Free Printable 121-160

1.

Традиционная навигация при заходе на посадку осуществляется с помощью аппаратуры:

a)

ILS

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

2.

Традиционная навигация при заходе на посадку осуществляется с помощью:

a)

Радиовысотомера

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

3.

Навигация при заходе на посадку в CNS/ATM осуществляется с помощью аппаратуры:

a)

ILS/MLS

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

4.

Навигация при заходе на посадку в CNS/ATM осуществляется с помощью:

a)

GNSS ( Дифференциальный режим)

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

5.

Навигация при заходе на посадку в CNS/ATM осуществляется с помощью оборудования:

a)

Радиовысотомера

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

6.

При традиционной навигации используется:

a)

Система установленных трасс

b)

Зональная навигация

c)

GNSS высота

d)

Требуемые навигационные характеристики

e)

Зональная навигация и GNSS высота

7.

При навигации в CNS/ATM используется:

a)

Зональная навигация

b)

Система установленных трасс

c)

Барометрическая высота

d)

Требуемый комплект оборудования

e)

Система установленных трасс и барометрическая высота

8.

При традиционной навигации вертикальная навигация осуществляется с помощью:

a)

Барометрической высоты

b)

GNSS высоты

c)

Радиовысоты

d)

Барометрической высоты и GNSS высоты

e)

GNSS высоты и радиовысоты

9.

Вертикальная навигация в CNS/ATM осуществляется с помощью:

a)

GNSS высоты

b)

Барометрической высоты

c)

Радиовысоты

d)

Барометрической высоты и радиовысоты

e)

Абсолютной

10.

Значение DOP является:

a)

обратной величиной по отношению к объему четырехгранника, образованного позициями спутника и пользователя

b)

прямой величиной по отношению к объему четырехгранника, образованного позициями спутника и пользователя

c)

обратной величиной по отношению к объему шестигранника, образованного позициями спутника и пользователя

d)

прямиой величиной по отношению к объему шестигранника, образованного позициями спутника и пользователя

e)

обратной величиной по отношению к объему восьмигранника, образованного позициями спутника и пользователя

11.

GDOP-это:

a)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

b)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

c)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

d)

вертикальная DOP (только высота)

e)

скоростная DOP

12.

PDOP-это:

a)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

b)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

c)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

d)

вертикальная DOP (только высота)

e)

скоростная DOP

13.

HDOP-это:

a)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

b)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

c)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

d)

вертикальная DOP (только высота)

e)

скоростная DOP

14.

VDOP-это:

a)

вертикальная DOP (только высота)

b)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

c)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

d)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

e)

скоростная DOP

15.

При дифференциальной коррекции принимается:

a)

по меньшей мере 1 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

b)

по меньшей мере 2 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

c)

по меньшей мере 3 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

d)

по меньшей мере 4 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

e)

по меньшей мере 5 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

16.

При дифференциальной коррекции:

a)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) сравнивается с измеренным (НПизм) этой ККС

b)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) сравнивается с измеренным (НПизм) другой ККС

c)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) сравнивается с измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) сравнивается с измеренным (НПизм) на ККС

e)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) сравнивается с измерен

17.

При дифференциальной коррекции определяется:

a)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) этой ККС

b)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) другой ККС

c)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) на ККС

e)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) этой аппаратурой потребителя(АП)

18.

При дифференциальной коррекции коррекционной информацией является:

a)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) этой ККС

b)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) другой ККС

c)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) на ККС

e)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) этой аппаратурой потребителя(АП)

19.

Аппаратура потребителя (АП) использует в качестве коррекционной информации:

a)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) этой ККС

b)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) другой ККС

c)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) на ККС

e)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) этой аппаратурой потребителя(АП)

20.

Потребитель, на основании принятой коррекционной информации, вносит поправки в:

a)

значение НПизм, измеренное его аппаратурой потребителя(АП)

b)

значение НПизм, измеренное контрольно-корректирующей станцией (ККС)

c)

значение НПэт, эталонное аппаратуры потребителя(АП)

d)

значение НПэт , эталонное контрольно-корректирующей станцией (ККС)

e)

значение НПэт , эталонное контрольно-корректирующей станцией (ККС)и его аппаратуры потребителя(АП)

21.

Локальная дифференциальная подсистема обеспечивает в заданном регионе точность определения координат не хуже:

a)

2 см в плоскости и 4 см по высоте

b)

4 см в плоскости и 2 см по высоте

c)

4 см в плоскости и 4 см по высоте

d)

5 см в плоскости и 5 см по высоте

e)

10 см в плоскости и 4 см по высоте

22.

В составе коррекционной информации локальная ДПС для каждого НКА обычно передает:

a)

одну поправку для суммарной погрешности измерений псевдодальности и одну поправку для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

b)

только поправку для суммарной погрешности измерений псевдодальности

c)

только поправку для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

d)

две поправки для суммарной погрешности измерений псевдодальности и одну поправку для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

e)

одну поправку для суммарной погрешности измерений псевдодальности и две поправки для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

23.

Авиационные локальные ДПС используют для передачи коррекционной информации:

a)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием восьмикратной ОФМ

b)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием АМ

c)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ОМ

d)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ЧМ

e)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием АТ

24.

Региональные ДПС:

a)

строятся на базе объединенных в общую сеть локальных ДПС и системы контроля целостности информации

b)

строятся на базе широкозонных ДПС и системы контроля целостности информации

c)

строятся на базе широкозонных ДПС и сети локальных ДПС

d)

строятся на базе одной локальной ДПС

e)

строятся на базе двух локальных ДПС

25.

Радиус действия региональных ДПС составляет:

a)

500...2000 км

b)

1000...2000 км

c)

1500...2000 км

d)

2000...2500 км

e)

2500...3000 км

26.

Региональные ДПС используют для передачи коррекционной информации:

a)

геостационарные ИСЗ «Инмарсат»

b)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием восьмикратной ОФМ

c)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием АМ

d)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ОМ

e)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ЧМ

27.

Региональные ДПС на расстояниях порядка 1000 км обеспечивают точность местоопределения порядка:

a)

1 м

b)

2 м

c)

3 м

d)

4 м

e)

5 м

28.

Региональные ДПС на расстояниях порядка до 2000 км обеспечивают точность местоопределения порядка:

a)

3 м

b)

5 м

c)

7 м

d)

9 м

e)

20 м

29.

В CNS/ATM элементом связи является:

a)

УКВ ЛПД

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

30.

Элементом связи CNS/ATM является:

a)

ВРЛ режим S

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

31.

Элемент связи в CNS/ATM:

a)

КВ ЛПД

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

32.

В CNS/ATM элементом дальней связи является:

a)

Спутниковая ЛПД

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

33.

В CNS/ATM системой связи является:

a)

ATN

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

34.

В CNS/ATM элементом навигации является:

a)

GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

35.

В CNS/ATM элементом навигации является система:

a)

GPS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

36.

CNS/ATM. Элементом навигации является:

a)

ГЛОНАСС

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

37.

В CNS/ATM элементом навигации является аппаратура:

a)

Бортовые дополнения GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

38.

В CNS/ATM элементом навигации является оборудование:

a)

Наземные дополнения GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

39.

CNS/ATM. Элементом навигации является аппаратура:

a)

Спутниковые дополнения GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

40.

CNS/ATM. Элементом навигации является система:

a)

ILS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

121-160

Total questions: 40

Worksheet time: 20mins

Similar Resources on Wayground