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WorksheetsCuestionario sobre vehículos sanitarios
Total questions: 61
Worksheet time: 33mins
Los vehículos sanitarios están formados por una serie de elementos básicos que podemos encontrar en cualquier automóvil :
Conjunto de elementos útiles e inútiles.
Conjuntos y elementos electromecánicos y Sistemas de seguridad y confortabilidad.
Material quirúrgico y material inflamable.
Conjunto de elementos electrificados y Sistemas de Inseguridad.
La carrocería de un vehículo es:
Todos los elementos metálicos del vehículo, incluyendo las llantas.
La parte interior del vehículo.
Las piezas exteriores que revisten el vehículo para darle una estética y una funcionalidad concretas.
Ese concepto no existe.
El bastidor o chasis:
Es el conjunto de piezas que forman el esqueleto del vehículo.
Son el maletero y las puertas batientes.
Es la zona de los neumáticos.
Son las piezas que forman la dirección del vehículo.
¿Existen diferentes tipos de chasis según el vehículo?
Si.
No.
Tan solo en los destinados al transporte de personas.
Tan solo en las motocicletas.
La célula sanitaria que forma un espacio independiente del resto de sistemas en cada vehículo sanitario:
Dependerá del tipo de vehículo sanitario de que se trate.
Es igual en todo tipo de vehículo sanitario.
Da igual de que vehículo se trate.
No existe ese concepto.
Además de la documentación estandarizada y obligatoria, en el caso de los vehículos sanitarios, es necesario disponer de una documentación adicional. Esta es:
Ficha técnica, Permiso de circulación en tierra y certificado de funcionalidad.
Tarjeta de transporte, Certificado técnico sanitario, Libro de registro de verificación y funcionamiento y libro de reclamaciones.
Tarjeta técnica, Permiso de técnico sanitario y certificado de reclamaciones.
Con el carnet de conducir y el seguro, bastará.
El mantenimiento preventivo es:
Aquel que se hace en el taller cada 100.000 km.
Aquel que se realiza cuando ya existe la avería.
El que se realiza de forma programada según los criterios establecidos por el fabricante para alargar la vida útil del vehículo.
El que se realiza de manera aleatoria para prevenir que el vehículo pueda pasar la ITV.
El mantenimiento predictivo es el que se lleva a cabo cuando:
Se detecta un mal funcionamiento o desgaste de algún componente.
Se realiza de manera programada según el fabricante.
Se realiza periódicamente en el taller de la empresa.
Ese concepto no existe.
Tras el cambio de turno, el técnico de emergencias deberá:
Comprobar los kilómetros que hizo el compañero anterior para hacer más que él.
Comprobar las puertas y ventanas. El manómetro y el funcionamiento de las bocinas.
Comprobar el nivel de combustible, que todos los documentos exigidos estén disponibles y el equipamiento del vehículo sanitario está disponible funciona, repasar el material sanitario y efectuar descontaminación.
No será necesario comprobar nada.
Los residuos generados en el taller deberán ser gestionados:
Comprando recipientes de diferentes colores para identificar los residuos, y luego eliminarlos cada uno por el desagüe del taller.
Habilitando una zona del taller ventilada y alejada con recipientes bien diferenciado para luego llevarlos a servicios municipales de recogida acreditados.
Sa igual si los mezclamos todos en un mismo recipiente, tampoco contaminan tanto.
Los vehículos no contienen materiales que puedan ser contaminantes ni peligrosos.
El mantenimiento correctivo es el tipo de mantenimiento que se efectúa:
Cuando lo dicte el fabricante
Cuando las piezas del vehículo han caducado.
Cuando cualquier componente o sistema funciona incorrectamente o ha dejado de funcionar.
Cuando tenemos tiempo libre en el taller.
El motor es:
El componente del vehículo encargado de transformar un tipo de energía en otro para obtener movimiento.
El componente del vehículo que tiene más piezas de metal.
El componente del vehículo que transforma el combustible en energía sonora.
El componente del vehículo que tr
Los motores se dividen según su alimentación en:
Motores térmicos de combustión interna, Motores electricos y Motores hibridos.
Motores electrotérmicos, Motores rotativos y Motores en V.
Motores eléctricos de bobina y Motores eléctricos de inyección.
Motores Otto y Motores GLP.
Los motores que tienen varios pistones se denominan:
Monocilíndricos.
Alternativos.
Policilíndricos.
Rotativos.
Los motores alimentados por combustión interna más comunes son:
Motores eléctricos.
Motores Otto (gasolina o gas licuado) y Motores Diesel.
Motores Magnetotérmicos.
Motores de vapor y motores bio.
Los motores diesel son:
Propulsados por las chispas que producen las bujías que tienen en cada pistón.
De menor cilindrada y tienen mayor par motor que los de gasolina, menos robustos y menos contaminantes y ruidosos.
De mayor cilindrada y tienen menor par motor que los de gasolina, más robustos y más contaminantes y ruidosos.
Básicamente menos contaminantes que los eléctricos.
Las juntas de estanqueidad:
Son los elementos de metal que se unen dentro del motor.
Son los elementos que se intercalan entre dos piezas para asegurar su sellado evitando fugas de fluidos.
Son elementos decorativos para que el motor aparente más lujoso.
Son los elementos que unen las piezas metálicas como pegamento.
El bloque motor es:
Es el encargado de alojar en su interior los pistones, cigüeñal, bielas, etc. Su diseño depende del número y disposición de los cilindros que lleve.
Es la parte del motor que tiene la función de moverse dentro del cilindro y mueve las válvulas.
Es la parte del motor que mantiene unidos el chasis a las ruedas.
Es el encargado de contener en su interior los manguitos de rotación del condensador de Fluzo.
La biela.
Es la encargado de transmitir la temperatura a todo el motor y las ruedas.
Es la pieza que transmite la energía desde el pistón al cigueñal.
Es parte del chasis del vehículo encargado de que no se sobrecaliente.
Se mueve de forma descontrolada.
La lubricación previene y minimiza:
El uso del freno motor.
La resistencia en los motores eléctricos.
La presión de la transmisión en vehiculos eléctricos e hibridos.
El desgaste, exceso de calor y ruido de las piezas que se desplazan en el interior del motor
El carter es:
Un despósito fabricado con aleaciones metálicas de acero y aluminio situada en la parte inferior del vehículo del motor para almacenar el aceite.
Un depósito para almacenar el combustible que usan los vehículos diésel para su tracción.
Un depósito de energía eléctrica que poseen los vehículos híbridos.
Un depósito de material desechable que encontraremos en la parte más alejada del taller.
Para mantener un flujo constante de aceite en el motor existe un componente denominado:
Válvula de admisión.
Pistón alternativo.
Bomba de presión del aceite.
Bomba de agua.
El aceite que usa el motor debe de estar libre de impurezas, partículas sólidas y restos de la combustión. Para ello usamos:
El filtro del aire.
Un aceite especial anti impurezas.
El filtro del aceite.
No es necesaria tanta finura.
Algunos vehículos tienen un indicador de nivel de aceite y presión de aceite en el motor. Pero en muchos de ellos deberemos observar el nivel haciendo uso de:
La varilla del nivel.
El palo de medida.
Por observación abriendo
¿Cómo debemos observar el nivel de aceite en el motor?
La varilla del nivel.
El palo de medida.
Por observación abriendo la tapa y acercando el ojo.
No existe otro método salvo el indicador.
La falta de aceite puede provocar:
Nada grave. Se calienta el motor un poco mas de lo normal.
Daños muy graves y costosos.
Problemas en el consumo de combustible.
Que aumente la temperatura en cabina.
La refrigeración:
Reduce las elevadas temperaturas del interior del motor y mejora su eficiencia.
Aumenta la temperatura de la cabina para los días de invierno.
Reduce la temperatura de los neumáticos para que se adhieran bien.
Tan solo existe en vehículos con aire acondicionado.
La refrigeración por agua:
No es muy usada. Lo más común es refrigeración por aire.
Consume mucho gasoil.
Se usa solo en vehículos eléctricos.
Es la más utilizada en turismos y furgones.
La refrigeración por agua necesita de un fluido llamado:
Aceite.
Refrigerante.
Líquido isotónico.
Refrescante.
Un sistema de suspensión es:
Un conjunto de elementos móviles que hacen girar las ruedas y permiten frenar de manera más eficiente.
Un conjunto de elementos suspendidos en el motor.
Un conjunto de elementos que permiten refrigerar el motor.
Un conjunto de elementos fijos y elásticos que se unen a las ruedas y sustentan la carrocería y demás elementos mecánicos.
Los elementos elásticos del sistema de suspensión:
Son los encargados de absorber las irregularidades de la calzada.
Son los encargados de absorber el rebote generado por el amortiguador.
Son los encargados de suspender este examen.
Son los encargados de mejorar el drenaje del aceite.
Los sistemas de suspensión del vehículo que conocemos son:
Tan solo conocemos el rígido. Cada vez más en auge.
Rígido, Semirígido, Independiente.
De un solo eje o de 4 ejes.
Refrigerados por agua y refrigerados por aire.
El sistema de frenado:
No influye directamente en la seguridad activa del vehículo.
No necesita mantenimiento.
Se encarga de desacelerar el vehículo llegandolo a detener.
Permite acelerar el vehículo con seguridad.
El Servofreno:
Frena por nosotros el vehículo cuando ve un obstáculo en la via.
Asiste al conductor multiplicando el esfuerzo ejercido durante la frenada.
Es un tipo de freno solo para vehículos híbridos.
No existe ese concepto.
Los sistemas de frenado más usados son:
Sistemas de frenado de disco y de tambor.
Sistemas de frenado Operativos.
Sistemas de frenado de volante y de pie.
Sistemas de frenado de alto voltaje y de bajo voltaje.
El sistema de freno regenerativo lo encontramos en vehículos:
Diesel.
Gasolina.
Hibridos y eléctricos.
Ese concepto no existe.
¿Cómo deben de ser los dibujos de los neumáticos del vehículo en el mismo eje?
Es indiferente.
En un mismo eje se deben de poner diferentes dibujos.
En un mismo eje se deben de respetar siempre el mismo dibujo.
En distintos ejes se deben poner siempre distintos dibujos.
La caja de dirección es:
Transforma el movimiento giratorio procedente del conjunto volante-columna en movimiento transversal para transmitirlo hasta las ruedas.
Transforma el movimiento giratorio de las ruedas en movimiento hacia el pistón.
Es la caja en la que tienen lugar los cambios de marchas.
Ese concepto no existe.
¿Qué es la geometría de ejes?
Es la geometría de todos los ejes del chasis del vehículo.
Es la relación entre el eje delantero y trasero a fin de que ambos estén alineados entre sí.
Es la relación entre el eje delantero y eje de movimiento del vehículo.
Ese concepto no existe.
La geometría de giro:
¿Qué es la geometría de ruedas?
Orientación concreta de las ruedas para facilitar la conducción reducir el desgaste de otros componentes mecánicos y contribuir a circular con seguridad y confortabilidad.
Establece el diseño y la configuración con los que se fabrica la timonería del sistema de dirección para conseguir que cada rueda gire a un ángulo distinto.
Establece la relación entre el eje delantero y trasero a fin de que ambos estén alineados entre sí.
Ese concepto no existe.
¿Qué es el árbol de transmisión?
Son los elementos que conectan el ventilador y transmiten calor.
Se refiere a la radio del vehículo que transmite por FM y AM.
Son los elementos que conectan la caja de cambios y sus elementos asociados con los diferenciales que hayan montados.
Ese elemento solo existe en vehículos de dos ruedas y no en vehículos sanitarios.
Los electrones tienen:
Carga neutra y se mueven.
Carga positiva y libertad para moverse.
Carga negativa y capacidad para desplazarse.
Múltiples cargas positivas y negativas.
Dentro del tipo de electricidad Dinámica, existen dos tipos:
Dinámica y Estática
Corriente Contínua y Corriente Alterna.
Corriente de la calle y la que pago yo.
Corriente Discontínua y Aleatoria.
La ley de Ohm relaciona:
El voltaje o intensidad, la intensidad o amperaje y la resistencia.
El electrón, el protón y el neutrón.
La energía, La potencia y la tensión.
No existe la Ley de Ohm, se llama ley de Unelco Endesa.
El circuito de alimentación del vehículo:
Es el encargado de introducir el aceite dentro del circuito de refrigeración del motor.
Es el encargado de la expulsión de los gases por el colector.
Es el encargado de introducir en el interior del cilindro los compuestos químicos necesarios para realizar la mezcla que origina la combustión.
Es el encargado de modificar la ingesta de carbohidratos del vehículo.
El colector de admisión es el encargado de:
Dirigir el aire o la mezcla aire/gasolina hasta el conducto de admisión de la culata.
Dirigir el aire o la mezcla aire/gasolina hasta el tubo de escape.
Mantener la temperatura del radiador constante.
Leer las distintas magnitudes características de la electricidad que están presentes en un circuito.
La mariposa de gases o el interruptor de mariposa:
En motores Otto, la mariposa controla la cantidad de aire que se canaliza hacia el interior de los cilindros.
Sirve para poner el turbo en marcha cuando queremos ir más rápido.
Modifica la cantidad de humo que sale del vehículo.
En motores eléctricos y vehículos híbridos, sirve para controlar la cantidad de electrones que circulan por la batería de Litio.
A la relación perfecta de aire combustible para cada motor se le llama:
Mezcla límite.
Mezcla base.
Mezcla estequiometrica.
Mezcla esternocleidica.
El catalizador es:
Es el encargado de elevar la temperatura del motor a la temperatura correcta de funcionamiento.
Es la válvula que regula la entrada de aire/ combustible.
Es el encargado de guardar la carga correcta de tensión para almacenarla en la batería.
Es el encargado de eliminar los gases contaminantes presentes en los gases expulsados.
La sonda lambda es :
Un tipo de sensor destinado a detectar la presencia de oxígeno en lso gases de escape para enviar datos que corrijan la cantidad de gasolina inyectada.
Un tipo de sensor que modifica la presión del aceite con la intensión de que consuma menos aceite.
Un tipo de sensor que modifica la cantidad de gases expulsados para que sean silenciados por el silenciador y
Los motores diésel disponen de menos opciones para sobrealimentar el motor y corregir su par, por lo que se suele usar un:
Montón de combustible extra.
Turbocompresor.
Condensador de Fluzo.
Realimentador termosifón.
El alumbrado de servicio y emergencia:
Es el encargado de crear alarma entre la población para que se aparten.
Es optativo activarlo o no a un servicio de emergencia.
Es el encargado de señalizar de forma luminosa el servicio de urgencia.
Es para adornar el coche en navidad.
Las luces de intermitencia en función de emergencia o las de cortesía del interior del vehículo funcionan sin necesidad de tener la llave de contacto.
Si
No.
Solo en los modelos de ambulancia eléctricos o híbridos.
No sabe no contesta.
En cuanto a las baterías se refiere, los vehículos sanitarios con funciones de atención médica incluyen:
Una batería muy grande para todo el vehículo.
Una batería principal, como cualquier vehículo y una o varias secundarias.
Sólo baterías secundarias.
Los coches de gasolina o diésel no necesitan baterías.
El mantenimiento preventivo básico del circuito de alimentación incluye mínimo:
La sustitución de los filtros de aire y combustible periódicamente.
La limpieza de los bornes de la batería.
La sustitución de las pastillas de freno.
La sustitución del filtro del aceite.
Llamamos mezcla rica (sistema de alimentación) cuando:
La mezcla tiene poca gasolina o demasiado aire.
La mezcla es la óptima para ese tipo de motor y por lo tanto tendrá mejor rendimiento.
La que la cantidad de aire es insuficiente para poder quemar todo el combustible.
La mezcla nos cuesta mucho dinero.
La caja de dirección:
Se trata de la caja en la que se encuentran una serie de engranajes y se realizan los cambios de marcha.
Transforma el movimiento giratorio procedente del conjunto volante-columna en movimiento transversal para transmitirlo hasta las ruedas.
Nos permite dirigir el combustible a un pistón o a otro dependiendo de nuestras necesidades.
No existe ese concepto.
Alguno de los cuidados en el mantenimiento básico preventivo y correctivo del sistema de la dirección del vehículo es:
Mover el volante izquierda y derecha muy rápido para eliminar restos que molesten el giro en el sinfín.
Sustitución del líquido de dirección, comprobar todo el sistema incluyendo el guardapolvos y que el vehículo se mantiene recto.
Mirar la carga de la batería principal y las secundarias con un polímetro o voltímetro.
Añadir el líquido refrigerante al radiador.
Existen algunas recomendaciones en el tipo de conducción que pueden evitar que el embrague del vehículo se desgaste prematuramente:
Pisar a fondo el pedal de embrague al realizar cambios de marcha, estar al ralentí con la marcha puesta, mantener el pie descansando sobre el embrague, mantener el embrague en cuesta…
Evitar marchar por carreteras convencionales a marchas largas, frenar con freno motor, realizar giros bruscos en las curvas…
No existen tales recomendaciones. El embrague se desgastará de igual modo indistintamente de cómo se conduzca.
Realizar conducción en suelos mojados o en hielo, no evitar las zonas de costa que pueden corroer el material.
La relación de transmisión es:
La relación que existe entre los movimientos de la palanca de cambios y su correspondencia en la caja de dirección.
La relación entre la diferencia de velocidades de rotación de los dos engranajes relativos a cada marcha.
La relación que existe entre las marchas que usamos y las que deberíamos usar dependiendo del tipo de calzada.
Ese concepto no existe.
