Font size
Worksheetshộng thế 3
Total questions: 101
Worksheet time: 1hrs 8mins
Khi động cơ đang hoạt động với nhiên liệu, van khởi động chính ở trạng thái nào?
Đóng
Mở
Trên các động cơ khởi động nhờ khí nén, xu páp khởi động trên nắp xy lanh hoạt động như thế nào?
Đóng do sức căng lò xo, mở nhờ gió điều khiển.
Đóng nhờ gió điều khiển, mở do sức căng lò xo.
Đóng do áp suất trong xy lanh động cơ, mở nhờ gió điều khiển.
Đóng nhờ cơ cấu cam - đòn gánh, mở nhờ gió điều khiển.
Khi động cơ thiếu không khí nạp, những vấn đề nào có thể gặp phải sau đây?
Tốn nhiên liệu hơn.
Khói đen và nhiều muội hơn.
Không tăng được tốc độ hoặc tăng rất chậm.
Tất cả các vấn đề trên.
Do bộ điều tốc gặp trục trặc mà tốc độ động cơ lai máy phát bị giảm 10% so với tốc độ ban đầu, điều gì sẽ xảy ra đối với tốc độ của mô tơ điện đang hoạt động trên lưới?
Tốc độ mô tơ điện sẽ bị giảm tương ứng khoảng 10%.
Tốc độ mô tơ điện sẽ bị tăng lên tương ứng khoảng 10%.
Công suất mô tơ điện bị giảm tương ứng khoảng 10%.
Công suất mô tơ điện lên tương ứng khoảng 10%.
Phương pháp nào thường được sử dụng để thử bảo vệ quá tốc đối với động cơ diesel lai máy phát?
Tăng tốc độ động cơ thật chậm cho đến tốc độ được bảo vệ hoặc giảm tốc độ đặt đối với thiết bị bảo vệ quá tốc khi động cơ ở trạng thái không tải.
Tăng tốc độ động cơ thật chậm cho đến tốc độ được bảo vệ hoặc giảm tốc độ đặt đối với thiết bị bảo vệ quá tốc khi động cơ ở trạng thái có tải.
Khi động cơ đang có tải, ngắt tải đột ngột để tăng tốc độ động cơ.
Khi động cơ làm việc song song, giảm tải động cơ về giá trị âm (công suất ngược).
Một bộ điều tốc cơ khí - thủy lực lắp đặt trên động cơ diesel lai máy phát có hiện tượng tốc độ động cơ dao động bất thường thậm chí tải chỉ thay đổi nhỏ, chọn nguyên nhân đúng nhất sau đây:
Van kim bù (compensation needle valve) mở quá lớn.
Hệ số không đồng đều về tốc độ (Speed droop) quá lớn.
Hệ số không đồng đều về tốc độ (Speed droop) quá lớn.
Van kim bù (compensation needle valve) mở quá nhỏ.
219 : Động cơ được trang bị bộ điều tốc cơ khí - thủy lực, vấn đề gì có thể xảy ra khi van kim bù đóng?
tốc độ động cơ sẽ thay đổi chậm khi tải thay đổi
tốc độ động cơ sẽ giao động mạnh
khi tải thay đổi không ảnh hưởng đến tốc độ động cơ
thay đổi độ mở của van kim bù không ảnh hưởng đến tốc độ của động cơ
Sau khi bảo dưỡng một bộ điều tốc cơ khí - thủy lực, phương pháp nào sau đây được sử dụng để xả khí triệt để cho bộ điều tốc?
Khi động cơ hoạt động, mở to van kim bù trên bộ điều tốc, sau đó tạo tín hiệu để tốc độ động cơ dao động (như thay đổi tải hoặc đẩy ép thanh răng, hoặc thay đổi tốc độ đặt).
Khi động cơ hoạt động, đóng van kim bù trên bộ điều tốc và thay đổi tốc độ động cơ bằng cách nào đó.
Đổ dầu đầy vào điều tốc đề đẩy hết không khí ra ngoài.
Xả dầu và điền dầu lại từ từ.
Khái niệm 'Start Limit' (giới hạn khởi động) nhằm giới hạn thông số nào và khi nào?
Giới hạn lượng nhiên liệu tối đa cấp vào động cơ khi động cơ khởi động.
Giới hạn lượng nhiên liệu tương ứng vớikhông khí nạp.
Giới hạn tốc độ động cơ khi khởi động.
Giới hạn số lần khởi động khi khởi động không thành công.
Sau khi thay thế bộ điều tốc dạng cơ khí - thủy lực cho một động cơ diesel lai máy phát thấy rằng khi tải tăng dần thì tần số giảm dần đến giá trị không đạt yêu cầu. Chọn phương án hiệu chỉnh chính xác trong các phương án sau đây:
Giảm hệ số không đồng đều về tốc độ (speed droop)
Tăng hệ số không đồng đều về tốc độ (speed droop)
Tăng giới hạn tải cho bộ điều tốc (load limit)
Giảm giới hạn tải cho bộ điều tốc (load limit)
Trên động cơ diesel khởi động bằng điện như động cơ xuồng cứu sinh, điện khởi động lấy từ nguồn nào?
Điện ắc quy được lắp đặt bên trong xuồng
Điện động lực 440V của tàu
Điện một chiều 24V từ nguồn điện 24V của tàu
Điện 100VAC từ điện lưới của tàu
Trên động cơ của xuồng cứu sinh có lai dẫn một máy phát, tác dụng của máy phát này là gì?
Cung cấp điện chiếu sáng cho cabin và các đèn tín hiệu
Nạp điện cho ắc quy trên xuồng
Cung cấp điện cho hệ thống điện điều khiển động cơ
Tất cả các mục đích trên
Trên các động cơ sử dụng mô tơ gió khởi động hoặc mô tơ điện khởi động, yêu cầu nào sau đây là bắt buộc khi khởi động động cơ?
Mô tơ khởi động không được phép quay khi bánh răng của mô tơ chưa ăn khớp với bánh đà
Mô tơ khởi động phải quay trước khi bánh răng của mô tơ ăn khớp với bánh đà
Bánh răng mô tơ khởi động phải luôn ăn khớp với bánh đà kể cả khi động cơ hoạt động hay dừng
Mô tơ khởi động luôn quay cùng tốc độ với động cơ
Trên các động cơ sử dụng mô tơ khởi động (mô tơ gió, mô tơ điện), điều nào cần lưu ý sau đây?
trên các động cơ sử dụng mô tơ khởi động (mô tơ gió, mô tơ điện), điều nào cần lưu ý sau đây?
Chỉ được khởi động lại khi chắc chắn động cơ đã dừng hẳn.
Chỉ được khởi động lại khi nhiệt độ động cơ đã giảm.
Chỉ được khởi động lại sau khi đã via máy lại.
Chỉ được khởi động lại khi máy trưởng cho phép.
Tại sao gió điều khiển (control air) cần được đảm bảo sạch và khô?
Đảm bảo không làm han gỉ, kẹt các chi tiết trong các van, cơ cấu điều khiển trên hệ thống.
Vì nước có thể bị bay hơi và đóng băng.
Đảm bảo tỷ trọng không khí ổn định.
Đảm bảo trao đổi nhiệt tốt nhất.
Chức năng 'Fail safe' trong các hệ thống, thiết bị điều khiển được hiểu như thế nào?
Hệ thống, thiết bị sẽ được đưa trở lại trạng thái/ vị trí an toàn khi bị mất tín hiệu điều khiển.
Hệ thống, thiết bị sẽ được dừng ngay lập tức khi mất tín hiệu điều khiển.
Hệ thống, thiết bị sẽ được duy trì ở vị trí làm việc ngay trước khi sự cố mất tín hiệu xảy ra.
Hệ thống, thiết bị dự phòng sẽ lập tức được đưa vào hoạt động để thay thế.
Van tự động điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát máy chính của tàu (loại sử dụng khí nén điều khiển), vị trí của van sẽ như thế nào khi mất tín hiệu gió điều khiển đến van?
Van mở hoàn toàn về phía sinh hàn, đóng phía bypass sinh hàn.
Van mở hoàn toàn về phía bypass sinh hàn, đóng phía đi qua sinh hàn.
Van giữ nguyên vị trí khi bị mất tín hiệu gió điều khiển.
Van duy trì ở vị trí giữa, một nửa đi qua sinh hàn, một nửa không đi qua sinh hàn.
Trên các động cơ lai dẫn bơm cao áp bằng trục cam, thời điểm cấp nhiên liệu được xác định bởi?
Biên dạng của cam nhiên liệu.
Áp suất mở vòi phun.
Cảm biến góc quay trục khuỷu.
Cảm biến tốc độ động cơ trên bánh đà.
trên các động cơ lai dẫn bơm cao áp bằng trục cam , thời điểm cấp nhiên liệu được xác định bởi?
Biên dạng của cam nhiên liệu.
Áp suất mở vòi phun.
Cảm biến góc quay trục khuỷu.
Cảm biến tốc độ động cơ trên bánh đà.
Trên các động cơ phun nhiên liệu điện tử, tín hiệu thời điểm để điều khiển quá trình phun nhiên liệu dựa vào:
Cảm biến góc quay trục khuỷu.
Cảm biến tốc độ động cơ trên bánh đà.
Cảm biến áp suất trong xy lanh động cơ.
Cảm biến phàn hồi lượng nhiên liệu cấp vào động cơ.
Gió điều khiển có thể được sử dụng để thực hiện các chức năng nào sau đây trên một động cơ diesel tàu thuỷ:
Điều khiển (đặt) tốc độ đặt cho bộ điều tốc.
Điều khiển hoạt động của van khởi động chính.
Thực hiện nhiệm vụ trên các cơ cấu đảo chiều và dừng khẩn cấp.
Tất cả các chức năng trên.
Van đóng nhanh (Quick Closing Valve) thường được lắp đặt trên đường ống nhiên liệu cấp đến động cơ, mục đích của các van này là:
Ngừng cấp nhiên liệu đến động cơ khi xảy ra hoả hoạn phía động cơ.
Ngừng cấp nhiên liệu đến động cơ khi có tín hiệu dừng khẩn cấp.
Ngừng cấp nhiên liệu đến động cơ khi có tín hiệu dừng động cơ.
Ngừng cấp nhiên liệu đến động cơ khi có rò lọt nhiên liệu phía động cơ.
Tín hiệu nào sau đây không được sử dụng để bảo vệ dừng khẩn cấp động cơ?
Áp suất dầu nhiên liệu.
Áp suất dầu bôi trơn.
Áp suất nước làm mát.
Nhiệt độ nước làm mát.
Tại sao nhiên liệu rò lọt lại cần phải có biện pháp để cảnh báo?
Vì nguy cơ gây ra hoả hoạn.
Vì tăng tiêu thụ nhiên liệu.
Vì nguy cơ gây ô nhiễm môi trường.
Vì có thể làm giảm áp suất dầu nhiên liệu.
Thông số quan trọng nào sau đây cần được bảo vệ dừng động cơ?
Áp suất dầu nhờn bôi trơn ổ đỡ thấp.
Áp suất nhiên liệu trước bơm cao áp thấp.
Quá tải.
Nhiệt độ khí xả quá
Thông số quan trọng nào sau đây cần được bảo vệ dừng động cơ?
Áp suất dầu nhờn bôi trơn ổ đỡ thấp
Áp suất nhiên liệu trước bơm cao áp thấp
Quá tải
Nhiệt độ khí xả quá cao
Động cơ có lệnh đảo chiều lùi khi đang ở chiều tiến, nhưng gió khởi động không cấp đến động cơ (động cơ không quay), nguyên nhân nào có thể sau đây?
Một xu páp khởi động bị kẹt ở trạng thái đóng và ở đúng vị trí là xy lanh đầu tiên được cấp gió khởi động
Không có nhiên liệu cấp vào động cơ
Không có đủ không khí cấp vào động cơ
Tất cả các nguyên nhân trên
Trong rất nhiều trường hợp, phải cưỡng bức ép thanh răng để khởi động động cơ, vậy nguyên nhân nào sau đây có thể gây ra tình trạng này?
Mòn quá giới hạn cụm plunger - barrel của các bơm cao áp
Áp suất nhiên liệu trước bơm cao áp quá thấp
Áp suất mở của vòi phun quá cao
Vòng quay khởi động chưa đạt
Cháy, nổ ống góp gió khởi động là sự cố có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng, nguyên nhân nào sau đây có thể gây ra hiện tượng trên?
Dầu nhờn máy nén tích tụ trong khí khởi động đi vào ống góp gây ra nổ
Xu páp khởi động đóng không kín
Áp suất gió khởi động quá cao
Van khởi động chính bị rò rỉ
Tại sao van một chiều thường được lắp đặt trên đường ống gió khởi động cấp đến động cơ?
Nhằm ngăn ngừa cháy nổ từ phía ống góp gió khởi động ngược trở lại chai gió
Nhằm ngăn ngừa dầu, nước nếu có lẫn trong đường ống góp gió khởi động quay ngược lại chai gió
Nhằm ngăn ngừa khí xả thổi ngược lại phía chai gió
Nhằm ngăn ngừa hao hụt gió khởi động sau khi động cơ đã khởi động thành công
Thiết bị cảnh báo nồng độ hơi dầu trong các te động cơ được trang bị với mục đích gì?
Thiết bị cảnh báo nồng độ hơi dầu trong các te động cơ được trang bị với mục đích gì?
Để đo nồng độ hơi dầu trong các khoang của các te và đưa ra cảnh báo, bảo vệ nhằm ngăn ngừa cháy, nổ các te và các hư hỏng khác.
Để đo nhiệt độ dầu nhờn bôi trơn ổ đỡ trong các khoang của các te và đưa ra cảnh báo, bảo vệ nhằm ngăn ngừa cháy, nổ các te.
Để đo nồng độ hơi dầu trong các khoang của các te xem có an toàn không trước khi cần làm việc trong khoang các te động cơ.
Để đo nồng độ hơi dầu xem có đủ lượng dầu bôi trơn cho các ổ đỡ hay không.
Độ nhớt của nhiên liệu là một thông số quan trọng cần được duy trì trước khi vào động cơ, tuy nhiên, trong trường hợp tàu không có bộ đo độ nhớt, bằng cách nào có thể duy trì độ nhớt của nhiên liệu như được khuyến cáo?
Tra đồ thị nhiệt độ - độ nhớt với nhiên liệu đó, từ đó điều chỉnh nhiệt độ nhiên liệu ứng với độ nhớt được khuyến cáo.
Tra đồ thị nhiệt độ - tỷ trọng để xác định được nhiệt độ phù hợp.
Dùng phương pháp thủ công, cảm tính để đo độ nhớt nhiên liệu.
Dùng bộ xét nghiệm lý hoá để đo độ nhớt nhiên liệu.
Các hãng chế tạo thường khuyến cáo độ nhớt nhiên liệu phù hợp trong khoảng 10-15 cSt, đây là độ nhớt ở vị trí nào trong hệ thống nhiên liệu?
Độ nhớt của nhiên liệu trước bơm cao áp.
Độ nhớt của nhiên liệu trong két trực nhật.
Độ nhớt của nhiên liệu trong két dự trữ.
Độ nhớt của nhiên liệu trước bầu hâm.
Phương pháp nào sau đây thường được sử dụng để cảnh báo phin lọc dầu nhờn, phin lọc thuỷ lực hay phin lọc nhiên liệu bị bẩn?
Cảm biến chênh áp giữa áp suất trước và sau phin lọc, nếu chênh áp cao sẽ cảnh báo.
Cảm biến áp suất sau phin lọc, nếu thấp sẽ cảnh báo.
Cảm biến áp suất trước pin lọc , nếu cao sẽ cảnh báo
cảm biến lưu lượng , nếu không có lưu lượng sẽ cảnh báo
Nhiệt độ nước ngọt làm mát của động cơ cần được tự động điều chỉnh, nhiệt độ này lấy từ cảm biến ở vị trí nào?
Trên đường nước làm mát ra khỏi động cơ.
Trên đường nước làm mát vào động cơ.
Trên đường nước vào sinh hàn nước ngọt.
Trên đường nước ra khỏi máy chưng cất nước ngọt.
Van điều chỉnh áp suất hơi thường được lắp đặt trên đường ống hơi chính từ nồi hơi ra. Trong trường hợp áp suất hơi lớn hơn giá trị đặt, van điều chỉnh sẽ xả bớt lượng hơi thừa đi đâu?
Trực tiếp về bầu ngưng.
Trực tiếp lên ống khói, xả ra môi trường.
Xả trở lại trống hơi trên nồi hơi.
Xả về một két nhiên liệu dự trữ được chỉ định.
Thông số nào của động cơ sau đây không cần tự động điều chỉnh?
Nhiệt độ khí xả ra khỏi xy lanh.
Nhiệt độ dầu bôi trơn vào động cơ.
Độ nhớt của nhiên liệu trước khi vào động cơ.
Nhiệt độ nước làm mát ra khỏi động cơ.
Trong hệ thống bình hydrophore cấp nước ngọt sinh hoạt, những nguyên nhân nào khiến bơm chạy liên tục không dừng?
Lượng tiêu thụ vượt quá lưu lượng của bơm.
Bơm bị 'air'.
Van một chiều của bơm còn lại không kín.
Tất cả các nguyên nhân trên.
Thiết bị giám sát nồng độ dầu (OCM - Oil Content Monitoring) trên thiết bị phân ly dầu nước la canh buồng máy sẽ gửi tín hiệu gì sau đây khi phát hiện nồng độ dầu vượt quá 15 ppm?
Báo động và mở van ba ngả để tuần hoàn nước la canh trở lại két, không cho thải ra ngoài mạn.
Báo động và mở van xả dầu ở các khoang phân ly
báo động lên bường điều khiển máy
báo động lên buồng lái
Tại sao vẫn cần có thiết bị bảo vệ quá tốc khi đã có bộ điều tốc trên động cơ?
A. Vì bộ điều tốc chỉ điều chỉnh và duy trì tốc độ động cơ ở giá trị mong muốn mà không ngăn ngừa được tốc độ động cơ vì lý do nào đó tăng quá giới hạn cho phép.
B. Vì bộ điều tốc có thể gặp sự cố.
C. Vì bộ điều tốc có độ trễ nhất định nên không thể điều chỉnh kịp thời khi tải thay đổi quá nhanh.
D. Vì tất cả các lý do trên.
Trong điều kiện tàu không có nguồn năng lượng nào (Dead Ship Condition), theo yêu cầu của đăng kiểm, sau bao lâu tàu phải có khả năng sẵn sàng điều động (máy chính ở trạng thái sẵn sàng khởi động)?
A. 30 phút.
B. 15 phút.
C. 45 phút.
D. 60 phút.
Trên một số tàu có trang bị chai gió sự cố, chai gió này được dùng để làm gì?
A. Khởi động máy phát điện chính khi nguồn năng lượng khí nén từ chai gió chính không còn.
B. Cung cấp gió điều khiển để điều khiển từ xa các thiết bị.
C. Cung cấp gió điều khiển để dừng khẩn cấp các thiết bị.
D. Cung cấp gió điều khiển để điều khiển hệ thống chữa cháy CO2.
Theo yêu cầu của đăng kiểm cho tàu một chân vịt một máy chính đảo chiều trực tiếp với hai chai gió chính thì mỗi chai gió phải đủ để khởi động động cơ liên tục bao nhiêu lần (không cần nạp bổ sung từ máy nén)?
A. Tối thiểu 6 lần.
B. Tối thiểu 12 lần.
C. Tối thiểu 3 lần.
D. Tối thiểu 2 lần.
Lý do gì sau đây đăng kiểm yêu cầu hệ thống an toàn phải được bố trí độc lập với các hệ thống báo động và các hệ thống điều khiển?
Lý do gì sau đây đăng kiểm yêu cầu hệ thống an toàn phải được bố trí độc lập với các hệ thống báo động và các hệ thống điều khiển?
Để tránh trường hợp hệ thống điều khiển, báo động có trục trặc sẽ ảnh hưởng đến độ tin cậy của hệ thống an toàn.
Vì động cơ/ thiết bị có nhiều thông số khác nhau.
Vì hệ thống an toàn dùng nguồn điện từ điện ắc quy 24V, còn các hệ thống khác dùng điện lưới của tàu.
Vì hệ thống an toàn có sai số nhỏ hơn các hệ thống còn lại.
Máy phát sự cố trên nhiều tàu được thiết kế để tự động khởi động và cấp điện cho bảng điện sự cố khi tàu bị mất điện, có thể thử máy phát điện sự cố với tải trong điều kiện máy phát chính vẫn đang làm việc không?
Có, phải ngắt cầu dao từ bảng điện chính cấp cho bảng điện sự cố.
Không, vì máy phát sự cố chỉ có thể hoạt động tự động khi xảy ra Black Out.
Không, vì máy phát sự cố có công suất, điện áp, tần số khác với lưới điện.
Có, phải tắt máy phát chính trước khi khởi động máy phát sự cố.
Thông số nào sau đây cần thiết để tính ra tín hiệu tốc độ quay với cảm biến tốc độ quay kiểu Proximity Switch thường lắp trên bánh đà?
Số răng trên bánh đà.
Đường kính ngoài của bánh đà.
Bước của các răng trên bánh đà.
Khoảng cách từ cảm biến đến đỉnh răng bánh đà.
Trên nhiều hệ thống điều khiển tốc độ hiện nay sử dụng khí nén để điều khiển tốc độ, vậy tín hiệu khí nén hoạt động như thế nào?
Áp suất khí nén thay đổi tương ứng với tốc độ đặt tác động lên cơ cấu đặt tốc độ ở bộ điều tốc.
Áp suất khí nén thay đổi tương ứng với giới hạn tốc độ lớn nhất của động cơ tác động lên thanh răng bơm cao áp.
Áp suất khí nén thay đổi tương ứng với hành trình của bơm cao áp.
Áp suất khí nén thay đổi tương ứng với tải của độn
Trên các độ cơ hai kỳ quét thẳng thế hệ MC/MC-C của MAN B&W, tín hiệu dừng khẩn cấp của động cơ tác động đến cơ cấu nào?
Tín hiệu khí nén tác động lên "Puncture valve" nối thông phần cao áp (cửa đẩy) và thấp áp (cửa hút) của bơm cao áp, dẫn đến không có dầu áp lực cao đến vòi phun, dừng phun nhiên liệu.
Tín hiệu khí nén đến piston gió đẩy ép thanh răng về vị trí "không".
Tín hiệu khí nén tác động đến van đóng nhanh ngừng cấp nhiên liệu trên đường vào động cơ.
Tín hiệu điện tác động đến dừng bơm cấp dầu đến động cơ.
Trên các động cơ hai kỳ quét thẳng cỡ lớn khởi động bằng khí nén, gió khởi động và nhiên liệu được cấp vào động cơ như thế nào?
Gió khởi động được cấp trước, làm quay động cơ cho đến vòng quay "Ignition level", khi đó gió khởi động ngừng cấp, nhiên liệu sẽ được phun vào động cơ.
Gió khởi động và nhiên liệu được cấp đồng thời đến khi tốc độ động cơ đạt đến "Ignition level" thì ngừng cấp gió khởi động, động cơ tiếp tục làm việc với nhiên liệu.
Nhiên liệu được cấp trước, sau đó đến gió khởi động.
Gió khởi động được cấp trước, làm quay động cơ cho đến vòng quay "Dead Slow", khi đó gió khởi động ngừng cấp, nhiên liệu sẽ được phun vào động cơ.
Tàu đang hành trình, vì phát hiện có sự cố bất ngờ mà sĩ quan trực ca nhấn nút dừng khẩn cấp tại đầu máy, sau khi đã kiểm tra và khắc phục xong sự cố, để hoàn nguyên (Reset) cho động cơ sẵn sàng hoạt động trở lại cần làm gì?
động cơ vẫn quay do con tàu còn trớn tác động lên chân vịt khiến chân vịt quay, làm động cơ chuyển động theo
động cơ vẫn đang được cấp nhiên liệu nên động cơ vẫn quay
động cơ phải dừng theo chương trình nên không thể đột ngột dừng
động cơ chỉ dừng khi nhấn nút dừng khẩn cấp
Động cơ đang được điều khiển tại trạm điều khiển tại đầu máy (local control panel), khi có tín hiệu bảo vệ dừng khẩn cấp do mất áp lực dầu bôi trơn bạc đỡ, tín hiệu này có dừng động cơ không?
Có, hệ thống bảo vệ động cơ hoạt động độc lập không liên quan vị trí điều khiển.
Không, hệ thống bảo vệ động cơ chỉ hoạt động khi động cơ được điều khiển từ buồng điều khiển trung tâm (engine control room).
Động cơ lai chân vịt được chuyển vị trí điều khiển xuống điều khiển tại đầu máy (local control panel), tốc độ đặt sẽ truyền đến?
Đến bộ điều tốc.
Trực tiếp liên kết với thanh răng nhiên liệu của các bơm cao áp.
Đến bộ so sánh với tải của động cơ.
Đến động cơ trợ động dùng khẩn cấp để thay thế bộ điều tốc.
Trong quá trình điều khiển tốc độ, lưu ý nào sau đây là cần thiết?
Nhanh chóng đưa tốc độ động cơ ra ngoài vùng tốc độ cộng hưởng.
Trong vùng tốc độ cộng hưởng, thay đổi tốc độ thật chậm.
Trong vùng tốc độ cộng hưởng, thông báo cho buồng lái không thay đổi lệnh điều động.
Nhanh chóng đưa tốc độ động cơ vào vùng tốc độ cộng hưởng để đạt được hiệu suất lớn nhất.
Tàu đang hành trình ở tốc độ hàng hải bình thường, do có nguy cơ đâm va vào tàu khác, buồng lái ra lệnh dừng máy, tuy nhiên, buồng lái thấy rằng động cơ không dừng dù tay trang điều khiển động cơ đã ở vị trí STOP, theo bạn là nguyên nhân gì?
tàu đang hành trình ở tốc độ hàng hải bình thường , do đó có nguy cơ đâm va vào tàu khác, buồng lái ra lệnh dừng máy, tuy nhiên, buồng lái thấy rằng động cơ không dừng dù tay trang điều khiển động cơ đã ở vị trí STOP, theo bạn là nguyên nhân gì?
Động cơ vẫn quay do tàu còn trớn tác động lên chân vịt khiến chân vịt quay, làm động cơ chuyển động theo.
Động cơ vẫn đang được cấp nhiên liệu nên động cơ vẫn quay.
Động cơ phải dừng theo chương trình nên không thể đột ngột dừng.
Động cơ chỉ dừng khi nhấn nút dừng khẩn cấp.
Tàu đang hành trình ở tốc độ hàng hải bình thường, do có nguy cơ đâm va vào tàu khác, buồng lái ra lệnh dừng máy, và yêu cầu máy lùi để dừng tàu, tuy nhiên máy chính không có phản ứng lại với lệnh từ tay trang, theo bạn nguyên nhân là gì?
Tốc độ của động cơ vẫn còn cao, chưa thấp hơn mức an toàn cho phép để cấp gió khởi động theo chiều lùi.
Vì tàu còn đang có tốc độ tiến về phía trước nên hệ thống điều khiển không cho cấp gió khởi động theo chiều lùi.
Vì vị trí điều khiển đang ở buồng lái nên hệ thống điều khiển động cơ không cho nổ theo chiều lùi.
Vì động cơ cần thời gian để dịch chuyển các cơ cấu đảo chiều.
Phương pháp nào sau đây thường được sử dụng để thử bảo vệ quá tốc trên các động cơ diesel lai chân vịt trực tiếp?
Mô phỏng tốc độ thực tế cao hơn tốc độ bảo vệ quá tốc (mimic signal).
Tăng tốc độ động cơ thật chậm cho đến mức cao hơn tốc độ thực tế.
Đặt lại tốc độ bảo vệ về giá trị thấp hơn sau đó nổ máy để thử.
Chỉ thử bảo vệ quá tốc tại xưởng, không cần thử khi động cơ đã được lắp đặt trên tàu.
Khi động cơ đang hoạt động, có thể chuyển vị trí điều khiển giữa các trạm điều khiển với nhau không?
Có, đặt vị trí tay trang giống nhau trước khi chuyển vị trí.
Có, đặt vị trí tay trang STOP đối với vị trí nhận quyền điều khiển.
Có, đặt vị
Không, không thể chuyển vị trí điều khiển giữa các trạm điều khiển khi động cơ đang hoạt động.
Sau khi đã lăng xê, động cơ diesel lai máy phát được khởi động từ buồng điều khiển nhưng động cơ không có dấu hiệu khởi động, lựa chọn đáp án đúng trong những nguyên nhân sau đây:
Công tắc chọn vị trí điều khiển tại đầu máy chưa chuyển sang vị trí 'Remote'.
Biệt xả chưa đóng.
Áp suất nhiên liệu quá thấp.
Nhiệt độ động cơ quá thấp.
Nhiệt độ khí xả của động cơ hiển thị trong buồng điều khiển cao bất thường so với các xy lanh khác, lựa chọn cách xử lý trong các phương án sau:
Kiểm tra nhiệt kế khí xả trên động cơ xem có đúng là cao bất thường không rồi từ đó có biện pháp xử lý tiếp theo.
Dừng máy để kiểm tra vòi phun.
Dừng máy để kiểm tra xu páp.
Chỉnh giảm thanh răng của bơm cao áp xy lanh đó.
'Cancellable shutdown' là loại tín hiệu bảo vệ dừng máy nhưng có thể huỷ bỏ để động cơ tiếp tục làm việc trong những tình huống khẩn cấp, tín hiệu nào sau đây thuộc loại như vậy?
Nhiệt độ nước làm mát ra khỏi xy lanh cao.
Quá tốc.
Mất áp lực dầu bôi trơn.
Chênh lệch nhiệt độ khí xả cao.
Trên động cơ sử dụng bộ điều tốc cơ khí - thuỷ lực, tốc độ của động cơ hiển thị trên bảng điều khiển được lấy tín hiệu từ đâu?
Từ cảm biến tốc độ lắp trên phía bánh đà hoặc phía bánh răng ăn khớp từ trục khuỷu.
Từ cảm biến lực li tâm của quả văng trên bộ điều tốc.
Từ cảm biến hành trình của mô tơ servo đặt tốc độ cho bộ điều tốc.
Từ cảm biến tải của động cơ.
Bộ điều chỉnh mức nước nồi hơi hoạt động theo nguyên lý nào sau đây có độ chính xác cao hơn?
Bộ điều khiển mức nước hai xung
Bộ điều khiển mức nước một xung
Bộ điều khiển mức nước theo nguyên lý độ lệch
Bộ điều khiển mức nước kiểu On- Off
Tại các trạm điều khiển máy chính luôn có điện thoại liên lạc với các vị trí khác và với buồng lái. Trong trường hợp điện thoại này không làm việc, tàu có thể tiếp tục điều động và hành trình được không.
có, dùng hệ thống tay chuông truyền lệnh
không, vì mất tín hiệu liên lạc nhận lệnh điều động chính từ buồng lái
có, dùng bộ đàm cầm tay để liên lạc
Trong tình huống khẩn cấp, từ buồng điều khiển tại buồng máy có thể lấy quyền điều khiển máy chính từ buồng lái mà không cần sự cho phép từ buồng lái?
đúng
sai
Trong quá trình điều động, sĩ quan trực ca phát hiện một xy lanh không cháy và động cơ vẫn đang hoạt động. Điều gì cần tiến hành sau đây ngay lập tức?
Báo cáo sự cố cho buồng lái để buồng lái nắm rõ tình huống và có kế hoạch điều động phù hợp, cũng như bổ sung tàu lai dắt hoặc tìm điểm dừng, neo an toàn để khắc phục sự cố
Dừng khẩn cấp máy chính và báo buồng lái
Tiếp tục điều động và không cần báo với buồng lái
Cố gắng khắc phục sự cố
Trong quá trình tàu điều động, sĩ quan trực ca thấy rằng chai gió giảm áp suất rất nhanh mỗi lần khởi động, hai máy nén
Trong quá trình tàu điều động, sĩ quan trực ca thấy rằng chai gió giảm áp suất rất nhanh mỗi lần khởi động, hai máy nén đã hoạt động liên tục, điều gì cần thực hiện sau đây?
Thông báo cho buồng lái về tình huống và đề nghị buồng lái phối hợp (kiểm soát và hạn chế số lần khởi động) đảm bảo tính an toàn cho tàu và sẵn sàng của máy chính ở mọi thời điểm, chuẩn bị sẵn sàng chai gió thứ hai.
Chuẩn bị chai gió sự cố để sẵn sàng sử dụng.
Dừng máy nén để bảo dưỡng.
Đóng tất cả gió phục vụ trên boong.
Tại sao trước mỗi lần tàu chuẩn bị điều động cần kiểm tra và đảm bảo hai chai gió chính được nạp đầy?
Một chai gió để dự phòng, nhằm tăng tính dự trữ an toàn khi cần thiết khởi động động cơ lai chân vịt.
Vì lúc khởi động máy chính luôn cần hai chai gió.
Vì một chai gió dùng cho máy chính, chai gió còn lại dùng cho máy đèn.
Vì tất cả các nguyên nhân trên.
Động cơ lai chân vịt đang được điều động từ cánh gà buồng lái để rời cảng, vậy buồng máy có cần trực ca không?
có
không
Khi tàu hoạt động trong điều kiện sóng gió lớn, tốc độ của động cơ dao động mạnh, nguyên nhân là gì?
Do độ chìm của chân vịt, cũng như phần thân tàu thay đổi nhiền và liên tục nên tải của động cơ dao động lớn gây ra dao động vòng quay.
Vì tốc độ của tàu bị dao động nên tốc độ động cơ bị dao động.
Vì nhiên liệu khi tàu lắc sẽ bị bẩn hơn nên phun sương không đều gây ra tốc độ động cơ dao động.
Vì tàu lắc, giật mạnh nên làm thanh răng bơm cao áp bị rung, dẫn đến tốc độ động cơ dao động.
Trên nhiều động cơ hai kỳ cỡ lớn lai chân vịt, hệ thống khởi động được trang bị chức năng "Slow Turning", chức năng này dùng để làm gì?
Trên nhiều động cơ hai kỳ cỡ lớn lai chân vịt, hệ thống khởi động được trang bị chức năng 'Slow Turning', chức năng này dùng để làm gì?
Để ngăn ngừa hư hỏng cho động cơ lúc hởi động trong trường hợp có nước hay chất lỏng nào đó lọt vào buồng đốt khi động cơ dừng lâu.
Để điền thêm một lượng không khí vào xy lanh, đảm bảo động cơ khởi động chắc chắn và an toàn hơn.
Để kiểm tra chắc chắn rằng biệt xả đã đóng.
Để giảm lượng tiêu thụ khí nén khi khởi động động cơ.
Hệ thống khí nén trên tàu sử dụng hai máy nén chính. Khi nhu cầu sử dụng cao, cả hai máy nén được đưa vào sử dụng. Phương pháp nào sau đây thường được sử dụng để đảm bảo đáp ứng thay đổi về nhu cầu sử dụng khí nén:
Khởi động lần lượt bằng các rơ le áp suất có giá trị đặt khác nhau.
Khởi động và dừng máy nén bằng rơ le thời gian.
Một máy nén hoạt động liên tục, máy nén còn lại ở trạng thái Standby
Chạy hai máy nén liên tục và sử dụng thiết bị giảm tải (unloading).
Nồi hơi dừng lâu ngày chuẩn bị đưa vào sử dụng, chú ý nào sau đây cần phải tiến hành trước khi đốt?
Kiểm tra buồng đốt nồi hơi, đảm bảo không có dầu tích tụ và thông gió trước khi đốt.
Kiểm tra cụm súng phun - nến đánh lửa đảm bảo tình trạng tốt.
Kiểm tra chắc chắn rằng hệ thống nhiên liệu đang hoạt động với dầu DO.
Kiểm tra các chức năng bảo vệ của hệ thống điều khiển nồi hơi.
Bơm nước cấp nồi hơi được hoạt động ở chế độ tự động, các bơm này duy trì mực nước ở đâu?
Mực nước nồi hơi.
Mực nước két vách nồi hơi.
Mực nước két hydrophore.
Mực nước két giãn nở.
Trên buồng điều khiển máy xảy ra báo động bơm cấp nước nồi hơi hoạt động quá lâu (long time running), lựa chọn những nguyên nhân gây ra báo động trên?
Trên buồng điều khiển máy xảy ra báo động bơm cấp nước nồi hơi hoạt động quá lâu (long time running), lựa chọn những nguyên nhân gây ra báo động trên?
Két vách bị thiếu nướchoặc hơi từ nồi hơi rò ngược lại bơm.
Đường ống hút bị tắc hoặc van hút, van đẩy đang đóng.
Cảm biến mực nước điều khiển bơm làm việc không chính xác.
Tất cả các nguyên nhân trên.
Trên hệ thống khí nén thường được trang bị hai van giảm áp, một dùng cho khí nén điều khiển, một dùng cho khí nén phục vụ chung, trong tình huống khẩn cấp hoặc cần thiết có thể sử dụng thay thế cho nhau được không?
Có.
Không, vì mục đích sử dụng khác nhau và giá trị áp suất có thể khác nhau.
Tàu chuẩn bị rời cảng, động cơ đang lai chân vịt yêu cầu được điều khiển từ buồng lái, trình tự thực hiện như sau:
Buồng lái có thể lấy quyền điều khiển chỉ khi nhận được xác nhận từ buồng điều khiển máy.
Buồng lái có thể lấy quyền điều khiển mà không cần xác nhận từ buồng điều khiển máy.
Buồng lái có thể lấy quyền điều khiển khi thuyền trưởng xác nhận.
Buồng lái có thể lấy quyền điều khiển khi máy trưởng xác nhận.
Động cơ quay với gió khởi động nhưng không nổ, lựa chọn nguyên nhân trong các ý kiến sau:
Thiếu nhiên liệu hoặc phun sương kém.
Tua bin khí xả không làm việc.
Máy via đang 'engaged'.
Nhiệt độ dầu nhờn quá thấp.
Mục đích của các xu páp khởi động?
Cấp khí nén áp suất cao để làm quay động cơ đến vòng quay đủ để quá trình cháy với nhiên liệu có thể xảy ra.
Cấp khí nén áp suất cao để via động cơ, chuẩn bị khởi động.
Cấp khí nén áp suất cao để làm quay động cơ đến tốc độ lớn nhất như thiết kế để khởi động động cơ.
Cấp khí nén áp suất cao để dừng động cơ khi cần dừng.
Gió khối động được cấp vào hành trình nào của piston?
Vào đầu hành trình giãn nộ
Vào cuối hành trình giãn nộ
Vào cuối hành trình nén
Vào đầu hành trình nén
Tại sao hai máy nén gió chính thường được điều khiển bởi các rơ le áp suất có giá trị đặt khác nhau?
Để tránh cả hai máy nén khối động cùng lúc gây ra quá tải cho máy phát điện và tối ơu hoạt động của máy nén
Để máy nén không phải làm việc nhiều
Vì đường ộng được thiết kế chỉ dùng cho một máy nén
Vì các máy nén có công suất khác nhau
Máy nén sự cố cung cấp khí nén sử dụng vào mục đích gì?
Khối động máy phát điện
Khối động máy xuống cứu sinh
Cấp gió cho còi hơi của tàu
Cấp gió điểu khiển động cơ
Thông số nào sau đây không phải là thông số cần được giám sát để bảo vệ hoạt động của máy nén gió?
Áp suất của chai gió
Nhiệt độ nước làm mát (hoặc nhiệt độ khí nén ra khồi máy nén)
Dòng mô tư điện lai máy nén
Áp suất dầu nhộn
Trên các động cơ sử phun nhiên liệu điện tử, cảm biến góc quay trục khuệu đưa tín hiệu góc quay để biết thời điểm phun nhiên liệu. Một xy lanh cần có một cảm biến riêng?
Sai, dùng một cảm biến có thể tính ra các xy lanh khác căn cứ theo thứ tự nộ của động cơ
Đúng, một xy lanh được bố trí khác nhau nên cần có cảm biến riêng cho xy lanh đó
người khai thác thường căn cứ vào đâu để đánh giá trạng thái kỹ thuật của máy nén
thời gian nạp gió ở một khoảng áp suất cụ thể và giờ chạy hàng ngày của máy nén
theo dõi nhiệt độ lai moter điện lai máy nén
theo dõi dòng của mô tơ điện lai máy nén
theo dõi áp suất các cấp nén của máy nén
trên các động cơ hai kỳ thấp tốc cỡ lớn , dầu nhờn được sử dụng để làm mát đỉnh piston, thông số nào sau đây được sử dụng để bảo vệ động cơ ( slow down )
lưu lượng ( cảm biến lưu lượng dầu ra khỏi piston
áp suất dầu làm mát ra khỏi piston
nhiệt độ đỉnh piston
nhiệt độ sơ mi xilanh
trên các nồi hơi tàu thủy , phương pháp nào được sử dụng để tránh hiện tượng cháy ngược ( blowback/ back fire )từ buồng đót khi khởi động
thông gió trước khi đánh lửa đốt mồi
cảm biến hơi dầu trước khi đánh lửa đốt mồi
cảm biến lửa trước khi đốt mồi
phun khí trơ trước khi đánh lửa đốt mồi
thông gió trước khi đánh lửa đốt mồi ở nồi hơi phụ tàu thủy có mục đính gì
đuổi hết hơi dầu nếu có trong buồng đốt và làm nguội gạch quanh buồng đốt
đuổi hết hơi dầu nếu có trong buồng đốt
làm nguội gạch buồng đốt
để kiểm tra hoạt động của quạt gió trước khi đót
để tránh nhiên liệu sót lại trong buồng đốt sau khi súng phun dừng, hệ thống điều khiển đốt nồi hơi sẽ thực hiện bước nào sau đây
thông gió buồng đốt sau khi dừng phun nhiên liệu
đóng kín bướm gió ngay khi dừng phun nhiên liệu để tránh không khí vào buồng đót
đánh lửa - đốt mồi để cháy hết nhiên liệu nếu còn sót lại
tất cả các bước nói trên
thông số nào được tự động điều chỉnh đối với nhiên liệu cấp cho nồi hơi
nhiệt độ nhiên liệu
độ nhớt nhiên liệu
lưu lượng nhiên liệu
tỷ trọng nhiên liệu
tại sao cần có cảnh báo mức cao đối với các hố la canh trong buồng máy
để cảnh báo các dò lọt có thể gây ngập buồng máy
để cảnh cáo bơm la canh hoạt động không hiệu quả
để cảnh cáo mức dầu trong nước la canh cao
tất cả các nguyên nhân trên
phần tử nào đóng vai trò đưa tín hiệu cắt nhiên liệu phun vào động cơ với BĐT UG-8D
solenoid shutdown
speed adjusting motor
speed droop
compensation pointer
tại sao phải dùng bộ điều tốc để tự động duy trì ổn định tốc độ quoay
giảm nhẹ sức lao động cho người vận hành
phản ứng với tất cả các loại nhiễu loạn
tăng chất lượng điều chỉnh
tất cả các lý do trên
khi tốc độ đặt của động cơ thay đổi thì đường đặc tính điều chỉnh của bộ điều tốc có thay đổi không
không thay đổi
đặc tính điều chỉnh sẽ di chuyển song song với đường đặc tính cũ về hướng tương ứng với sự thay đổi tốc độ đặt
đặc tính điều chỉnh sẽ thay đổi độ nghiêng
đặc tính điều chỉnh sẽ thay đổi độ phi tuyến
bộ điều tốc có liên hệ ngược phụ cứng là bộ điều tốc có
hệ số không đồng đều bằng không
hệ số không đồng đều dương
hệ số không đồng đều âm
hệ số không đồng đều thay đổi theo tải
