité de l’installation gaz au règlement R115
La conformité du dispositif de dépollution du véhicule au règlement de Genève R115
Pour qu’un contrôleur conserve sa qualification gaz, lequel de ces justificatifs est obligatoire ?
Avoir suivi une formation d’au moins 175h ou 900h (formations obligatoires CT, suivant le diplôme et l’expérience)
Avoir réalisé un minimum de 50 VTP de véhicules gaz sur la dernière année civile
Justifier d’une formation complémentaire spécifique d’au moins 21 heures ayant donné lieu à une évaluation favorable
Participer à une formation de 2 heures chaque année (maintien)
