NEW
Font size
WorksheetsExamen - motores Curso teórico PPA
Total questions: 25
Worksheet time: 25mins
¿Durante la prueba de motores en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota una ligera brusquedad en el motor que no se ve afectada por la verificación del magneto pero empeora durante la verificación del calor al carburador. En estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica?
a) Verificar los resultados obtenidos con una configuración más pobre de la mezcla.
b) Volver a plataforma para un chequeo de mantenimiento.
c) Reducir el acelerador para controlar la detonación.
El piloto controla la relación aire/combustible con:
a) el acelerador.
b) la presión del múltiple
c) el control de la mezcla.
La relación aire/combustible se da entre:
a) el volumen de combustible y el volumen de aire que ingresa.
b) el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al cilindro.
c) el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al carburador.
Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a:
a) Una caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro.
b) Brusquedad del motor.
c) Pérdida de RPM.
Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo al aplicar aire caliente al carburador y notar:
a) Un incremento de RPM y luego una disminución gradual de las mismas.
b) Una disminución de RPM y luego una indicación constante de las mismas.
c) Una disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.
La mejor mezcla de potencia es aquella relación aire/combustible en la cual:
a) las temperaturas de la tapa de cilindro son las más frías.
b) se puede obtener la máxima potencia a cualquier regulación del acelerador.
c) se puede obtener una potencia determinada, ya sea con la máxima presión del múltiple de admisión (manifold) o con el ajuste del acelerador.
La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura ambiente del aire alcanza:
a) Hasta 21° C y la humedad relativa es alta.
b) Hasta 32° C y hay humedad visible
c) Hasta -15° C y la humedad relativa es alta
Aplicar aire caliente al carburador:
a) Causará que pase más aire a través del carburador.
b) Enriquecerá la mezcla de combustible y aire.
c) No afectará la mezcla de combustible y aire.
¿Qué cambio ocurre en la mezcla de combustible y aire cuando se aplica el calor del carburador?
a) La mezcla pobre causa una disminución en las RPM.
b) La mezcla de combustible y aire se enriquece.
c) La mezcla de combustible y aire se empobrece.
A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica puede causar:
a) sobrecalentamiento del motor.
b) empaste en las bujías.
c) una mejor operación del motor, incluso a pesar de un incremento en el consumo de combustible.
Aplicar el aire caliente al carburador mientras se realiza el despegue:
a) empobrece la mezcla para obtener más potencia en el despegue.
b) reduce la distancia de despegue.
c) incrementa la carrera de despegue.
En términos generales, el uso del aire caliente al carburador tiende a:
a) Disminuir el rendimiento del motor.
b) Incrementar el rendimiento del motor.
c) No tiene efecto alguno sobre el rendimiento del motor.
Con respecto al hielo del carburador y en comparación con los sistemas de inyección de combustible, se considera que los sistemas de carburador de tipo flotante son:
a) Más susceptibles a la formación de hielo.
b) Igualmente susceptibles a la formación de hielo.
c) Susceptibles a la formación de hielo sólo cuando existe humedad visible.
¿Cuál sería la primera acción luego de encender un motor de avión?
a) Ajustar las RPM adecuadas y verificar los parámetros correctos en los instrumentos de motor.
b) Selectar temporalmente el interruptor del magneto o encendido en la posición de APAGADO (OFF) para verificar la correcta puesta a masa.
c) Probar cada freno y el freno de estacionamiento.
Previo al apagado del motor, mientras el mismo se encuentra en ralenti, si la llave de ignición se apaga momentáneamente y el motor continúa funcionando sin interrupción, se puede decir que esto:
a) es normal debido a que el motor se detiene generalmente al cambiar la mezcla de ralenti a cortado.
b) No debería suceder. Indica que el sistema no corta la ignición correctamente y debería ser revisado por un mecánico especialista.
c) es una práctica no deseada, pero no indica nada incorrecto.
En aeronaves equipadas con bomba de combustible eléctrica, ¿cuándo se utiliza dicha bomba?
a) Todo el tiempo para ayudar a la bomba mecánica de combustible.
b) En el caso que la bomba de combustible mecánica del motor falle.
c) Constantemente, excepto cuando se arranque el motor.
La detonación puede ocurrir en ajustes de alta potencia cuando:
a) la mezcla de combustible se enciende instantáneamente, en lugar de encenderse en forma progresiva y uniforme.
b) una mezcla de combustible excesivamente rica produce una ganancia explosiva en la potencia.
c) se enciende la mezcla de combustible con demasiada anticipación por la presencia de residuos de carbón caliente en el cilindro.
Si el grado de combustible que se utiliza en un motor de aeronave es menor al especificado para el motor, lo más probable es que cause:
a) Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros.
b) Temperaturas más bajas de la cabeza de cilindro.
c) Detonación.
La detonación puede ocurrir en configuraciones de alta potencia cuando:
a) La mezcla de combustible enciende instantáneamente en lugar de quemarse en forma pareja y progresiva.2 2
b) Una mezcla de combustible excesivamente rica causa mayor potencia durante la explosión.
c) Se enciende la mezcla de combustible demasiado pronto por depósitos de carbono caliente en el cilindro.
El encendido no controlado de la mezcla aire/combustible, antes de la ignición normal de la chispa, se conoce como:
a) combustión instantánea.
b) detonación.
c) pre-ignición.
La detonación ocurre en un motor alternativo de avión cuando:
a) Las bujías de encendido se encuentran obstruidas o en cortocircuito o el cableado está defectuoso.
b) Puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla de combustible/aire antes del encendido normal.
c) La mezcla sin quemar en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente.
¿Qué combustible tipo puede ser sustituido para una aeronave si el octano recomendado no se encuentra disponible?
a) El próximo mayor octanaje.
b) El próximo menor octanaje.
c) Combustible automotor sin plomo de la misma categoría de octanaje.
Para lograr el enfriamiento interno, los motores recíprocos de una aeronave dependen en primer termino de:
a) un aumentador de aleta de ventilación (cowl flap) que funcione adecuadamente.
b) la circulación del aceite lubricante.
c) la adecuada relación de producción freón/compresor.
Cargar los tanques de combustible luego del último vuelo del día se considera un buen procedimiento operativo porque:
a) Forzará al agua existente a que suba al tope del tanque, lejos de las líneas de combustibles al motor.
b) Prevendrá la expansión del combustible al eliminar espacio de aire en los tanques.
c) Prevendrá la condensación de humedad al eliminar espacio de aire en los tanques.
Para purgar el agua en forma adecuada del sistema de combustible de una aeronave equipada con depósitos de tanque de combustible y un drenaje rápido de filtro de combustible, es necesario hacerlo:
a) Desde el filtro de drenaje rápido de combustible.
b) Desde el punto más bajo en el sistema de combustible.
c) Desde el drenaje rápido del filtro de combustible y desde los depósitos de tanque de combustible.
