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WorksheetsMotores AAC 4
Total questions: 58
Worksheet time: 34mins
Para determinar el nivel de flotador en un carburador tipo flotador, usualmente es hecha una medida desde el nivel superior de combustible en la cámara del flotador hacia la ó el :
Partiendo desde la superficie del carburador.
Parte superior del flotador.
Línea central de la boquilla de descarga principal
La válvula de aceleración de un carburador tipo flotador de avión esta localizada:
Adelante del venturi y de la boquilla de descarga principal.
Detrás de la boquilla de descarga principal y delante del venturi.
Entre el venturi y el motor.
Porqué un carburador tipo flotador tiene que suministrar una mezcla rica durante mínimo ¿
La operación en mínimo resulta en eficiencias volumétricas más altas que la normal.
Porque a velocidades de mínimo el motor puede no tener suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para proporcionar el adecuado enfriamiento.
Debido a la reducida eficiencia mecánica durante mínimo.
Qué componente es usado para asegurar que el combustible es entregado durante periodos de rápida aceleración del motor ¿
Bomba de aceleración.
Bomba de inyección de agua.
Unidad de enriquecimiento de potencia.
El dispositivo que controla la relación de mezcla aire combustible hacia los cilindros es llamada :
Válvula de acelerador.
Control de mezcla.
Orificio de medición.
El dispositivo que controla el volumen de la mezcla aire combustible hacia los cilindros es llamado:
Control de mezcla.
Orificio de medición.
Válvula de acelerador.
Cuál afirmación es correcta respecto a un sistema de inyección de combustible de flujo continuo usado en muchos motores recíprocos?
El Combustible es inyectado directamente dentro de cada cilindro.
El combustible es inyectado en cada puesto de admisión de cilindro.
Dos boquillas inyectoras son usadas en el sistema inyector de combustible para varias velocidades.
Durante la operación de un motor de avión, la caída de presión en el venturi del carburador depende primordialmente de :
La temperatura del aire.
La presión barométrica.
La Velocidad del aire.
Cuál de los siguientes causa que un acelerador de diafragma simple bombeé para descargar combustible?
Un aumento en la succión del venturi cuando la válvula de acelerador es abierta.
Un aumento en la presión del múltimúltiple ocurre cuando la válvula de acelerador es abierta.
Una disminución en la presión del múltiple que ocurre cuando la válvula de acelerador es abierta.
A que velocidad del motor el chorro(jet) de medidor principal funciona como un chorro(jet) medidor en un carburador tipo flotador?
A todas las RPM’s.
Solamente a RPM de crucero
A todas las RPM’s arriva del rango de mínimas.
Un motor de avión con sistema de inyección de combustible continúa, normalmente descarga combustible en los cilindors durante cuál(es) carrera (ciclos)?
Admisión.
Admisión y compresión.
Todas (continuamente).
Cuál es el propósito del sistema de aceleración del motor?
Suple y regula el combustible requerido para velocidades de motor sobre mínimo.
Enriquece temporalmente la mezcla cuando el acelerador es súbitamente abierto.
Suple y regula el combustible adicional requerido para velocidades de motor sobre crucero.
Cuando se cambia un carburador tipo flotador removido de un motor de 150 caballos de fuerza para usarlo con un motor de 180 caballos de fuerza cuál de los siguientes componentes requeriría probablemente cambio?
Venturi.
Válvula de acelerador.
Válvula de aguja y conjunto de asiento.
Cuál es la relación entre la bomba de aceleración y la válvula de enriquecimiento en un carburador de inyección a presión ¿
No hay relación ya que ellas operan independientemente.
La presión de combustible afecta ambas unidades.
La bomba de aceleración actúa la válvula de enriquecimiento.
Cuál es la relación entre la presión existente en el cuello del venturi y la velocidad del aire pasando através del venturi?
Cuál es la relación entre la presión existente en el cuello del venturi y la velocidad del aire pasando através del venturi?
No hay relación directa entre la presión y la velocidad.
La presión es directamente proporcional a la velocidad.
La presión es inversamente proporcional a la velocidad.
Cuál de los siguientes es el menos probable que ocurra durante la operación de un motor equipo con un sistema de inyección de combustible directa al cilindro?
Encendido retardado (Afterfiring).
Golpes (Kickback) durante el arranque.
Retrocesos de la mezcla (Backfiring).
Qué componente del carburador realmente limita el flujo de aire máximo deseado con el motor en aceleración total?
Válvula de acelerador.
Venturi.
Entrada del múltiple.
En un carburador sin control de mezcla automático conforme usted aumenta la altitud, la mezcla :
Es enriquecida.
Es empobrecida.
No es afectada.
Durante la operación de un motor, si es aplicado calor al carburador este:
Aumenta la relación de aire a combustible.
Aumentan las RPM del motor.
Disminuye la densidad de aire del carburador.
Los ajustes deseados de velocidad de motor en mínimo y mezcla:
Son realizados con el motor calentado y operando.
Debe dar mínimas RPM con máxima presión del múltiple.
Es usualmente ajustado en la siguiente secuencia, primero velocidad y luego mezcla.
Un motor radial de nueve cilindros, usando un sistema de cebado de punto múltiple con una araña central , cuáles cilindros cebará?
uno, dos, tres, ocho y nueve.
Todos los cilindros.
Uno, tres, cinco y siete.
Cuál es una función del sangrado de aire mínimo en un carburador tipo flotador?
Este proporciona un medio para ajustar la mezcla a velocidades de mínimo.
Este vaporiza el combustible a velocidades de mínimo.
Este ayuda en la emulsificación/vaporización del combustible a velocidades de mínimo.
Si el volumen de aire pasando a través del venturi de un carburador es reducido la presión en el cuello del venturi :
Disminuye.
Es igual a la presión en la salida del venturi.
Aumenta.
(Refiérase a la figura 6) cuál curva es la más cercana representación de una relsufloabilidad de combustible de un motor de avión a lo largo de su rango de operación?
1
3
2
Qué ocurrirá si el flotador de ventilación de vapor en un carburador a presión pierde su flotabilidad?
La cantidad de combustible retornando al tanque de combustible desde el carburador será aumentada.
El motor continuará corriendo después de que el control de mezcla es puesto en la posición de corte de mínimo ( IDLE CUTOFF).
Una mezcla rica ocurrirá a todas las velocidades del motor.
Qué método es ordinariamente usado para hacer los ajustes de velocidad de mínima en un carburador tipo flotador.
Un tope o articulación de acelerador ajustable.
Un orificio y una aguja cónica ajustable.
Una aguja ajustable y un pasaje taladrado que conecta el espacio aéreo de la cámara del flotador y el venturi del carburador.
Por cuál propósito primario es ajustada una unidad de control de combustible de un motor a turbina ¿
Para obtener el máximo empuje de salida cuando es deseado.
Para posicionar apropiadamente las palancas de Potencia.
Para ajustar las RPM de mínimo.
Cuál tipo de control de combustible es usado en la mayoría de los motores de turbina de hoy en día ¿
Electromecánico.
Mecánico.
Hidromecánica o electrónico.
Bajo cuáles de las siguientes condiciones el ajuste de un motor a turbina será más preciso ¿
Viento alto y alta humedad.
Alta humedad y viento bajo.
Sin viento y baja humedad.
(1) La mezcla usada a potencia indicada en motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada a través del rango crucero normal. (2) La mezcla usada en mínimo en motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada a potencia indicada.
aire es más rica que la mezcla usada a través del rango crucero normal. (2) La mezcla usada en mínimo en motores recíprocos enfriados por aire es más rica que la mezcla usada a potencia indicada. Respecto a las anteriores afirmaciones,
Solo la No. 1 es verdadera.
Solo la No. 2 es verdadera.
Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
Bajo cuáles de las siguientes condiciones podría un motor correr pobre aunque exista una cantidad normal de combustible presente ¿
El uso de un muy alto octanaje de combustible.
Incompleta vaporización de combustible.
La válvula de calentador de aire del carburador en posición caliente.
Durante ajustes de mezcla de mínimo, cuál de los siguientes es normalmente observado para determinar cuando ha sido alcanzada la mezcla correcta ¿
Cambios en la relación de presión combustibleaire.
El medidor de flujo de combustible.
Cambios en RPM o presión del múltiple.
Una indicación de que la mezcla de mínimo optima ha sido obtenida ocurre cuando el control de mezcla es movido a corte de mínimo (IDLE CUTOFF) y la presión del múltiple :
Disminuye momentáneamente y una ligera caída de las RPM antes de que el motor cese su encendido.
Aumenta momentáneamente y una ligera caída de las RPM antes de que el motor cese su encendido.
Disminuye y las RPM aumentan momentáneamente antes de que el motor cese su encendido.
El uso de una abertura del acelerador menor que la normal durante el arranque causará:
Una mezcla rica.
Una mezcla pobre.
Retroceso de la flama debido a una relación aire combustible pobre.
Cuando se revisa la mezcla de mínimo en un carburador, el motor debe estar en mínimo normalmente, cuando se hala en control de mezcla hacia la posición corte de mínimo (IDLE CUTOFF). una correcta mezcla de mínimo será indicada por :
Una inmediata disminución en RPM.
Una disminución de 20 a 30 RPM antes de cesar.
Un aumento de 10 a 50 RPM antes de disminuir.
Cuando un carburador nuevo es instalado en un motor,
Caliente el motor y ajuste el nivel del flotador.
No ajuste la mezcla de mínimo esto fue realizado en el banco.
Y el motor es calentado a temperaturas normales, ajuste la mezcla de mínimo luego la velocidad de mínimo.
El propósito de un control de mezcla de succión trasera en un carburador de tipo flotador es para ajustar la mezcla por :
Regulando la presión de caída en el venturi.
Regulando la presión en el combustible en la cámara del flotador.
Regulando la succión de la mezcla desde la parte de atrás de la válvula de acelerador.
La potencia de un motor recíproco será disminuida en todas las altitudes si :
La densidad del aire es aumentada.
La humedad es aumentada.
La presión del múltiple es aumentada.
Si el inyector de mínimo se obstruye en un carburador de tipo flotador,
La operación del motor no será afectada en Ninguna RPM.
El motor no dará mínimo.
La mezcla de mínimo se volverá más rica.
Un motor de avión equipado con un carburador tipo presión es arrancado con :
El cebador mientras el control de mezcla esta puesto en corte de mínimo ( IDLE CUTOFF).
El control de mezcla en posición rico total ( FULL-RICH ).
El cebador mientras el control de mezcla esta puesto en la posición pobre total (FULL-LEAN ).
Una de las mejores maneras de incrementar la potencia del motor y controlar la detonación y el pre-encendido es :
Enriqueciendo la mezcla aire-combustible.
Uso de inyección de agua.
Empobreciendo la mezcla aire-combustible.
Una mezcla combustible/aire excesivamente pobre puede causar :
Un aumento en la temperatura de cabeza de los cilindros.
Alta presión de aceite.
Retroceso de la llama a través del escape.
Cuando se mezclan aire y combustible, la densidad del aire es muy importante para obtener una correcta relación de combustible a aire. Cuál de los siguientes pesa más ¿
75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua.
100 partes de aire seco.
50 parte de aire seco y 50
Cuál de los siguientes pesa más ¿
75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua.
100 partes de aire seco.
50 parte de aire seco y 50 partes de vapor de agua.
Una relación de mezcla de aire/combustible de 11:1 es :
1 parte de combustible por 11 partes de aire.
Demasiado rica para quemarse.
1 parte de aire por 11 partes de combustible.
El sistema economizador en un carburador de tipo flotador
Mantener la relación combustible aire constante.
Funciona solamente a velocidades de mínimo y crucero.
Aumenta la relación combustible aire a ajustes altos de potencia.
Un carburador es prevenido de un empobrecimiento durante rápidas aceleraciones por:
Sistema de enriquecimiento de potencia.
El sistema de control de mezcla.
El sistema de aceleración.
En motores a turbina que utilizan una válvula de presurización y descarga, la porción de descarga de la válvula :
Corta el flujo de combustible al múltiple de combustible del motor y descarga el combustible del múltiple en la cámara de combustión para quemarlo justo antes del corte del motor.
Drena las líneas de múltiple del motor para Prevenir la ebullición del combustible y los subsecuentes depósitos en las líneas como un resultado de calor residual en el motor (en el corte del motor).
Descarga combustible extra dentro del motor en razón de proporcionar una pronta aceleración del motor durante avances rápidos del acelerador.
Qué efecto tiene la alta humedad atmosférica en la operación de un motor a propulsion (jet) ¿
Disminuye la relación de presión del motor.
Disminuye las RPM del compresor y la turbina.
Tiene un efecto pequeño o ningún efecto.
Cuáles son las posiciones de la válvula de presurización y de la válvula de descarga en un sistema de combustible de un motor a propulsion (jet) cuando el motor es cortado ¿
La válvula de presurización cerrada, la válvula de descarga abierta.
La válvula de presurización abierta, la válvula de descarga abierta.
La válvula de presurización cerrada, la válvula de descarga cerrada.
Cual de los siguientes puede causar una mezcla pobre y una alta temperatura en la cabeza de los cilindros ¿
Ruptura del diafragma de balance.
Control de mezcla automático pegado en posición extendido.
Sistema de aceleración defectiva.
Cuál de los siguientes “ no” es un parámetro de entrada para una unidad de control de combustible de un motor a turbina ¿
Presión de entrada del compresor.
Temperatura de entrada del compresor.
humedad ambiente.
La detonación ocurre cuando la mezcla de aire/combustible
Se quema muy rápido.
Enciende antes del tiempo normal de encendido.
Es muy rica.
Qué acción correctiva debe ser tomada cuando un carburador es encontrado con fugas de Combustible en la boquilla de descarga ¿
Reemplace la válvula de aguja y asiento.
Suba el nivel del flotador.
Corte el combustible cada vez que el avión este parqueado.
Una diferencia mayor entre los sistemas de inyección de combustible de flujo continuo TeledyneContinental y RSA (Precision Airmotive or Bendix) en la medición de combustible es que :
El sistema RSA usa presión de combustible solamente como una fuerza de medición.
El sistema continental utiliza flujo de aire como una fuerza de medición.
El sistema continental usa presión de combustible solamente como una fuerza de medición.
La función de la compensación de altitud, o válvula aneroide usada con el sistema de inyección de combustible Teledyne-Continental en muchos motores turbocargados es para :
Prevenir una mezcla excesivamente rica durante aceleraciones súbitas.
Prevenir la detonación a grandes altitudes.
Proveer un medio de enriquecimiento de la mezcla durante aceleraciones súbitas.
