a.     Atender sus necesidades: velocidad, nivel de ocupación, espacio…

b.     Fomentar la concienciación, la tolerancia y la sostenibilidad

c.     Avanzar hacia un modelo de movilidad urbana más segura y sostenible

d.     Reconocer la vía pública como un lugar de convivencia social

a.     Ubicación del mobiliario y los servicios públicos

b.     Diseño de los espacios para peatones

c.     Señalización, alumbrado y arbolado

d.     Ordenación del aparcamiento en la vía pública

    Traumatismo craneal

     Lesiones de médula

Desgarros

Fracturas

a.     Por su capacidad de atención y visión desarrollada.

b.     Por la adaptación del entorno del tráfico a sus necesidades

c.     Debido a sus características psicofísicas que aumentan la probabilidad de accidentes.

d.     Por su altura y reacciones previsibles que reducen el riesgo de accidentes.

a.      Campo visual desarrollado

b.     Creencia de que los coches los han visto

c.     Alto control de atención

d. Conocimiento profundo de las normas de circulación

a.     Porque suelen tener una percepción precisa de la velocidad de los vehículos.

b.      Porque no hay factores ambientales que afecten a su movilidad.

c.     Porque la mayoría de los accidentes ocurren cuando van acompañados.

d.     Porque el envejecimiento afecta su movilidad debido a problemas de salud y condiciones ambientales.

a.     Mayor índice de siniestralidad en carreteras interurbanas.

b.      Accidentes principalmente causados por el exceso de velocidad.

c.      Siniestros más frecuentes en horas nocturnas.

d.      Colisiones, salidas de vía y vuelcos como tipos comunes de accidentes.

a.     Mayor agilidad y facilidad para desplazarse en entornos urbanos.

b.     Acceso preferente a infraestructuras no accesibles.

c.     Uso de mecanismos artificiales de apoyo que aumentan la seguridad.

d.      Riesgo de sufrir accidentes de tráfico debido a barreras arquitectónicas o infraestructuras no accesibles.

a.     Mayor flexibilidad, uso del casco y comunicación eficaz.

b.      Cumplimiento de la distancia de seguridad, uso del casco y alquiler de bicicletas públicas.

c.      Hábitos viales mejorados, uso del casco y mejora de infraestructuras.

d.     Desarrollo de la velocidad, comunicación eficaz y concienciación sobre el cambio climático.

a.     Incrementar la velocidad de los vehículos que circulan por la zona de obras.

b.      No utilizar señales dinámicas para advertir a los conductores.

c.     Establecer límites de velocidad variables

Realizar operaciones de mantenimiento y reparaciones sin previo aviso

a.     Únicamente el ámbito cognoscitivo.

b.     Ámbito motor y ámbito social.

c.      Solo el ámbito afectivo.

 Ámbito cognoscitivo, ámbito motor, ámbito afectivo y ámbito social

a.     Desarrollo motor en la infancia.

b.      Estudio de la inteligencia en la adolescencia.

c.      Investigación sobre el desarrollo del lenguaje en los niños.

d.      Análisis del desarrollo intelectual y cognitivo en la infancia.

a.     Estadios Prelógicos Sensoriomotor.

b.      Estadios Prelógicos Preoperacional.

c.      Estadios Lógicos Operacional concreto.

d.      Estadios Lógicos Operaciones formales.

a.      Los niños en esta etapa no tienen capacidad para practicar la empatía.

b.     Ya poseen una capacidad de abstracción completa.

c.      No son capaces de distinguir entre fantasía y realidad.

d.      Perfeccionan y consolidan el lenguaje escrito y oral.

a) Pensamiento abstracto.

b) Capacidad para comparar y debatir ideas u opiniones.

c) Consciencia sobre el acto del pensamiento.

d) Uso de operaciones lógicas formales

a) Cambios hormonales y evolución del sistema nervioso.

b) Mayor desarrollo funcional del sistema endocrino.

c) Aumento en la velocidad debido a la secreción de ciertas hormonas.

d) Estabilización motriz.

a) Deseo de ser popular y socialmente aceptado.

b) Sentimiento de pertenencia al grupo.

c) Enfrentamiento a las normas y a la autoridad.

d) Respuesta emocional a cualquier problema o situación.

a) Adolescencia temprana.

b) Pubertad.

c) Adolescencia media.

d) Al final de la adolescencia.

a) Un proceso opcional y reversible.

b) Un proceso continuo, universal e irreversible.

c) Un fenómeno temporal y ocasional.

d) Una pérdida progresiva de capacidades cognitivas

a) No afecta, ya que las evaluaciones son objetivas.

b) Aumenta la objetividad de las evaluaciones.

c) Puede influenciar la interpretación de las capacidades intelectuales.

d) La subjetividad no está relacionada con la evaluación.

a) Aumento de la memoria a corto plazo y de la velocidad de procesamiento de información.

b) Disminución de la memoria a corto plazo, de la velocidad de procesamiento de información y de la actividad psicomotriz.

c) Mejora de la actividad psicomotriz.

d) Incremento de la velocidad de procesamiento de información.

a) Evaluar el desempeño del educador.

b) Implantar un sistema para que todos los alumnos alcancen los objetivos del proceso de enseñanza-aprendizaje.

c) Lograr la participación del alumno en el proceso educativo.

d) Exponer conceptos de forma clara.

a) Para limitar la identificación de elementos educativos problemáticos.

b) Porque solo los educadores y alumnos son los actores principales en el proceso.

c) Para detectar aspectos que hagan especialmente vulnerables a ciertos colectivos.

d) Para excluir el apoyo social en el proceso de intervención.

a) Para limitar la identificación de elementos educativos problemáticos.

b) Porque solo los educadores y alumnos son los actores principales en el proceso.

c) Para detectar aspectos que hagan especialmente vulnerables a ciertos colectivos.

d) Para excluir el apoyo social en el proceso de intervención.

a) Limitarse a escuchar las exposiciones del docente.

b) Realizar todas las actividades encomendadas y mantener una actitud proactiva.

c) Motivar su participación en las actividades.

d) Participar en la evaluación.

a) Crear materiales y recursos formativos para la educación vial.

b) Redactar notas de prensa sobre seguridad vial.

c) Mejorar la accesibilidad de los servicios de obtención de permisos.

d) Editar la revista Tráfico y Seguridad vial

a) Crear materiales y recursos formativos para la educación vial.

b) Redactar notas de prensa sobre seguridad vial.

c) Mejorar la accesibilidad de los servicios de obtención de permisos.

d) Editar la revista Tráfico y Seguridad vial

a) Mejorar la utilización eficiente de los sistemas de retención infantil.

b) Proporcionar entornos y trayectos escolares seguros.

c) Reducir actitudes de riesgo en adolescentes.

d) Incrementar la detección de problemas en conductores mayores.

a) Incrementar la detección de problemas en conductores mayores.

b) Mejorar la capacitación y las actitudes en los conductores noveles.

c) Proporcionar espacios seguros de movilidad.

d) Promover la adquisición de hábitos de desplazamiento activo

a) Mejorar la utilización eficiente de los sistemas de retención infantil.

b) Reducir actitudes de riesgo en adolescentes y jóvenes.

c) Promover la adquisición de hábitos de desplazamiento activo.

d) Impulsar y promover la movilidad en bicicleta.

a) Caminar en la mitad de la calzada.

b) Circular lo más pegado posible a la pared y de cara al tráfico.

c) Invadir la calzada para evitar obstáculos.

d) Caminar por los bordillos.

a) Los ciclistas siempre pueden circular por autopistas y autovías.

b) Los ciclistas mayores de 14 años pueden circular por los arcenes de las autovías, excepto si una señal lo prohíbe por razones de seguridad.

c) Los ciclistas no pueden circular por ningún tipo de vía rápida.

d) Los ciclistas pueden circular por las autopistas siempre que vayan en grupo.

a) Utilizar solo el freno delantero para una frenada eficiente.

b) Iniciar la frenada bruscamente para detenerse rápidamente.

c) Anticipar la frenada para que no sea brusca o excesiva, utilizando ambos frenos.

d) Utilizar solo el freno trasero para mantener el equilibrio del vehículo.

a) El tráfico rodado tiene prioridad.

 b) La calle es un espacio privatizado por el uso de automóviles: el coche es el rey

 c) Las normas que regulan la movilidad no necesariamente se cumplen.

d) La ciudad es un espacio motorizado.

a) Promover debates y propuestas comunes entre técnicos municipales

b) Campañas de sensibilización y eventos como la Semana Europea de la Movilidad.

c) Reorganizar la jerarquía vial.

d) Reducir el número de desplazamientos innecesarios

a) La calle es un espacio privatizado por el uso de automóviles.

b) Las personas están en el centro. El coche no es el rey de la vía pública.

 c) El tráfico rodado tiene prioridad.

d) La seguridad en la vía pública es un asunto público.

a) Desarrollar la capacidad de elaborar juicios personales

b) Conocer y concienciar acerca de la labor policial

c) Aprender las normas y señales de tráfico

d) Adquirir y reforzar hábitos y actuaciones positivas

 a) Dificultad para comunicarse verbalmente

b) Dificultad para manipular objetos

c) Dificultad para asociar aprendizajes

d) Dificultad para configurar identidad social

a) Asegurar la atención y cambiar de actividad constantemente.

 b) Desarrollar habilidades sociales básicas.

c) Eliminar barreras físicas y arquitectónicas para facilitar desplazamientos.

d) Reforzar hábitos básicos como higiene personal y autocuidado.