Hình thành các cấu trúc tổ chức toàn cầu

Gia tăng dòng hàng và nguồn lực qua biên giới

Gia tăng dòng hàng, nguồn lực qua biên giới và hình thành các cấu trúc tổ chức toàn cầu

1. Là hoạt động quốc tế hóa

1. Dòng vận tải hàng hóa

1. Kênh logistics

1. Kênh phân phối

1. Dòng thương mại hàng hóa

Xuất khẩu trực tiếp

Cấp phép

Mở công ty con ở nước ngoài

Xuất khẩu gián tiếp

Global companies (Công ty toàn cầu)

International companies (Công ty quốc tế)

Multinational companies (Công ty đa quốc gia)

Transnational companies (Công ty xuyên quốc gia)

Hai quốc gia khác nhau

Các quốc gia khác nhau

Các phương án trên đều đúng

Các quốc gia bên ngoài

Thủ tục hải quan

Quản lý kho quốc tế

Quản lý vận tải quốc tế

Quản lý mạng lưới nhà kho quốc tế

Công ty logistics 3PL

Đại lý khai thuê hải quan

Công ty kinh doanh quốc tế

Chi cục trực thuộc ngành hải quan

Logistics nhập khẩu

Logistics xuất khẩu

1. logistics nội địa

Chiến lược nguồn cung toàn cầu

Giảm tổng chi phí  logistics

Cung cấp mức dịch vụ khách hàng tốt nhất

Tối đa hóa giá trị gia tăng cho khách hàng và doanh nghiệp

Gia tăng tốc độ cung ứng hàng hóa ra thị trường

Khả năng cung ứng hàng hóa nhanh nhất

Chiến lược chăm sóc khách hàng

Năng lực logistics để thỏa mãn KH về mặt thời gian, độ tin cậy, thông tin liên lạc và sự tiện lợi

Khả năng đáp ứng khách hàng với chi phí thấp

An toàn vận chuyển

Tính hoàn chỉnh của đơn hàng

Độ chính xác của đơn hàng giao

Tốc độ vận chuyển

Tất cả các đáp án đều đúng

1. Không đạt chất lượng, Kiến thức về công nghệ yếu

Bảo mật dữ liệu, Truyền thông không minh bạch

Rào cản văn hóa, Chi phí cao hơn bất ngờ

1. 3 bước

6 bước

4 bước

1. 5 bước

Khoảng cách, đặc tính hàng hóa, trung gian logistics quốc tế, Mạng lưới cảng biển ; biến động tỷ giá

Khoảng cách, đặc tính hàng hóa, logistics ngược, hạ tầng GTVT, biến động tỷ giá

Khoảng cách, đặc tính hàng hóa, trung gian logistics quốc tế, hạ tầng GTVT, biến động tỷ giá; khác biệt luật pháp

Khoảng cách, đặc tính hàng hóa, trung gian logistics quốc tế, hạ tầng GTVT, độ mở nền kinh tế

Đại diện cho cấu trúc mạng lưới giao thông thực, biểu diễn đơn giản  tuyến đường kết nối giữa hai điểm

Là cả các hoạt động liên quan đến vận chuyển, như xếp, dỡ và trung chuyển

Là khoảng cách chim bay giữa hai điểm trên mặt đất, có tính lý thuyết

1. Là tập hợp các nhiệm vụ cần thiết cho một dịch chuyển luồng hàng diễn ra giữa hai địa điểm và mọi hoạt động cần thiết cho việc quản lý luồng này

Công ty vận tải biển không có tàu

Công ty 2PL

Công ty 3PL

Người giao nhận vận tải

Trọng lượng quy đổi

Trọng lượng thể tích

Trọng lượng tính phí

1. Trọng lượng thực tế

Thời gian vận chuyển kéo dài, giảm độ tin cậy; xuất hiện các điểm hợp nhất và chia nhỏ; Có nhiều phương thức vận chuyển và tùy chọn chi phí; Rào cản logistics; biến động giá cả và tiền

Thời gian vận chuyển kéo dài, giảm độ tin cậy; xuất hiện các điểm hợp nhất và chia nhỏ; Có nhiều phương thức vận chuyển và tùy chọn chi phí; Quản lý dự trữ tập trung; biến động giá cả và tiền

Thời gian vận chuyển kéo dài, giảm độ tin cậy; xuất hiện các điểm hợp nhất và chia nhỏ; Có nhiều nhà kho quốc tế; Rào cản logistics ; biến động giá cả và tiền

Thời gian vận chuyển kéo dài, giảm độ tin cậy; Mạng lưới cảng biển phức tạp ; Có nhiều phương thức vận chuyển và tùy chọn chi phí; Rào cản logistics ; Biến động giá cả và tiền

Sản xuất Just in time, dự trữ  phân tán  và ra đời trung tâm phân phối (DC); Ứng dụng tự động hóa

Sản xuất Just in case, dự trữ tập trung và ra đời trung tâm phân phối (DC); Ứng dụng tự động hóa

1. Sản xuất Just in time, dự trữ tập trung và ra đời trung tâm phân phối (DC); Ứng dụng tiêu chuẩn hóa

Sản xuất Just in time, dự trữ tập trung và ra đời trung tâm phân phối (DC); Ứng dụng tự động hóa

Tàu container

Tàu RO-RO

Tàu tổng hợp

1. Tàu hàng rời lỏng

Hàng hoá được lái trực tiếp lên/xuống tàu

Phù hợp chuyên chở ô tô tải, tàu hoả

Thường chở sản phẩm là các loại xe từ khu vực nhà máy lắp ráp đến khu vực phân phối

Luôn có sẵn hệ thống cần cẩu ngay trên tàu

Tận dụng tuyến đường ven bờ tại Bắc Băng Dương

1. Kết nối các cảng trong phạm vi 300 hải lý từ xích đạo

Phát triển qua kênh Panama và kênh Suez

Phục vụ trao đổi thương mại Bắc-Nam Mỹ, Phi-Âu, Úc-Á

1. Dễ dàng bị ảnh hưởng bởi các điều kiện tự nhiên, gây gián đoạn lịch trình vận tải

Thời gian di chuyển ngắn hơn so với vận chuyển qua con đường khác khi cùng kết nối hai điểm

Phù hợp vận chuyển giữa điểm xuất phát và đích đến cách xa nhau

Có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển liên lục địa, qua biển

Chỉ có thể kết nối từ bến cảng tới bến cảng

Luôn kết nối giữa nguồn hàng và điểm tiêu thụ cố định

Thường đảm nhiệm chặng đầu/chặng cuối trong vận tải đa phương thức quốc tế

Có ưu thế nhất trong việc kết nối hàng hóa xuyên đại dương

Linh kiện điện tử

Trang sức thành phẩm

Nguyên vật liệu thô

Quần áo thời trang cao cấp

Phải chuyển tải, kết hợp với phương thức khác để có thể cung cấp dịch vụ door-to-door

Khổ đường ray của mạng lưới đường sắt toàn cầu không thống nhất

Mức độ cạnh tranh dịch vụ cao do số lượng nhà cung cấp dịch vụ lớn

Tốc độ di chuyển tương đối chậm

Lân cận các khu vực kinh tế

Điểm trung gian trên hành trình vận chuyển quốc tế

1. Có khả năng kết nổi một phương thức vận tải duy nhất

1. Thu hút nhiều luồng vận chuyển đi qua

Khu vực đất liền trong nước

1. Tập hợp các khách hàng gửi hàng/xuất hàng đi

1. Bị ảnh hưởng bởi năng lực kết nối của các doanh nghiệp dịch vụ vận chuyển có xếp dỡ hàng hoá tại trạm

1. Gồm hai khu vực cạnh tranh và căn bản

1. Tiếp nhận tàu biển và xếp dỡ hàng hóa lên/xuống tàu

Chuyển tải từ tàu biển sang tất cả các phương thức khác

1. Dự trữ hàng hoá trong một thời gian dài

Đóng rút hàng tại kho CFS

Hub port sử dụng hệ thống cần cẩu tự động còn feeder port thì không

Hub tiếp nhận được các tàu biển cỡ lớn, feeder port tiếp nhận được các tàu cỡ trung, nhỏ

1. Hub port có thể xếp dỡ tất cả các loại hàng, feeder port chỉ có thể xếp dỡ một loại hàng

Hub port được đặt vị trí tải cửa biển, feeder port được đặt vị trí tại cửa sông

Xếp dỡ hàng hóa giữa tàu và nhà ga

Tất cả các đáp án còn lại đều đúng

Kết nối vận tải đa phương thức

Điều hướng vận chuyển cho các toa hàng

1. Hỗ trợ tàu neo đậu

Trung chuyển hàng hóa giữa các phương thức vận tải

Kết nối các thị trường trọng điểm

1. Cửa ngõ kết nối hàng hoá của một khu vực

Là đầu mối tổ chức kết nối vận tải với cảng biển, sân bay, nhà ga,

Được đặt vị trí tại cửa sông, cửa biển

Là nơi hoàn chỉnh thủ tục cho hàng hoá xuất/nhập khẩu

Là trạm vệ tinh của cảng biển hoặc sân bay quốc tế

Giảm bớt tần suất chuyến vận chuyển đường biển

Rút ngắn thời gian vận chuyển Âu-Mỹ

Rút ngắn khoảng cách vận chuyển Á-Âu

Tăng thời gian vận chuyển trên biển

Đòi hỏi vốn đầu tư lớn, trình độ kỹ thuật cao

Đòi hỏi nhiều giấy tờ khai báo phức tạp để đưa hàng hoá đi qua

Chỉ cho phép một loại phương thức đi qua

Chỉ có thể khai thác ở Liên minh châu Âu EU

Biển động thường xuyên gây mất an toàn cho tàu và hàng hoá

Có giới hạn chiều dài và chiều rộng của phương tiện khi đi qua eo biển

Tuyến đường dài nhất để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển giữa Đông Á và Tây Âu

Nguy cơ độ sâu của eo biển không đáp ứng được yêu cầu mực nước của phương tiện

Đích đến trong mô hình micro landbridge là thành phố lớn hơn đích đến trong mô hình mini landbridge

Mini landbridge chỉ được áp dụng tại Mỹ, còn Micro Landbrdige được áp dụng toàn cầu

Đích đến trong mô hình micro landbridge nằm trong đất liền, còn đích đến trong mô hình mini landbridge ngay tại một cửa ngõ (gateway) của lục địa

Mô hình Micro landbridge kết hợp đường sắt và đường biển, còn mô hình mini landbridge kết hợp đường bộ và đường biển

Phụ trợ

Môi giới xuất khẩu

Phục vụ hàng hoá

1. Kết nối vận tải

Chính quyền trung ương

Doanh nghiệp tư nhân

Tất cả các đáp án còn lại đều đúng

Chính quyền địa phương