Thẻ ANHK và Chứng chỉ; Bằng lái (nếu bạn là lái xe);

Tablet/Ipad dùng cho số hóa; phiếu viết tay và giấy in; bút viết và máy tính cầm tay;

Viên Shell;

Mũ, kính, nút chống ồn, găng tay, giày bảo hộ;

Bản photo giấy chứng nhận hiệu chuẩn, kiểm định ĐHLL, ĐHAS, bảng tra 53B;

Tra nạp nhiên liệu cho tàu bay theo yêu cầu của khách hàng;

Yêu cầu khách hàng cung cấp thông tin và ký xác nhận vào biểu mẫu BM 25.04/NLHK;

Xác nhận chỉ lệnh được phép nạp dầu và tra nạp nhiên liệu cho tàu bay;

Chạy đúng luồng tuyến, đúng tốc độ, dừng đỗ đúng vị trí quy định

Chịu sự kiểm tra giám sát và tuân theo sự hướng dẫn của nhân viên kiểm soát an ninh hàng không

Phương tiện khi ra, vào và hoạt động tại khu vực hạn chế phải có giấy phép kiểm soát an ninh hàng không được phép ra, vào khu vực đó

Người, phương tiện khi ra, vào và hoạt động tại khu vực hạn chế phải có thẻ, giấy phép kiểm soát an ninh hàng không được phép ra, vào khu vực đó

Thẻ phải đeo ở vị trí phía trước ngực bảo đảm quan sát được mặt trước của thẻ trong suốt thời gian hoạt động trong khu vực hạn chế

Giấy phép của phương tiện phải được để ở phía trước buồng lái hoặc tại vị trí dễ nhận biết của phương tiện

Ưu tiên sử dụng xe "trống" để hút nhiên liệu

Phải thực hiện đảo lưới lọc đầu ống tra nạp

Chốt van kiểm soát áp suất đầu với (HEPCV) trước khi hút

Chuyển công tắc từ FUEL sang DEFUEL

Bất kỳ tàu bay nào tại sân bay vừa hút

Tàu bay của hãng hàng không khác nếu có yêu cầu

Chính tàu bay vừa hút

Tàu bay khác của Hãng hàng không có yêu cầu hút

Khi có rò rỉ nhiên liệu, dầu thủy lực

Khi áp suất đầu vòi vượt trên 50 PSI

Chênh áp bầu lọc giữa hai lần gần nhất vượt quá 5 PSI

Không có lối thoát nhanh cho xe tra nạp khi xảy ra sự cố

Các hình trụ đứng, bán kính 3m xung quanh đầu nối của bơm và các điểm nối của máy bay, các ống thông hơi của thùng dầu, thể tích giới hạn bởi mặt đất và các bề mặt cách ống dẫn dầu 3m

Các hình trụ đứng, bán kính 15m xung quanh đầu nối của bơm và các điểm nối của máy bay, các ống thông hơi của thùng dầu, thể tích giới hạn bởi mặt đất và các bề mặt cách ống dẫn dầu 15m

Khu vực nguy hiểm trực tiếp được xác định bởi giới hạn an toàn vị trí đỗ tàu bay (7,5m)

Khu vực nguy hiểm trực tiếp được xác định bởi phạm vi bán kính 15m tính từ xe tra nạp

Khu vực nguy hiểm trực tiếp được xác định bởi chu vi phòng hỏa

Khu vực nguy hiểm trực tiếp được xác định bởi chu vi thoát hiểm

Đề nghị khách hàng xác nhận bằng văn bản/giấy tờ về: Lý do, lượng mẫu, các yêu cầu đối với thử nghiệm

Cung cấp vật chứa mẫu cho khách hàng

Làm sạch vật chứa mẫu bằng cách súc rửa ít nhất 03 lần bằng chính nhiên liệu chuẩn bị chứa

Lượng mẫu phải bằng 02 lần lượng mẫu do hãng hàng không yêu cầu

Lập biên bản lấy và giao nhận mẫu theo BM 25.07/NLHK

Thông báo cho Trực ban trưởng sân bay/Cơ trưởng về hiện tượng sét;

Chuẩn bị dừng hoạt động khai thác, vận hành thiết bị;

Nhanh chóng di chuyển vào trú ẩn dưới bụng tàu bay, ống lồng;

Lái xe nhanh chóng ngồi vào ca bin và đóng cửa;

Lõi lọc hấp thụ

Lõi lọc kết tụ/ngưng

Lõi lọc tách

Lõi lọc DDF

Loại bỏ các tạp chất thể rắn trong nhiên liệu và kết tụ các giọt nước rất nhỏ trong nhiên liệu tạo thành các giọt nước lớn;

Đẩy các vết nước cuối cùng đã kết tụ lại mà chưa rơi ra khỏi dòng nhiên liệu xuống rốn xả của bầu lọc dưới tác dụng của trọng lực;

Lọc tạp chất và nước có lẫn trong nhiên liệu;

Lọc tạp chất có lẫn trong nhiên liệu

Loại bỏ các tạp chất thể rắn trong nhiên liệu và kết tụ các giọt nước rất nhỏ trong nhiên liệu tạo thành các giọt nước lớn;

Đẩy các vết nước đã kết tụ lại mà chưa rơi ra khỏi dòng nhiên liệu

Lọc tạp chất và nước có lẫn trong nhiên liệu

Lọc tạp chất có lẫn trong nhiên liệu

Hàng ngày vào đầu ca làm việc mỗi buổi sáng.

Sau khi hoàn thành nạp nhiên liệu vào xe và để xe tra nạp ổn định tối thiểu 10 phút.

Sau khi hút nhiên liệu từ tàu bay;

Sau khi kiểm tra/thay lõi lọc;

Khi có tàu bay đang lăn;

Khi tầm nhìn hạn chế;

Khi tránh xe ngược chiều hoặc cho xe sau vượt lên;

Khi được yêu cầu;

Tiến hành tra nạp ở phía đối diện tàu bay.

Đỗ xe tra nạp ở vị trí có khoảng cách lớn nhất với luồng khí xả.

Khởi động lại APU khi đang tra nạp nhiên liệu nếu APU bị dừng.

Đảm bảo APU hoạt động ổn định trước khi tháo nắp và lắp ghép đầu nối

Số liệu từ đồng hồ nhiên liệu trên xe hút

Ước tính của nhân viên tra nạp

Ưu tiên sử dụng số liệu từ đồng hồ tàu bay

Theo yêu cầu của đại diện hãng hàng không

Nhanh chóng dùng các vật thấm theo xe để thấm sạch dầu.

Phun bột chữa cháy trùm lên toàn bộ bề mặt dầu tràn.

Đưa xe tra nạp ra địa điểm an toàn.

Chờ lực lượng cứu hộ đến xử lý.

Để đảm bảo xe tra nạp đã được ngắt các kết nối với tàu bay;

Để đảm bảo tất cả các thiết bị của xe đã được xếp gọn gàng

Để đảm bảo không có vật cản, vật ngoại lai (FOD) rơi ra sân đỗ

Để đảm bảo nắp cửa nạp nhiên liệu tàu bay đã được đóng

Để đảm bảo nắp ống mềm tra nạp đã được đóng

NVTN theo dõi lưu lượng bơm ở chế độ bơm nhanh (High) đến khi chỉ số lưu lượng ổn định, đó là lưu lượng lớn nhất

NVTN theo dõi lưu lượng bơm ở chế độ bơm chậm (Low) đến khi chỉ số lưu lượng ổn định, đó là lưu lượng lớn nhất

Chênh lệch khối lượng riêng = KLR ở 15oC đo được tại sân đỗ - KLR ở 15oC trên phiếu CNXH

Chênh lệch khối lượng riêng = KLR ở 15oC đo được tại sân đỗ - Khối lượng riêng trung bình

Chênh lệch khối lượng riêng = Khối lượng riêng trung bình - KLR ở 15oC trên CNXH

Chênh lệch khối lượng riêng = Khối lượng riêng trung bình - KLR ở 15oC đo được tại sân đỗ

Chỉ thực hiện khi được yêu cầu bởi khách hàng.

Kết quả kiểm tra Đối chứng chỉ nhằm mục đích tham khảo;

Trước lúc ra sân đỗ đối với lô hàng mới tiếp nhận có thay đổi RC bể cấp;

Việc so sánh khối lượng riêng được thực hiện bằng cách so sánh KLR ở 15oC của nhiên liệu trên xe tra nạp theo thực tế đo được tại thời điểm kiểm tra với KLR trung bình ở 15oC của nhiên liệu trên các chứng chỉ;

Tiếp tục tra nạp cho đến khi hoàn thành.

Báo cáo cho nhân viên kỹ thuật tàu bay sau khi kết thúc tra nạp.

Dừng bơm và báo ngay cho NVKT/đại diện hãng để tắt hệ thống điều hòa không khí.

Tự ý khắc phục sự cố rò rỉ nếu có thể.