WorksheetsSistema neumático y de vacío
Total questions: 10
Worksheet time: 7mins
El aire sangrado del compresor del motor es la fuente de suministro de neumático para:
El sistema de puesta en marcha de motores
Los trenes de aterrizaje
Los frenos de ruedas
El sistema antihielo
Las ventajas del sistema neumático de potencia como actuador de subsistemas son:
Las tuberías son de mayor tamaño
Son necesarias líneas de retorno
El aire se encuentra libremente en la atmósfera
Se necesitan presiones muy bajas para realizar los movimientos
Diferentes válvulas que forman parte de los elementos básicos del sistema neumático de potencia son:
Válvula de secuencia
Válvula reductora de presión
Válvula de descarga del compresor
Válvula de acoplamiento y obturación
La misión del deshumectador del sistema neumático de potencia es:
Eliminar el agua en suspensión del aire comprimido a su salida del compresor
Eliminar la humedad del sistema de aire comprimido
Mantener una presión diferencial constante entre los diferentes subsistemas y la atmósfera
Convertir la energía contenida en el aire presurizado en potencia mecánica
Algunos subsistemas neumáticos secundarios son:
Presurización de cabina
Presurización de depósitos hidráulicos
Desecho de desperdicios
Deshielo / antihielo
En el o pre-enfriador (precooler):
La cantidad de flujo de aire frío que se introduce está regulado por una válvula de flujo
Pasan dos corrientes de aire, una muy caliente y a alta presión y la otra de aire relativamente frio
Las dos corrientes se mezclan y ceden temperatura
Se emplea el acero inoxidable para su fabricación
La válvula reguladora de presión y corte de neumático (PRSOV):
Es conocida como válvula de voladizo
Evita el flujo inverso de presión de neumático a la etapa intermedia
Aumenta o disminuye el flujo de aire que pasa a través del preenfiador, según la temperatura a la salida de este.
Comienza a abrirse a una determinada presión y manda a la atmósfera el exceso de la misma
El colector de neumático:
Suele formar una T con la estructura del avión
Está fabricado en titanio
Recoge el aire de sangrado de cada motor para su distribución
También se conoce como plenum o manifol
Diferentes tipos de sistemas de sangrado son:
Mixto de IP y HP
Mixto de LP y HP
De baja presión
Mixto de 3 flujos (LP, IP, HP)
Los interruptores del sistema de sangrado del motor (ENG BLEED) se sitúan en ON cuando:
Hay presión de aire suficiente para abastecer el sistema
El sangrado de neumático de APU está desactivado
El sangrado de neumático de APU está activado
El sistema de control detecta fugas en el circuito de aire
