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WorksheetsAir Traffic Control and Radar Quiz
Total questions: 58
Worksheet time: 31mins
El principio básico del radar consiste en
La decodificación de una señal luminosa (haz) emitida por una fuente de energía
La transformación de ondas electromagnéticas de sonido emitidas por una aeronave en audio
La detección de ondas mecánicas en el vacio.
la emisión de una onda electromagnética al espacio y la consecuente recepción de su reflejo (eco) en un objeto (blanco).
El código respondedor 7500
Se descarta, no se usa
Corresponde a vuelos internacionales sin identificar
Se utiliza para interferencia ilícita
Se utiliza en casos de falla de comunicaciones
Una presentación de la situación que proporcione al controlador información sobre vigilancia deberá por lo menos incluir
Indicaciones de rumbos específicos y nivel de la aeronave
Indicaciones de identidad, velocidad verdadera y nivel de la aeronave
Indicaciones de posición, información de mapas y si lo hay información de identidad y el nivel
Indicaciones de nivel, información de mapas y cantidad de pasajeros
A menos que circunstancias especiales tales como una emergencia dicten de otro modo, las comunicaciones entre controladores y pilotos
antes del suministro de vectores serán continuas, indirectas y será muy remota la posibilidad de fallas.
antes del suministro de servicios de vigilancia serán directas y el nivel de fiabilidad y disponibilidad de las comunicaciones será tal que sea muy remota la posibilidad de fallas.
antes del suministro de servicios de vigilancia serán claras y se usarán las instalaciones adecuadas de reserva a traves del ACARS.
antes del suministro de guía vectorial serán fiable a menos que se tenga certeza que otra tripulación podrá transmitir la información en forma continua.
El piloto podrá omitir los informes de posición sobre puntos de notificación obligatorios cuando así se lo indique el controlador radar. Pero deberá reanudar la notificación de posición cuando:
cuando se les indique que lo hagan;
cuando se les avise que el servicio de vigilancia ATS ha concluido
cuando se les avise que se perdió la identificación.
cuando ingresan en la posicion de estacionamiento
La guía vectorial radar se proporciona expidiendo al piloto:
vectores específicos que le permitan mantener el rumbo deseado
rumbos específicos que le permitan mantener la derrota deseada
derrotas específicas que le permitan mantener el rumbo deseado
vectores específicos para que corrija la deriva y siga la ruta deseada.
Debería comunicarse inmediatamente a la aeronave que haya sido informada de que se le está suministrando servicio de vigilancia ATS cuando por cualquier razón se interrumpa o termine el servicio.
Verdadero
Falso
¿Quién es el responsable de proveer separación con el terreno cuando la aeronave está bajo guía vectorial?
El piloto
El controlador radar
El piloto automático
Todas son correctas
El controlador notificará al piloto el tipo de aproximación, así como la pista a utilizar antes o inmediatamente después de iniciar la guía vectorial radar para aproximación
Verdadero
Falso
El vector final que se le brinde a la aeronave bajo guía vectorial para la aproximación final tendrá el propósito de:
permitir a la aeronave quedar firmemente establecida en vuelo horizontal y en la derrota de aproximación final.
guiar a la aeronave antes de interceptar la trayectoria de planeo especificada o nominal.
proporcionar a la aeronave en aproximación MLS, ILS o radar un ángulo de interceptación con la derrota de aproximación final de 45 grados o menos.
Estabilizar a la aeronave debajo del nivel de transición y a la vista del terreno
¿Cuál de las siguientes funciones del sistema de vigilancia no puede utilizarse en el servicio de control de aeródromo?
supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final;
supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;
guía vectorial para interceptar una ayuda interpretada por el piloto en aproximación final
suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.
Si el piloto de una aeronave que se encuentre en situación de emergencia ha recibido previamente instrucciones del ATC para seleccionar un código de transpondedor de emergencia específico
cambiará a Modo A código 7700
cambiará a Modo A código 7500
normalmente continuará utilizando ese código
Consultará con su compañía el código a seleccionar
Si se pierde la comunicación en ambos sentidos con una aeronave, debería determinarse si el receptor funciona pidiendo a la tripulación que acuse recibo
haciendo una maniobra específica
accionando identificación
cambiando de código SSR
insistiendo para obtener una respuesta
En Uruguay, se dará prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa o sospeche que se encuentre
en estado de emergencia
ante un acto de interferencia ilícita
con falla de respondedor
con autoridades a bordo
Los sistemas de vigilancia ATS empleados para proporcionar servicios de tránsito aéreo habrán de tener
Un nivel muy elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad. Será muy remota la posibilidad de que ocurran fallas del sistema o degradaciones importantes del sistema que pudieran causar interrupciones completas o parciales de los servicios
Un nivel aceptable de fiabilidad. Sera habitual que ocurran fallas del sistema o degradaciones importantes del sistema, las cuales podrían causar algunas interrupciones completas o parciales de los servicios, pero sin afectar mayormente la operativa, al menos de los tráficos VFR.
Algo de fiabilidad. Algunas veces pueden llegar a funcionar correctamente, pero es suficiente con que las fallas no se prolonguen más del 28% del tiempo.
un servicio técnico que pueda solucionar las fallas dentro de las primeras 36 horas de ocurridas.
La diferencia principal entre el radar primario y el secundario es que para el Primario el blanco es pasivo, se limita a reflejar la onda electromagnética incidente, y para el Secundario se necesita un equipo a bordo de la aeronave.
Verdadero
Falso
En los sistemas de vigilancia ATS debería preverse la presentación en pantalla de
Presentaciones de futuros upgrades y nuevos productos del fabricante
alertas y avisos relacionados con la seguridad, incluidos los relativos a alerta en caso de conflicto, avisos de altitud mínima de seguridad, predicción de conflictos, y códigos SSR e identificación de aeronaves duplicados inadvertidamente
alertas intermitentes de conflictos y algunos avisos de altitud mínima, de tal manera de no perturbar ni alertar al controlador de tránsito aéreo sobre posibles situaciones de estrés
Alertas y avisos relacionados con circulares internas y avisos de la dirección
Los sistemas de vigilancia ATS como el radar primario de vigilancia (PSR), el radar secundario de vigilancia (SSR), ADS-B y los sistemas MLAT podrán utilizarse solos o en combinación para proporcionar servicios de tránsito aéreo, incluido lo relativo a mantener la separación entre las aeronaves, siempre que:
exista cobertura confiable dentro del área
la probabilidad de detección, la precisión y la integridad de los sistemas de vigilancia ATS sean satisfactorias
en el caso de ADS-B, la disponibilidad de datos de las aeronaves participantes sea adecuada
haya llegado el relevo y el WiFi sea estable
Los códigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y 7700, el funcionamiento de IDENT, los modos de emergencia o urgencia ADS-B, las alertas y avisos relacionados con la seguridad, así como los datos relativos a la coordinación automatizada
se presentarán en una forma clara y distinta, a fin de que sean fácilmente reconocibles
se ocultarán de tal forma que no distraigan la atención del controlador
se incluirán en un sistema aparte, al cual podrán acceder supervisores y demás autoridades del organismo
solamente seran presentados si el Controlador Operativo los selecciona
Los Códigos 7700, 7600 y 7500 se reservarán internacionalmente para
Alertar sobre fallas del radar, de las comunicaciones y del sistema de presentación de la situación respectivamente
Ser utilizados por el personal de mantenimiento para clasificar las diferentes maneras de identificar y transferir aeronaves
Ser utilizados por los pilotos que se encuentren en una situación de emergencia, de falla de la radiocomunicación o de interferencia ilícita, respectivamente
Cuando las aeronaves ingresen a espacio aereo controlado sin plan de vuelo
En el procedimiento operativo APP - TWR SUMU, la secuencia para la aproximacion a la pista en uso sera determinada por
El APP, pero por necesidad operativa, a requerimiento del piloto o de TWR y previa coordinación, se podrá utilizar alguna pista alternativa para facilitar la llegada de determinadas aeronaves.
El APP, pero por solicitud del Concesionario se podra utilizar un orden diferente en la llegada
La Torre SUMU
El ACC en coordinacion con el COA para acomodar aeronaves militares
Los vuelos VFR ESPECIAL:
Deben ser autorizados por el APP
Operarán siempre y cuando el techo esté por encima de 800ft y la visibilidad sea mayor a 1500m
se utilizaran para vueltas de pista
deberán tener separación con otros tránsitos VFR ESPECIAL
Para aproximaciones sucesivas a pista 01 de SUMU en la que la primera es una aeronave PESADA, la separación deberá ser de
7NM de dia y 12NM de noche
15NM
17NM de dia, 24nm de noche
Visual
Si una aeronave 747-800 aproxima a pista 25 en SUMU, la siguiente aeronave en la aproximación deberá estar por lo menos a:
12 NM en final
15NM en final
la vista del CTA de TWR
resguardo del efecto suelo de las turbinas del B747-800
Para los transitos en llegada al TMA Carrasco, ACC autorizará los descensos en TOKAM:
Solo si está coordinado con APP
Hasta FL090 máximo sin coordinar
Hasta FL085 máximo sin coordinar
Hasta el aterrizaje cuando las condiciones operativas y meteorológicas asi lo permitan
La separación mínima entre aeronaves IFR ingresando al TMA Carrasco será
determinada por las tripulaciones involucradas
10NM entre aeronaves sucesivas al mismo nivel, o en descenso al mismo nivel
12NM entre aeronaves sucesivas al mismo nivel, o en descenso al mismo nivel
visual, con el tránsito precedente a la vista, solo en espacio "C"
Cuando haya cambios significativos en las condiciones meteorológicas del aeropuerto, el controlador de TWR:
Deberá bajar a poner su vehiculo a resguardo
Esperará la llamada del controlador de APP para avisarle
Lo comunicará al APP lo antes posible
Enviará un correo electrónico a la oficina meteorológica para coordinar el próximo SPECI
Cuando un controlador reciba una comunicacion de una aeronave respecto a la realizacion de una maniobra del tipo RA (TCAS)
Aguardará que el piloto informe que ha finalizado para asumir nuevamente el control de la misma
Dará instrucciones concisas y precisas de rumbos y altitudes a mantener
Luego de finalizada la acción, cuando le sea posible, completará el formulario de reporte correspondiente
No autorizará la maniobra a menos que la aeronave se encuentre libre de tránsito
Cuando un control adyacente realice la transferencia de comunicaciones estando la aeronave aún en su espacio:
El control aceptante no modificará la trayectoria (rumbo y/o nivel de vuelo) hasta que haya atravesado el límite común a ambas
El control aceptante modificará la trayectoria (rumbo y/o nivel de vuelo) a discreción antes de que haya atravesado el límite común a ambas
Se comunicará lo antes posible para reclamar la situación
Indicará a la aeronave que vuelva a la frecuencia anterior hasta que sobrevuele el punto común a ambas áreas de control
Las aeronaves NO aprobadas RVSM pueden ingresar a espacio aéreo RVSM en Uruguay:
si son vuelos sanitarios
si son vuelos de estado
si son vuelos humanitarios o de primera entrega
si el volumen de tránsito lo permite
Aeródromo controlado es un aerodromo en el que se facilita
Servicio de informacion al transito de aerodromo
Servicio de control de tránsito aéreo para el transito de aeródromo
Servicio anticolisión al transito de aerodromo
servicio de asesoramiento al transito controlado del aerodoromo
Aeronave es toda maquina que puede sustentarse en la atmosfera por reacciones del aire que sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra
Verdadero
Falso
El área de control, o parte de ella dispuesta en forma de corredor es una :
area terminal
calle de rodaje
pista
aerovía
Alcance visual en pista (RVR) es la distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver:
las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje
las luces y el final de la pista
las señales del eje de la pista y las luces del final de la pista
las señales del eje o luces del borde de la pista
La expresion de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo es la
altura de presión
presión de transición
presión atmosférica
altitud de presión
Un aproximación finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo, desde el cual
puede efectuarse un aterrizaje, o se inicia un procedimiento de aproximación frustrada
se incorpora a espera para solicitar autorización de aterrizaje
puede incorporarse a un circuito de tránsito
si no puede incorporarse al circuito, realiza aproximación frustrada
El area de maniobras es la parte del aeródromo que ha de utilizarse
para prueba de motores
para embarque y desembarque de pasajeros
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, incluyendo las plataformas
Una aproximación visual es una aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno
Verdadero
Falso
Centro de Control de Área (ACC) es una dependencia establecida para facilitar:
Servicio de información de vuelo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción
servicio de alerta a los vuelos controlados en las areas de control bajo su jurisdicción
servicio de asesoramiento a los vuelos controlados en las areas de control bajo su jurisdicción
servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción
Un circuito de transito de aeródromo es
la distancia que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerodromo
la trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo
el rumbo final especificado de aproximación que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerodromo
la espera que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo
Combustible mínimo es el término utilizado par describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que:
el vuelo debe proseguir al aeródromo mas cercano y aterrizar de inmediato
el vuelo debe proseguir al aeródromo alternado y no puede aceptarse ninguna demora adicional
el vuelo debe aterrizar en un aeródromo dentro de la media hora próxima de su hora prevista de aterrizaje
el vuelo debe aterrizar en un aeródromo específico y no puede aceptarse ninguna demora adicional
Definición de VMC:
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad iguales o mejores que los mínimos especificados
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad inferiores que los mínimos especificados
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad inferiores que los mínimos especificados
Hora prevista de llegada para los vuelos VFR
es la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual iniciara un procedimiento instrumental
es la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo
es la hora a la cual se prevé que la aeronave aterrizara en el aeródromo
es la hora a la cual se prevé que la aeronave iniciará un procedimiento de aproximación visual
Lugar Crítico (o HOT SPOT) en un aeródromo es:
Un punto definido dentro del aeródromo donde son enviadas las aeronaves sobre las que se sepa o se sospeche que tienen una interferencia ilícita y/o amenaza de bomba
Sitio del área de movimiento de un aeródromo con antecedentes o riesgo potencial de colisión o de incursión en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atención
Lugar de la pista donde las aeronaves toman contacto con la misma
Zona de espera en la calle de rodaje donde las aeronaves deben aguardar cuando están en uso procedimientos ILS CAT III
Al expedir una autorizacion para ingresar a una pista e indicar que la aeronave debe agurdar la autorizacion de despegue, debe decirse:
Autorizado a ocupar y espere.
Ruede a posicion y mantenga
Autorizado a posicion 2
Autorizado a posición y mantiene
La separación horizontal mínima en el Uruguay es de:
5 NM
4.9 NM
4.8 NM
Una vez que ya se cruzaron, segun la presentación o el reporte de uno de los pilotos, ya alcanza.
El responsable de reanudar las operaciones luego que una aeronave en falla de comunicaciones no ha comunicado dentro los 30 minutos previstos para su llegada
el explotador de la aeronave y los pilotos al mando
La Autoridad ATS
El ministro de Defensa
El gerente de SMS
Debería considerarse que un vuelo VFR que notifique que no está seguro de su posición o que se ha
perdido o que se encuentra en condiciones meteorológicas adversas está
en el horno
en estado de emergencia
en Incerfa
en condiciones de volar IFR
Cuando un vuelo VFR notifique que no está seguro de su posición o que se ha
perdido, el Controlador
Le recriminará por no haber planificado bien su vuelo
se comunicará de forma clara, concisa y tranquila
tendrá cuidado de no preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que pudiera haber cometido en la
preparación o realización de su vuelo
le pedirá que brinde toda la información que pueda, para poder brindarle la mejor asistencia posible
Darle vectores a un vuelo VFR
esta claramente prohibido
sirve como suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR
no es posible
se puede realizar si se cuenta con información meteorológica en pantalla y cartas de obstáculos visuales dentro del TMA
Según el AIP se requerirá uso del respondedor obligatorio en modo A/C en toda la FIR Montevideo, excepto que operen en espacio “G” y por debajo de (a)
El nivel máximo para vuelos VFR es
FL 105
FL 125
FL 195
FL 245
No se autorizará vuelos VFR nocturnos internacionales
VERDADERO
FALSO
La altitud de transición en Uruguay
es 1000 FT
es 3000 FT
es 5000 FT
Depende del QNH existente en el lugar
El Nivel de transición en Uruguay
Es 3000 FT
Es FL 045
Depende del QNH existente en el lugar
Está definido por la calidad de los datos recibidos.
"UM" en la ruta UM402 significa
U = UPGRADED
M = RNAV
U = UPPER
M = RNAV
U = URUGUAY
M = MARCACION
U = UPPER
M = CONVENCIONAL
Siempre que se proporcione un servicio radar en el ACC Montevideo, el CTA se identificará como:
Aqui Montevideo
Montevideo Radar
Montevideo Control
El CTA Operativo
En la etiqueta ELW, ¿qué dato brinda la información marcada en rojo?
Velocidad Verdadera
Velocidad Indicada
Velocidad Angular
Velocidad Relativa al suelo
