pompa pengalir – pompa injeksi

saringan halus – nozel

pompa pengalir – saringan halus pompa

injeksi – nozel

tangki - pompa injeksi – saringan halus pompa pengalir – nozel

pompa

injeksi saringan halus – tangki – nozel

pompa

injeksi saringan halus – saringan halus pompa injeksi – nozel

ke ruang isap pompa injeksi

ke

dalam ruang bakar

ke

ruang isap pompa injeksi

ke ruang bakar tamnbahan

ke injektor

perubahan langkah efektif plunyer

perubahan

injeksi

perubahan

langkah awal plunyer

perubahan

langkah torak

perubahan total plunyer

menyimpan bahan bakar

menyaring bahan bakar

memompa atau menginjeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin

mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin

mencairkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin

piston mengkompresikan udara untuk menaikkan tekanan dan temperaturnya

piston mengkompresikan udara dan bahan bakar untuk menaikkan tekanan dan temperaturnya

bahan bakar diinjeksikan pada udara yang bertekanan dan terbakar dengan sendirinya

bahan bakar dan udara diinjeksikan pada udara yang bertekanan dan terbakar dengan sendirinya

piston menghisap udara saja agar masuk ke ruang bakar

memberikan sejumlah tertentu bahan bakar

menepatkan saat penginjeksian bahan bakar

mengendalikan kecepatan pengiriman bahan bakar

mencairkan bahan bakar

mengabutkan bahan bakar

plunyer

feed pump

delivery valve

governor

control rack

memberikan sejumlah tertentu bahan bakar

menepatkan saat penginjeksian bahan bakar

mengendalikan kecepatan pengiriman bahan bakar

mengabutkan bahan bakar

memberikan kualitas kualitas bahan bakar yang baik

a. Suatu alat yang menghasilkan suatu tenaga melalui suatu proses tertentu dimana proses thermis dirubah menjadi tenaga mekanis

b. Suatu alat yang menghasilkan suatu tenaga melalui suatu proses tertentu dimana proses pembakaran dirubah menjadi tenaga thermis.

c. Suatu alat yang menghasilkan suatu tenaga melalui suatu proses tertentu dimana proses chemical dirubah menjadi thermis dan diubah lagi menjadi tenaga mekanis.

d. Suatu alat yang menghasilkan suatu tenaga melalui suatu proses tertentu dimana proses chemical dirubah menjadi tenaga thermis

a. Memompakan bahan bakar ke FIP.

b. Memompakan bahan bakar ke nozzle.

c. Memompakan bahan bakar ke PT pump.

d. Memompakan bahan bakar ke injector

a. Tempat menampung air pendingin.

b. Tempat mendinginkan air pendingin dengan bantuan udara luar/ hembusan fan.

c. Tempat lewatnya air pendingin ke sistem.

d. Tempat menampung air pendingin dan mendinginkan air pendingin dengan bantuan udara luar/ hembusan fan.

a. Menyemprotkan dan mengabutkan bahan bakar dengan tekanan rendah serta menentukan timing injeksi.

b. Mengabutkan bahan bakar dengan tekanan rendah ke ruang bakar

c. Menentukan timing injeksi.

d. Menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar dengan tekanan tinggi.

a. SAE 30 EO class CD

b. SAE 30 GO class CD.

c. SAE 15W40 class DH

d. SAE 15W30 class CF

a. 1 x putaran crankshaft menghasilkan 1 tenaga.

b. 2 x langkah piston dan 1 x putaran crankshaft.

c. 4 x langkah piston dan 4 x putaran crankshaft.

d. 2 x putaran crankshaft menghasilkan 1 tenaga.

a. Tempat terjadinya pembakaran dan bergeraknya crankshaft.

b. Tempat bergeraknya piston dan conecting rod.

c. Tempat terjadinya pembakaran dan bergeraknya piston.

d. Tempat bergeraknya piston dan terjadinya pembuangan gas bekas.

a. Mensuply oli dari filter ke sistem.

b. Mensuply oli bertekanan dari oil pan ke system.

c. Mensuply oli bertekanan dari oil pan ke cylinder block.

d. Mensuply oli bertekanan dari oil pan ke cylinder block dan cylinder head.

a. Kompresi, exhaust, power dan intake.

b. Intake, exhaust, kompresi dan power.

c. Power, exhaust, intake dan kompresi.

d. Jawaban a, b dan c benar.

a. Tempat melekatnya piston dan conecting rod.

b. Merubah gerakan piston naik turun menjadi gerakan horisontal.

c. Merubah gerakan piston naik turun menjadi gerakan putar.

d. Merubah gerakan putar menjadi gerakan naik turun untuk mendorong piston.

a. By pass valve

b. By pass filter

c. Oil cooler

d. Control valve

a. Mengontrol valve timing.

b. Menggerakan perlengkapan tambahan.

c. Sebagai tempat kedudukan push rod.

d. Sebagai tempat kedudukan tappted cam follower.

a. Kebocoran oli melalui blower / impellar.

b. Kebocoran oli melalui return pipe.

c. Kebocoran oli melalui sisi turbin.

d. Kebocoran oli lewat exhaust valve guide.

Feed pump : Bahan bakar dihisap dari tangki bahan bakar dengan putaran poros engkol

Regulating valve : Mengatur discharge pressure dari Feed pump ke High pressure pump

Suction valve : Mengatur volume bahan bakar yang masuk ke High pressure pump untuk mengontrol tekanan common rail.

High pressure pump : Terdiri dari cam eksentrik, ring cam, dan plunger. Dua plunger yang sama bekerja secara bergantian untuk menghisap dan memompa bahan bakar.

Semua benar

Rasio kompresi mesin diesel adalah sekitar 8 - 11, yang lebih rendah dari rasio pada mesin bensin.

Mesin diesel menginjeksikan bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam ruang bakar yang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, sehingga bahan bakar terbakar dengan sendirinya dan memulai proses pembakaran.

Pada mesin diesel, udara dan bahan bakar dihisap saat langkah hisap.

Mesin diesel mengeluarkan banyak asap hitam, NOx, dan PM dibandingkan dengan mesin bensin.

Asap putih dikeluarkan saat pembakaran dilakukan pada suhu yang relatif rendah dan bahan bakar yang diinjeksikan memasuki kondisi pembakaran sempurna.

Asap hitam adalah emisi PM yang terbentuk ketika bahan bakar yang diinjeksikan terbakar karena terkena suhu tinggi dengan oksigen yang tidak mencukupi.

Dua kemungkinan penyebab asap putih adalah karena suhu pembakaran terlalu rendah atau bahan bakar sulit terbakar.

Penyebab asap hitam adalah ketika campuran udara-bahan bakar kurus (Lean) dan ketika campuran udara-bahan bakar tidak tercampur dengan baik.

Jika suhu mesin atau suhu udara masuk rendah, kondisi ini membuat suhu di ruang bakar menjadi sulit untuk meningkat, menyebabkan ignition delay period lebih lama dan menghasilkan diesel knocking.

Jika bahan bakar diinjeksikan sebelum panas kompresi yang cukup diperoleh, sehingga ignition delay periode lebih lama dan menyebabkan diesel knocking.

Diesel knock adalah fenomena dimana suara ketukan yang disebabkan getaran pada dinding silinder atau komponen mesin selama adanya gelombang tekanan. Diesel knock terjadi ketika tekanan di dalam ruang bakar meningkat

Semua Benar

Sistem bahan bakar

Kompresi

Sistem Preheating (Glow)

Bunga api

Rasio kompresi mesin diesel adalah sekitar 8 - 11, yang lebih rendah dari rasio pada mesin bensin.

Mesin diesel menginjeksikan bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam ruang bakar yang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi, sehingga bahan bakar terbakar dengan sendirinya dan memulai proses pembakaran.

Pada mesin diesel, udara dan bahan bakar dihisap saat langkah hisap.

Mesin diesel mengeluarkan banyak asap hitam, NOx, dan PM dibandingkan dengan mesin bensin.

Asap putih dikeluarkan saat pembakaran dilakukan pada suhu yang relatif rendah dan bahan bakar yang diinjeksikan memasuki kondisi pembakaran sempurna.

Asap hitam adalah emisi PM yang terbentuk ketika bahan bakar yang diinjeksikan terbakar karena terkena suhu tinggi dengan oksigen yang tidak mencukupi.

Dua kemungkinan penyebab asap putih adalah karena suhu pembakaran terlalu rendah atau bahan bakar sulit terbakar.

Penyebab asap hitam adalah ketika campuran udara-bahan bakar kurus (Lean) dan ketika campuran udara-bahan bakar tidak tercampur dengan baik.

Jika suhu mesin atau suhu udara masuk rendah, kondisi ini membuat suhu di ruang bakar menjadi sulit untuk meningkat, menyebabkan ignition delay period lebih lama dan menghasilkan diesel knocking.

Jika bahan bakar diinjeksikan sebelum panas kompresi yang cukup diperoleh, sehingga ignition delay periode lebih lama dan menyebabkan diesel knocking.

Diesel knock adalah fenomena dimana suara ketukan yang disebabkan getaran pada dinding silinder atau komponen mesin selama adanya gelombang tekanan. Diesel knock terjadi ketika tekanan di dalam ruang bakar meningkat

Semua Benar

Sistem bahan bakar

Kompresi

Sistem Preheating (Glow)

Bunga api

Saat mengganti engine ECU, tidak perlu mendaftarkan kode ID injektor di engine ECU.

Saat injektor diganti, maka perlu mendaftarkan kode ID injektor yang diganti di engine ECU.

Kode QR yang menunjukkan karakteristik injeksi masing-masing injektor, dan kode ID yang diperoleh dengan konversi numerik dari kode QR dicetak di atas injektor.

Bahan bakar bensin

Bahan bakar aftur

Bahan bakar diesel

Bahan bakar elpiji

Water separator

Separator

Vacum valve

Drain plug

Priming pump

Feed pump

Fuel pump

Axeleration pump

Priming pump

Feed pump

Fuel pump

Axeleration pump

Inline

V line

Distributor

Axelerator

Awal langkah hisap

Akhir langkah hisap

Awal langkah kompresi

Akhir langkah kompresi

Main fuel line

Fuel return line

Fuel filter

Switch selenoid

Tetesan

Uap

Kabut

Gas

Tekanan bahan bakar harus lebih tinggi dibanding dengan tekanan kompresi

Tekanan bahan bakar harus lebih rendah dibanding tekanan kompresi

Bahan bakar yang diinjeksikan harus dalam bentuk uap

Bahan bakar yang diinjeksikan harus dalam bentuk tetesan

usaha