WorksheetsPreguntas sobre Potencia y Par
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¿A cuántos caballos de vapor (CV) equivale un kilovatio (kW)?
A 1 kW = 0,736 CV.
B 1 kW = 0,876 CV.
C 1 kW = 0,325 CV.
D 1 kW = 1,359 CV.
¿A cuántos kilovatios (kW) equivale un caballo de vapor (CV)?
A 1 CV = 0,325 kW.
B 1 CV = 0,500 kW.
C 1 CV = 0,736 kW.
D 1 CV = 0,876 kW.
¿A qué equivale la potencia de un vehículo, es decir, a qué equivale la cantidad de trabajo que desarrolla el motor en la unidad de tiempo?
A Al par desarrollado por el motor en la unidad de tiempo.
B Al par desarrollado por el motor multiplicado por la distancia recorrida.
C Al par desarrollado por el motor multiplicado por el número de revoluciones a las que gira el mismo.
D Al par desarrollado por el motor a un número de revoluciones en que se alcanza un aprovechamiento total del combustible.
¿A qué número de revoluciones se alcanza la potencia máxima de un motor?
A Al arrancar.
B A bajas revoluciones.
C A un número intermedio de revoluciones.
D A un número de revoluciones próximo al máximo.
¿A qué régimen de revoluciones del motor de un vehículo es mayor el par motor?
A Bajo de revoluciones.
B Medio de revoluciones.
C Alto de revoluciones.
D En todo el rango de revoluciones del motor.
¿Cómo es la cantidad de combustible que se inyecta en el motor y el par motor cuando éste gira a bajas revoluciones?
A Pequeña y, por tanto, también lo es el par motor.
B Pequeña, pero en cambio el par motor es grande.
C Grande y, por tanto, también lo es el par motor.
D Grande, al contrario que el par motor producido.
¿Cómo se denomina al motor que conserva un par similar durante una amplia gama de revoluciones?
A Lineal.
B Elástico.
C Inelástico.
D Exponencial.
¿Cómo se denomina la magnitud física que se opone a que una tuerca se desenrosque?
A Potencia de apriete.
B Par de agarre.
C Par de apriete.
D Potencia de sujeción.
¿Cómo se llama el par que proporciona la tracción para que, aplicado a través de la adherencia entre neumático y calzada, permita el desplazamiento del vehículo?
A Par en rueda.
B Par en transmisión.
C Par motor.
D Par en cigüeñal.
¿Cómo se llama la energía que tiene un vehículo por estar en movimiento?
A Energía potencial.
B Energía calorífica.
C Energía cinética.
D Inercia estática.
¿Cómo se llaman las curvas a través de las cuales se representan el par y la potencia, en las cuales se ve cómo varían las prestaciones en función de las revoluciones?
A Curvas medias.
B Curvas normalizadas.
C Curvas características.
D Curvas máximas.
¿Cómo se produce el par motor?
A Debido a una fuerza de expansión de los gases quemados en el motor que se transforma en giro del cigüeñal.
B Debido a una fuerza de compresión de la mezcla de aire y carburante en el motor por acción del giro del cigüeñal.
C Debido a la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de la culata.
D Debido a la diferencia de potencial producida en los sistemas de generación de electricidad.
¿Cómo son los valores de par y potencia que aparecen en las especificaciones?
A Mínimos.
B Medios.
C Incrementados.
D Máximos.
¿Con qué nivel de revoluciones se obtiene un mejor par motor?
A No depende de las revoluciones.
B Con el más bajo.
C Con el más alto.
D Con el nivel medio.
¿Cuál de los siguientes factores no influye en la potencia de un motor?
A La cilindrada del motor.
B La relación de compresión.
C La relación de transmisión.
D El número de revoluciones.
¿Cuál es el concepto de "par motor"?
A Trabajo realizado en la unidad de tiempo.
B Esfuerzo necesario para hacer girar las ruedas del vehículo.
C Esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal y, por t
¿Cuál es el concepto de potencia de un motor?
La cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en la unidad de tiempo.
El esfuerzo necesario para hacer girar a las ruedas del vehículo.
El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal y, por tanto, sobre el volante de inercia.
El trabajo necesario para hacer girar a las ruedas del vehículo.
¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el consumo específico?
Amperios por kilowatio y hora (A/kW h).
Gramos por newton y hora (g/N h).
Gramos por kilowatio y hora (g/kW h).
Julios por kilowatio y hora ( J/kW h).
¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir el par máximo?
Kilowatios x metro cuadrado (km2).
Julio x centímetro (Jcm).
Newton x metro (Nm).
Watios x metro cuadrado (Wm2).
¿Cuál es la unidad de medida más comúnmente utilizada para medir la potencia máxima?
Kilovatios (kW).
Watios (w).
Megawatios (mw).
Voltios.
¿Cuáles son los límites del régimen de revoluciones del motor?
El régimen de arranque y el máximo, marcado por el corte de inyección.
El régimen de ralentí y el régimen correspondiente a la potencia máxima.
El régimen de arranque y el régimen correspondiente al par máximo.
El régimen de ralentí y el régimen máximo, correspondiente al corte de inyección.
¿Cuándo es mínimo el consumo específico en un motor?
Cuando gira a la potencia máxima.
Cuando gira con un par bajo y una baja potencia.
Cuando gira con un par bajo o intermedio a la máxima potencia.
Cuando gira al par máximo a una potencia intermedia.
¿Cuándo gasta más combustible un vehículo?
Cuando el motor da un par bajo.
Cuando el motor da su máximo par.
Cuando el motor da una potencia intermedia.
Cuando el motor da su máxima potencia.
¿Cuándo se dice que un motor es "elástico"?
Cuando un motor conserva una potencia similar durante una amplia gama de revoluciones.
Cuando un motor tiene un par que aumenta linealmente en todo momento al aumentar el número de revoluciones.
Cuando un motor tiene diferentes valores máximos de potencia a diferentes revoluciones.
Cuando un motor conserva un par similar durante una amplia gama de revoluciones.
¿Cuándo se dice que un motor es "plano"?
Produce poco ruido al funcionar.
Tiene el par bastante bajo en todo el rango de revoluciones.
Tiene poca aceleración aunque se pise mucho el acelerador.
Tiene el par alto en todo el rango de revoluciones.
¿Cuándo se produce el par máximo?
Al pisar el acelerador a fondo.
Cuando se inyecta la máxima cantidad de carburante que se puede quemar con el aire que hay dentro del cilindro, después de abrir la válvula de escape.
Al pisar el acelerador a fondo cuando el motor gira a las revoluciones de la potencia máxima.
Cuando se inyecta la máxima cantidad de carburante que se puede quemar con el aire que hay dentro del cilindro, antes de abrir la válvula de escape.
¿Cuándo se produce el par motor mínimo?
A la velocidad máxima.
Al ralentí.
A la potencia máxima.
A la aceleración máxima.
¿Cuándo será mayor el par generado en un motor?
Cuanto más se apriete el pedal del embrague, porque se deja libre la transmisión.
Cuanto más se apriete el pedal del freno, porque en ese momento toda la potencia sobrante en el motor se convierte en par.
Cuanto más se apriete el pedal del acelerador.
¿De cuál de los siguientes factores no depende la demanda de potencia en las ruedas?
Tara del vehículo y de la carga transportada.
Seguridad pasiva del vehículo.
Velocidad del vehículo.
Perfil de la vía por la que se circula.
¿De qué depende el aprovechamiento del carburante consumido en un vehículo?
Velocidad del vehículo.
Relación entre la potencia ofrecida por el motor en las ruedas directrices y la demanda de potencia existente en el contacto de las ruedas y el asfalto.
Relación entre la potencia ofrecida por el motor en las ruedas motrices y la demanda de potencia existente en el contacto de las ruedas y el asfalto.
Aceleración del vehículo.
¿De qué depende el valor y aprovechamiento del par motor?
Del perfil de la carretera por la que circula el vehículo.
De cómo utilice el conductor los mandos a su alcance.
Del valor del "par en rueda".
De si se trata de un "motor plano" o no.
¿De qué depende la demanda de fuerza de tracción del vehículo?
Del consumo de carburante y del perfil (pendiente) de la calzada.
De la velocidad del vehículo y del perfil (pendiente) de la calzada.
De la seguridad del vehículo y del estado del pavimento de la calzada.
De la velocidad del vehículo y del estado del pavimento de la calzada.
¿De qué factores depende el número de revoluciones con que giran las ruedas?
De lo apretado que esté el pedal del acelerador.
De lo apretado que esté el pedal del acelerador y del esfuerzo resistente en las ruedas.
De lo apretado que esté el pedal del acelerador, del esfuerzo resistente en las ruedas y de la relación de transmisión selecionada.
De la velocidad del vehículo.
¿De qué factores depende el número de revoluciones del motor?
De lo apretado que esté el pedal del acelerador.
De lo apretado que esté el pedal del acelerador y del esfuerzo resistente en las ruedas.
De lo apretado que esté el pedal del acelerador, del esfuerzo resistente en las ruedas y de la relación de transmisión seleccionada.
De la velocidad del vehículo.
¿De qué forma puede proceder el conductor para que el motor le entregue la potencia necesaria para mover el coche en las condiciones que desee?
Ajustando la posición del pedal del acelerador.
Seleccionando la marcha apropiada de la caja de velocidades.
Ajustando la posición del pedal del acelerador y seleccionando la marcha apropiada.
Ajustando la posición del pedal del acelerador, seleccionando la marcha apropiada y regulando el consumo de combustible.
¿En cuál de las siguientes unidades se puede medir el par motor?
En kilovatios (kW).
En caballos de vapor (CV).
En kilogramos por metro (kg.m).
En newtons (N).
¿En qué régimen de revoluciones del motor salen menos residuos por el tubo de escape?
Régimen bajo de revoluciones.
Régimen medio de revoluciones.
Régimen alto de revoluciones.
Regímenes bajos e intermedios de revoluciones.
¿En qué régimen de revoluciones es menor el rozamiento entre las piezas del motor y el aceite realiza mejor su función?
Régimen bajo de revoluciones.
Régimen intermedio de revoluciones.
Régimen alto de revoluciones.
Regímenes intermedios y altos de revoluciones.
¿En qué unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades?
En kilogramos (kg).
En caballos de vapor (CV).
¿En qué unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades?
En kilogramos (kg).
En caballos de vapor (CV).
En Newtons por metro (N.m).
En Newtons (N).
¿En qué unidades se mide el par motor en el Sistema Internacional de Unidades?
En Newtons (N).
En kilogramos (kg).
En kilogramos por metro (kg.m).
En Newtons por metro (N.m).
¿En qué unidades se mide la potencia?
Kilovatios (kW).
Newtons (N).
Kilogramos (kg).
Kilogramos por metro (kg.m).
¿En qué unidades se mide la potencia en el Sistema Internacional de Unidades?
Caballos de vapor (CV).
Kilovatios (kW).
Newtons (N).
Newtons por metro (N.m).
¿En qué zona del cuentarrevoluciones existe un equilibrio entre la cantidad de carburante que se inyecta y la cantidad de aire que hay en el cilindro, aprovechándose en mayor medida el carburante inyectado?
Zona baja del cuentarrevoluciones.
Zona intermedia del cuentarrevoluciones.
Zona alta del cuentarrevoluciones.
En las zonas intermedia y alta del cuentarrevoluciones.
¿Es adecuado conducir frecuentemente en la zona de revoluciones que dan la potencia máxima de un vehículo?
Sí, porque es la zona donde se produce un buen aprovechamiento del motor.
Sí, porque es la zona donde se produce un mejor aprovechamiento del combustible.
No, porque en esa zona los consumos son muy elevados.
No, porque entonces se sobrepasan los límites de velocidad.
¿Es adecuado que un vehículo venga equipado con la mayor potencia posible para la carga que puede transportar?
Sí, porque así puede hacer el transporte más rápidamente.
Sí, porque de esta forma puede subir cualquier pendiente de la carretera.
No, porque los consumos son más elevados.
No, porque no tiene importancia que el vehículo se desplace lentamente.
¿Para cuál de las siguientes aplicaciones no tiene utilidad conocer las curvas de par, potencia y consumo específico?
Identificar la zona de utilización óptima del cuentarrevoluciones.
Obtener los márgenes de velocidad de las cajas de cambio de velocidades.
Mejorar la seguridad pasiva del vehículo.
Obtener mayor rendimiento del motor.
¿Para qué necesita producir el motor un par cuando está al ralentí?
Compensar la pérdida de calor por el tubo de escape.
Compensar las pérdidas térmicas a través del sistema de refrigeración.
Vencer la resistencia aerodinámica al movimiento del vehículo.
Vencer los rozamientos internos del motor.
¿Por qué el par en rueda es siempre mayor que el par motor?
Porque el par en rueda debe vencer la resistencia a la rodadura del pavimento.
Porque la caja de velocidades se encarga de aumentarlo, cuanto mayor sea la reducción de velocidad de giro entre el motor y las ruedas.
No es cierto, el par en rueda es menor que el par motor, debido a que el par en rueda es igual al par motor menos las pérdidas por rozamiento en la transmisión.
No es cierta la afirmación del enunciado, porque el conductor normalmante no puede aprovechar el 100% del par motor.
¿Por qué es conveniente que un conductor conozca las curvas características?
Para conocer el margen de revoluciones en que se producen los valores máximos de potencia y par.
Para conocer los valores de la potencia y el par a los que tiene lugar la velocidad máxima.
Para conocer a qué revoluciones del motor tiene lugar la velocidad máxima.
Para conocer a qué velocidad tiene más aceleración el vehículo.
¿Qué es el "par"?
La fuerza que desarrolla un mecanismo en rotación o la fuerza que hay que hacer para hacerlo girar.
La fuerza que desarrolla un mecanismo en movimiento lineal o la fuerza que hay
¿Qué es el consumo específico de un motor?
El consumo de combustible, en litros, para recorrer el vehículo 100 km.
La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación a la potencia desarrollada.
La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación al par desarrollado.
La cantidad de kilómetros que puede recorrer un vehículo con una cantidad determinada de combustible (normalmente 10 litros).
¿Qué es el consumo específico en un vehículo?
La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
La cantidad de calor necesario para producir una unidad de velocidad en una unidad de tiempo.
La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo.
La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en una unidad de tiempo.
¿Qué es mayor, el par en rueda o el par motor?
Siempre es mayor el par en rueda.
Siempre es mayor el par motor.
Son iguales.
Dependiendo del número de revoluciones, a veces es mayor el par en rueda y otras veces el par motor.
¿Qué factores hay que tener en cuenta para subir una marcha?
La velocidad de giro del motor indicada en el manual.
Que las revoluciones del motor estén por encima de 3000 rpm.
Que la velocidad del vehículo sea superior a los 60 km/h.
Que las revoluciones del motor estén por encima de 3000 rpm.
¿Qué factores hay que tener en cuenta para subir una marcha?
Que la velocidad del vehículo sea superior a los 60 km/h.
La velocidad del vehículo. Con la experiencia de conducir.
Cuando las revoluciones del motor estén por encima de 3500 rpm.
Que la velocidad del vehículo sea superior a los 80 km/h.
¿Qué indica la potencia de un motor?
La fuerza que puede desarrollar el motor.
La rapidez con que puede trabajar el motor.
El par que puede desarrollar el motor.
El par que puede desarrollar el motor para un consumo unitario de combustible.
¿Qué magnitud física se tendrá que desarrollar al hacer girar una llave para desenroscar una tuerca de una rueda?
Fuerza.
Potencia.
Impulsión.
Par.
¿Qué rangos de potencias son usuales en los vehículos pesados?
Entre 60 kW y 100 Kw.
Entre 80 kW y 200 Kw.
Entre 160 kW y 370 Kw.
Entre 350 kW y 740 kW.
¿Qué se representa en las curvas características del motor de un vehículo?
La forma en que varía la potencia en función del par del vehículo.
La forma en que varía la velocidad en función del consumo del vehículo.
La forma en que varía el par en función de la potencia del vehículo.
La forma en que varían las prestaciones (el par y la potencia) en función del número de revoluciones del vehículo.
¿Qué tiene que ver la potencia máxima de un motor con la Potencia Fiscal que fija el impuesto sobre automóviles?
No tienen nada que ver.
Ambas son iguales.
La Potencia Fiscal equivale a la potencia máxima del motor multiplicada por 0,5.
La Potencia Fiscal equivale al logaritmo decimal de la potencia máxima del motor.
¿Se produce la fuerza máxima de combustión al pisar el acelerador a fondo?
Sí, porque la cantidad de carburante que se inyecta es máxima.
No, porque aunque se pise a fondo el acelerador, no se puede inyectar más carburante.
No, pues aunque se inyecte la máxima
A altas revoluciones la cantidad de combustible que se inyecta es mucha, pero no hay suficiente aire para que pueda mezclarse y quemarse. ¿Por qué es poca la cantidad de aire?
Al girar el motor con mucha rapidez, el aire no tiene tiempo de llenar el cilindro.
Se inyecta mucho combustible y no deja sitio para que entre aire.
En estas condiciones, dentro del cilindro existe una presión muy alta que no deja entrar más aire.
La válvula de admisión no se abre el tiempo suficiente.
Al estar en movimiento, el vehículo lleva asociada una energía, llamada inercia dinámica, que es función de:
de su masa y velocidad.
de la altura del vehículo.
de la longitud del vehículo.
de su capacidad de frenada.
Cuando se conduce en la zona del cuentarrevoluciones, donde se produce el máximo par motor:
se aprovecha mejor el carburante.
hay menos residuos.
las piezas se desgastan menos.
Todas son correctas.
Cuanto mayor es el régimen del motor:
menores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor.
mayor será el consumo.
mayores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un menor consumo.
habrá un menor consumo.
Cuanto menor es el régimen del motor:
menores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un menor consumo.
menores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un mayor consumo.
mayores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un menor consumo.
mayores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un mayor consumo.
De los siguientes factores de los que depende la potencia de un motor, ¿cuál es el que más influye en su valor?
La cilindrada del motor.
El grado de llenado de los cilindros.
La relación de compresión.
El número de revoluciones.
El consumo específico en un vehículo repesenta la cantidad:
de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo.
de calor necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en una unidad de tiempo.
El par máximo representa el máximo esfuerzo que se puede obtener:
del acelerador a un régimen de velocidad dado.
de la caja de cambios a un régimen de giro dado.
del motor a un régimen de giro dado.
del carburador a una temperatura dada.
La utilización adecuada de la caja de velocidades:
ahorra carburante pero hace que aumente el desgaste de la transmisión.
eleva la energía potencial.
debe permitir que el motor gire siempre dentro de la zona económica.
ahorra carburante pero hace que disminuya la velocidad.
La utilización adecuada de la caja de velocidades:
debe evitar las turbulencias.
mejora la velocidad pero perjudica al consumo.
debe permitir que el motor gire siempre dentro de la zona económica.
perjudica a la velocidad pero mejora el consumo.
La zona de máxima eficiencia del motor, zona económica,:
consiste en conducir económicamente.
está especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color rojo.
está especificada en el cuentarrevolucione
Para que el motor entregue una cierta potencia, ¿puede haber varias combinaciones posibles de velocidades y posiciones del acelerador o existe sólo una combinación posible?
En cada motor, para una potencia determinada, existe sólo una marcha y posición del acelerador.
Para que un motor entregue una potencia dada, existe una sola combinación de la caja de velocidades, aunque pueden existir varias posiciones del acelerador.
Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con diferentes consumos cada una de ellas.
Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con el mismo consumo todas ellas.
Para un par motor dado, ¿de qué depende el par que llega a las ruedas?
Relación de compresión que existe en los cilindros del motor.
Cantidad de combustible que se inyecta.
Relación de transmisión entre el volante motor y las ruedas.
Apretado que esté el pedal del acelerador.
El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal es...
el par motor.
la carrera del pistón.
la relación de compresión.
el calibre del cilindro.
¿Qué es el par motor?
Es el esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal.
Es la velocidad de movimiento del pistón.
Es el tiempo que tarda el pistón en recorrer la distancia que hay entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.
Es el tiempo que tarda el pistón en realizar dos carreras.
En un motor de combustión, el par motor será mayor...
al máximo de revoluciones del motor.
al mínimo de revoluciones del motor.
cuanto más lleno de aire esté el cilindro.
cuanto menos lleno de aire se encuentre el cilindro.
El par mínimo de un motor se produce...
al ralentí.
al maximo de revoluciones.
a un régimen medio de revoluciones.
cuanto más lleno de gases se encuentre el cilindro.
Cuanto más lleno de aire se encuentre el cilindro de un motor de combustión, el par motor...
será mayor.
será menor.
no variará.
será nulo.
Cuando un motor se encuentra a ralentí, el par motor...
será máximo.
será mínimo.
sera nulo.
tendrá valor cero.
Al régimen máximo de revoluciones de un motor, el par motor será...
máximo.
nulo.
mínimo.
superior al mínimo pero inferior al máximo.
En un motor de combustión, el par motor máximo se consigue...
cuando el motor gira al máximo de revoluciones.
cuando el motor gira al mínimo de revoluciones.
cuando el motor gira a un régimen medio de revoluciones.
cuando el vehículo circula en pendiente ascendente.
En un mismo motor, ¿puede variar el par motor?
Sí, porque el par motor depende de la inclinación de la calzada por donde circule el vehículo.
Sí, porque al máximo de revoluciones se alcanza el mayor par motor.
Sí, porque a un régimen medio de revoluciones se alcanza el mayor par motor.
No, porque el par motor es un valor constante para cada motor.
Cuando en un motor el par motor máximo se consigue durante un margen amplio de revoluciones, se dice que es un motor...
alargado.
cuadrado.
supercuadrado.
elástico.
Se dice que un motor es elástico...
si puede alcanzar un número alto de revoluciones.
si no puede alcanzar un número alto de revoluciones.
Se dice que un motor es elástico...
A si puede alcanzar un número alto de revoluciones.
B si no puede alcanzar un número alto de revoluciones.
C cuando se consigue el máximo par motor durante un margen amplio de revoluciones.
D cuando consume poco carburante.
¿Por qué motivo a un número alto de revoluciones de un motor no se consigue el par motor máximo?
A Porque aumenta el rozamiento del pistón con las paredes del cilindro.
B Porque aumenta el rozamiento del pistón con la biela.
C Porque aumenta el rozamiento del pistón con el cigüeñal.
D Porque hay muy poco tiempo para el llenado del cilindro.
Cuando un motor de combustión gira a altas revoluciones...
A se consigue el máximo par motor.
B el llenado del cilindro es máximo.
C la combustión del carburante con el aire es más potente.
D hay muy poco tiempo para que se queme el carburante.
El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal...
A es menor a un régimen medio de revoluciones del motor.
B es menor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
C es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
D es independiente del régimen de revoluciones del motor.
El esfuerzo que transmite el pistón sobre el cigüeñal...
A es mayor a un régimen medio de revoluciones del motor.
B es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
C es mayor al ralentí del motor.
D es independiente del régimen de revoluciones del motor.
El llenado de aire de un cilindro de un motor de combustión...
A es mayor a un régimen medio de revoluciones del motor.
B es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
C es mayor con el motor al ralentí.
D es independiente del régimen de revoluciones del motor.
El llenado de aire de un cilindro de un motor de combustión...
A es menor a un régimen medio de revoluciones del motor.
B es menor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
C es mayor a un régimen máximo de revoluciones del motor.
D es independiente del régimen de revoluciones del motor.
Cuando un motor de combustión funciona a altas revoluciones...
A el par motor aumenta.
B el par motor disminuye.
C el par motor no varía.
D el par motor es cero.
La potencia de un motor es...
A el par motor.
B el trabajo que es capaz de realizar en la unidad de tiempo.
C la relación de compresión del motor.
D el valor que se tiene en cuenta para fijar el impuesto sobre los automóviles.
La potencia de un motor se mide...
A en caballos fiscales.
B en caballos de vapor.
C en newton.
D en kilómetros por hora.
La potencia de un motor se mide...
A en caballos fiscales.
B en newton.
C en kilómetros por hora.
D en kilovatios.
La máxima potencia de un motor se consigue...
A al ralentí.
B a un régimen medio de revoluciones.
C a un número de revoluciones próximo al máximo.
D al máximo de revoluciones.
La potencia de un motor...
A es máxima a un régimen medio de revoluciones.
B aumenta con las revoluciones de motor alcanzando el máximo con el máximo de revoluciones.
C aumenta con las revoluciones de motor alcanzando la máxima potencia cuando el motor gira próximo al máximo de revoluciones del motor para luego descender.
D permanece invariable con independencia de las revoluciones del motor.
¿Cuál es el factor que más influye en la potencia de un motor?
A La cilindrada del motor.
B La relación de compresión.
C El grado de llenado de los cilindros.
D El número de revoluciones.
