Free Printable 161-200

1.

CNS/ATM. Элементом навигации является следующая система:

a)

MLS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

2.

Наземной системой функционального дополнения (GBAS) является:

a)

Локальная система дополнения (LAAS)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

d)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

e)

Атомные часы

3.

Наземной системой функционального дополнения является:

a)

Наземная региональная система дополнения (GRAS)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

d)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

e)

Атомные часы

4.

Наземной системой функционального дополнения GNSS является:

a)

Псевдоспутники

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

d)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

e)

Атомные часы

5.

Спутниковой системой дополнения (SBAS) является:

a)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

b)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

c)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

d)

Атомные часы

e)

Псевдоспутники

6.

Бортовой системой дополнения (АBAS) является:

a)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Локальная система дополнения (LAAS)

d)

Наземная региональная система дополнения (GRAS)

e)

Псевдоспутники

7.

Бортовой системой дополнения является:

a)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Локальная система дополнения (LAAS)

d)

Наземная региональная система дополнения (GRAS)

e)

Псевдоспутники

8.

Количественные параметры требований к системам навигации. Покрытие:

a)

область пространства ил поверхности, в пределах которой сигналы системы обеспечивают определение навигационных параметров с заданной точностью

b)

Степень совпадения измеренного значения параметра и его фактического значения в данный момент времени

c)

Способность системы своевременно предупреждать пользователя, когда она не может быть использована для навигации

d)

Определяется процентом времени, когда система может быть использована

e)

Это доступность системы для выполнения своей функции непрерывно в течение времени конкретной операции

9.

Количественные параметры требований к системам навигации. Целостность:

a)

Способность системы своевременно предупреждать пользователя, когда она не может быть использована для навигации

b)

область пространства ил поверхности, в пределах которой сигналы системы обеспечивают определение навигационных параметров с заданной точностью

c)

Степень совпадения измеренного значения параметра и его фактического значения в данный момент времени

d)

Определяется процентом времени, когда система может быть использована

e)

Это доступность системы для выполнения своей функции непрерывно в течение времени конкретной операции

10.

Количественные параметры требований к системам навигации. Доступность:

a)

Определяется процентом времени, когда система может быть использована

b)

область пространства ил поверхности, в пределах которой сигналы системы обеспечивают определение навигационных параметров с заданной точностью

c)

Степень совпадения измеренного значения параметра и его фактического значения в данный момент времени

d)

Способность системы своевременно предупреждать пользователя, когда она не может быть использована для навигации

e)

Это доступность системы для выполнения своей функции непрерывно в течение времени конкретной операции

11.

Самолетные ответчики. В режиме «А» диспетчер получает информацию:

a)

координаты ВС и тактический номер;

b)

координаты ВС, а также бортовой номер, Нбар и остаток топлива в зависимости от кода запроса;

c)

только координаты ВС;

d)

координаты ВС, тактический номер и Нбар в зависимости от кода запроса;

e)

координаты ВС, тактический номер, Нбар и остаток топлива.

12.

TCAS. В режиме «XPDR»:

a)

вычислитель TTR системы TCAS находится в горячем резерве, ответчик TPR функционирует в полном объеме;

b)

ответчик и система TCAS находятся в горячем резерве;

c)

ответчик отвечает на запросы, система TCAS начинает поиск, отслеживание, отображение и классификацию степени опасности самолетов, рекомендации по разрешению конфликтных ситуаций не выдаются;

d)

обнаруживаются и сопровождаются самолеты, оборудованные ответчиками АТС, определяется степень опасности

e)

производится тестовый контроль оборудования.

13.

TCAS. В режиме «ТА/RA»:

a)

обнаруживаются и сопровождаются самолеты, оборудованные ответчиками АТС, определяется степень опасности каждого, выдается визуальная информация о самолетах в зоне действия системы, выдаются визуальные и звуковые рекомендации по разрешению конфликтной ситуации

b)

ответчик и система TCAS находятся в горячем резерве

c)

ответчик отвечает на запросы, система TCAS начинает поиск, отслеживание, отображение и классификацию степени опасности самолетов, рекомендации по разрешению конфликтных ситуаций не выдаются

d)

вычислитель TTR системы TCAS находится в горячем резерве, ответчик TPR функционирует в полном объеме

e)

производится тестовый контроль оборудования

14.

TCAS. В режиме «ТА»:

a)

ответчик отвечает на запросы, система TCAS начинает поиск, отслеживание, отображение и классификацию степени опасности самолетов, рекомендации по разрешению конфликтных ситуаций не выдаются

b)

ответчик и система TCAS находятся в горячем резерве

c)

обнаруживаются и сопровождаются самолеты, оборудованные ответчиками АТС, определяется степень опасности каждого, выдается визуальная информация о самолетах в зоне действия системы, выдаются визуальные и звуковые рекомендации по разрешению конфликтной ситуации

d)

вычислитель TTR системы TCAS находится в горячем резерве, ответчик TPR функционирует в полном объеме;

e)

производится тестовый контроль оборудования.

15.

Состав МLS:

a)

РМА-1, РМА-2, РМУМ-1, РМУМ-2, DME/P

b)

маяки VOR, DME

c)

ДПРС, БПРС

d)

КРМ, ГРМ, МРМ

e)

маяки А,В,С…Н

16.

Самолетные ответчики. В режиме «УВД» диспетчер получает информацию:

a)

координаты ВС, а также бортовой номер, Нбар и остаток топлива в зависимости от кода запроса;

b)

только координаты ВС;

c)

координаты ВС и тактический номер;

d)

координаты ВС, тактический номер и Нбар в зависимости от кода запроса;

e)

координаты ВС, тактический номер, Нбар и остаток топлива.

17.

Информативный параметр ГРМ:

a)

разность глубин модуляции

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

интервал времени

e)

частота

18.

Информативный параметр КРМ:

a)

разность глубин модуляции

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

интервал времени

e)

частота

19.

Информативный параметр MLS:

a)

интервал времени

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

разность глубин модуляции

e)

частота

20.

Самолетные ответчики. Режим «А» и «АС» предназначен для:

a)

работы с ВРЛ ATC RBS.

b)

прогрева и при рулении;

c)

работы с отечественными ВРЛ АС УВД;

d)

работы с отечественными ВРЛ неавтоматизированных систем УВД и с посадочными РЛС;

e)

работы с отечественными ВРЛ

21.

Информативный параметр РВ:

a)

частота

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

интервал времени

e)

разность глубин модуляции

22.

TCAS. При нажатии кнопки «IDENT» (по требованию службы УВД) на пульте управления ответчик TPR дополнительно выдает сигнал опознавания в течение:

a)

10сек

b)

20сек

c)

30сек

d)

1мин

e)

2мин.

23.

Информативный параметр РЛС при определении дальности до объекта:

a)

интервал времени

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

разность глубин модуляции

e)

частота

24.

Назначение РМА-1 MLS:

a)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки

b)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки при уходе на второй круг

c)

определение угла в вертикальной плоскости при снижении ЛА

d)

определение угла в вертикальной плоскости при выравнивании ЛА

e)

определение дальности до точки приземления

25.

Назначение РМА-2 MLS:

a)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки при уходе на второй круг

b)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки

c)

определение угла в вертикальной плоскости при снижении ЛА

d)

определение угла в вертикальной плоскости при выравнивании ЛА

e)

определение дальности до точки приземления

26.

Назначение РМУМ-1 MLS:

a)

определение угла в вертикальной плоскости при снижении ЛА

b)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки при уходе на второй круг

c)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки

d)

определение угла в вертикальной плоскости при выравнивании ЛА

e)

определение дальности до точки приземления

27.

Назначение РМУМ-2 MLS:

a)

определение угла в вертикальной плоскости при выравнивании ЛА

b)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки при уходе на второй круг

c)

определение угла в вертикальной плоскости при снижении ЛА

d)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки

e)

определение дальности до точки приземления

28.

Назначение DМЕ/Р MLS:

a)

определение дальности до точки приземления

b)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки при уходе на второй круг

c)

определение угла в вертикальной плоскости при снижении ЛА

d)

определение угла в вертикальной плоскости при выравнивании ЛА

e)

определение углового положения ЛА относительно курса посадки

29.

Режим «УВД-М» предназначен для:

a)

работы с отечественными ВРЛ АС УВД на частотах ICAO;

b)

прогрева и при рулении;

c)

работы с отечественными ВРЛ АС УВД;

d)

работы с отечественными ВРЛ неавтоматизированных систем УВД и с посадочными РЛС;

e)

работы с ВРЛ ATC RBS.

30.

Самолетные ответчики. В режиме «АС» диспетчер получает информацию:

a)

координаты ВС, тактический номер и Нбар в зависимости от кода запроса;

b)

координаты ВС, а также бортовой номер, Нбар и остаток топлива в зависимости от кода запроса;

c)

только координаты ВС;

d)

координаты ВС и тактический номер;

e)

координаты ВС, тактический номер, Нбар и остаток топлива.

31.

Instrument Landing System (ILS). Назначение:

a)

для определения угловых отклонений ЛА от траектории захода на посадку

b)

для самолетовождения по приводным ПРС (NDB) и широковещательным радиостанциям и радиомаякам, а также для выполнения предпосадочных маневров.

c)

для определения направления на аварийную УКВ радиостанцию или аварийный радиомаяк

d)

осуществлять световую и звуковую индикацию момента пролета самолета над маркерными маяками

e)

для определения магнитного азимута маяка

32.

Microwave Landing System (MLS). Назначение:

a)

для определения угловых отклонений ЛА от заданной траектории посадки, дальности до расчетного места приземления, метеоусловиях, состоянии ВПП, категории метеоминимума и т. п.

b)

для определения направления на аварийную УКВ радиостанцию или аварийный радиомаяк

c)

для определения магнитного азимута маяка

d)

для определения угловых отклонений ЛА от траектории захода на посадку

e)

осуществлять световую и звуковую индикацию момента пролета самолета над маркерными маяками

33.

Air Traffic Control (ATC). Назначение:

a)

для работы с вторичными радиолокаторами служб управления воздушным движением

b)

для измерения истинной высоты полета и сигнализации о достижении самолетом установленной заданной высоты полета (или опасной высоты)

c)

определение места ВС методом счисления пути.

d)

указание углового положения, дальности и степени опасности гидрометеорологических образований (ГМО), положения ЛА относительно наземных ориентиров

e)

определение дальности до маяка.

34.

Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS). Назначение:

a)

для обнаружения ВС, находящихся в зоне действия системы и выдачи экипажу рекомендаций на выполнение маневров для избежания столкновений.

b)

для измерения истинной высоты полета и сигнализации о достижении самолетом установленной заданной высоты полета (или опасной высоты)

c)

определение места ВС методом счисления пути.

d)

указание углового положения, дальности и степени опасности гидрометеорологических образований (ГМО), положения ЛА относительно наземных ориентиров

e)

для работы с вторичными радиолокаторами служб управления воздушным движением.

35.

Назначение Marker Beacon System:

a)

осуществлять световую и звуковую индикацию момента пролета самолета над маркерными маяками

b)

для самолетовождения по приводным ПРС (NDB) и широковещательным радиостанциям и радиомаякам, а также для выполнения предпосадочных маневров.

c)

для определения направления на аварийную УКВ радиостанцию или аварийный радиомаяк

d)

для определения угловых отклонений ЛА от траектории захода на посадку

e)

для определения м

36.

Назначение Instrument Landing System (ILS):

a)

для определения угловых отклонений ЛА от траектории захода на посадку

b)

для самолетовождения по приводным ПРС (NDB) и широковещательным радиостанциям и радиомаякам, а также для выполнения предпосадочных маневров.

c)

для определения направления на аварийную УКВ радиостанцию или аварийный радиомаяк

d)

осуществлять световую и звуковую индикацию момента пролета самолета над маркерными маяками

e)

для определения магнитного азимута маяка

37.

Назначение Microwave Landing System (MLS):

a)

для определения угловых отклонений ЛА от заданной траектории посадки, дальности до расчетного места приземления, метеоусловиях, состоянии ВПП, категории метеоминимума и т. п.

b)

для определения направления на аварийную УКВ радиостанцию или аварийный радиомаяк

c)

для определения магнитного азимута маяка

d)

для определения угловых отклонений ЛА от траектории захода на посадку

e)

осуществлять световую и звуковую индикацию момента пролета самолета над маркерными маяками

38.

Назначение Radio Altimeter (RA):

a)

для измерения истинной высоты полета и сигнализации о достижении самолетом установленной заданной высоты полета (или опасной высоты)

b)

определение дальности до маяка

c)

определение места ВС методом счисления пути.

d)

указание углового положения, дальности и степени опасности гидрометеорологических образований (ГМО), положения ЛА о

e)

для работы с вторичными радиолокаторами служб управления воздушным движением.

39.

Назначение Air Traffic Control (ATC):

a)

для работы с вторичными радиолокаторами служб управления воздушным движением

b)

для измерения истинной высоты полета и сигнализации о достижении самолетом установленной заданной высоты полета (или опасной высоты)

c)

определение места ВС методом счисления пути.

d)

указание углового положения, дальности и степени опасности гидрометеорологических образований (ГМО), положения ЛА относительно наземных ориентиров

e)

определение дальности до маяка.

40.

Назначение Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS):

a)

для обнаружения ВС, находящихся в зоне действия системы и выдачи экипажу рекомендаций на выполнение маневров для избежания столкновений.

b)

для измерения истинной высоты полета и сигнализации о достижении самолетом установленной заданной высоты полета (или опасной высоты)

c)

определение места ВС методом счисления пути.

d)

указание углового положения, дальности и степени опасности гидрометеорологических образований (ГМО), положения ЛА относительно наземных ориентиров

e)

для работы с вторичными радиолокаторами служб управления воздушным движением.

161-200

Total questions: 40

Worksheet time: 20mins

Similar Resources on Wayground