El Clasificador de Rutas es el documento oficial del SINAC, clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial, Regional y Red Vial Rural.

La Red Vial Nacional Longitudinal está compuesta por tres (03) Ejes (PE-1, PE-3 y PE-5), los mismos que se dividen con trayectorias norte y sur respectivamente.

Se denomina Sistema Geodésico oficial, al conjunto conformado por la Red Geodésica Horizontal Oficial y la Red Geodésica Vertical Oficial, que están a cargo del Instituto Geodésico Nacional. Está materializado por puntos localizados dentro del ámbito del territorio nacional, mediante monumentos o marcas, que interconectados permiten la obtención conjunta o por separado de su posición geodésica (coordenadas), altura o campo de gravedad, enlazados a los sistemas de referencia establecidos.

Las carreteras de terreno accidentado tipo 3, tienen pendientes transversales al eje de la via entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternado con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

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El estándar de una obra vial, que corresponde a un diseño acorde con instrucciones y limites normativos establecidos en el presente manual DG-2018, queda determinado por:

En la etapa de identificación de rutas posibles, la oportuna detección de zona conflictivas desde el punto de vista geodésico, puede justificar el abandono de una ruta, que pudiera parecer atrayente por consideraciones de trazo

Se define por control de accesos a la acción por la cual se limita totalmente o parcialmente. El ingreso a una carretera, a los ocupantes adyacentes o de las personas en tránsito.

Seleccionar la alternativa correcta:

La definición del trazo en planta se referirá a un eje, que define un punto en cada sección transversal. EN general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptará par definición del eje en carreteras de via unica

La transición de peralte es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de tangente destinada a contrarrestar la fuerza centrifuga del vehículo.

El perfil longitudinal está controlado principalmente por la topografia, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, velocidad del proyecto, seguridad, costos de construcción, categoria de la via, valores estéticos y drenaje

Sistema que brinda al público en general la información detallada de cada una de las rutas contenidas en la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancias (SUTRAN), que son administradas por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF), del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Los mapas viales son diagramas a escala y con coordenadas militares, geográficas y UTM, los cuales dependiendo del tipo de mapa muestran información sobre las Rutas Viales del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), puentes, rios, abras, ciudades, centros poblados, otros puntos de interés y referencia por donde atraviesa la ruta y de sus alrededores.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehiculos, serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las categorias M (vehiculos automotores de cuatro ruedas diseñadas para el transporte de pasajeros, excepto la MI), N (vehiculos automotores de cuatro ruedas a más, diseñados y construidos para el transporte de mercancias), O (remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O)

Las carreteras de terreno ondulado tipo 2, tienen pendientes transversales al eje de la via entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternado con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

Las carreteras con IMDA menores a 400 vels dia, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como minimo; pueden ser pavimentadas con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de tercera clase.

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Los estudios preliminares deben dar respuesta, básicamente a tres interrogantes fundamentales, ellas son:

El perfil longitudinal está controlado principalmente por la topografia, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, velocidad del proyecto, seguridad, costos de construcción, categoria de la via, valores estéticos y drenaje.

Se ha adopta la incorporación como práctica habitual de trabajo de Geodesia y Topografia, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a sistemas geodésicos, en particular el conocido WGS- 84 (World Geography System de 1984)

Teniendo como base, la definición de las caracteristicas geométricas y categoria de la carretera a intervenir, se definirá la faja del terreno denominado "Ancho de Via", dentro del cual, se encontrará la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas para futuras obras de ensanche o mejoramiento y zona de seguridad, para acciones de saneamiento fisico legal correspondiente.

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Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehiculos en un determinado tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de esta con otras vias y con la propiedad adyacente

El Manual de "Especificaciones Tecnicas generales para la construcción" es de carácter general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras civiles.

Para taludes con inclinación menor 1:1, expresar la inclinación del talud como la relación de una unidad vertical a un número de unidades horizontales (1:n)

Los agregados tienen que ser transportados desde lugar de almacenaje o de producción hasta la obra en vehiculos cubiertos y asegurados a la carroceria, de tal modo que eviten la pérdida o segregación de los materiales después de haber sido medidos y cargados.

La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del Contratista. Cualquier revisión, Inspección o comprobación que efectúe la Supervisión no exime al Contratista de su obligación sobre la calidad de La obra.

Mensualmente y acorde a lo establecido en el contrato, la Supervisión elaborará un Informe de Control de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las pruebas, la evaluación estadística, las medidas correctivas utilizadas las conclusiones respectivas.

Los planos y documentos del Proyecto deberán detallar la existencia de restos arqueológicos registrados en la zona en que se ejecutarán las obras. Par del Ministevectista con el apoyo de un profesional arqueólogo debera efectuar las verificaciones en los archivos del Ministerio de Cultura.

EL Uso de explosivos será permitido inician de volada aprobación por escrito del Supervisor, previa presentation de la información técnica y diseño del plan de voladura que éste solicite