La revisione dei veicoli riguarda la verifica che il veicolo non produca emanazioni inquinanti superiori ai limiti prescritti

Il controllo tecnico dei veicoli delle categoria L, M, N, O è regolamentato esclusivamente da norme nazionali

Il controllo tecnico dei veicoli delle categoria L, M, N, O deve essere svolto esclusivamente sotto la diretta sorveglianza di un ispettore

Per le revisioni dei veicoli le norme nazionali e della UE non stabiliscono gli elementi minimi che devono essere sottoposti a controllo

Per le revisioni dei veicoli le norme nazionali e della UE stabiliscono gli elementi che non sono considerati essenziali ai fini del controllo

L'ispettore esegue la revisione dei veicoli tramite verifiche strumentali, esame visivo e verifiche documentali

Per il controllo dei veicoli di interesse storico e collezionistico non sono previste deroghe

La revisione dei veicoli elettrici va condotta rispettando le norme e le procedure previste per i veicoli di categoria M ed N compresi i controlli relativi alle emissioni inquinanti

I veicoli muniti di motore elettrico riportano nel campo P.3 della pagina 2 del documento di circolazione la scritta ELETTRICO

Nella revisione periodica dei veicoli di interesse storico e collezionistico sono previste deroghe nello svolgimento delle prove che riguardano le emissioni

Nella revisione periodica dei veicoli di interesse storico e collezionistico non sono previste deroghe nello svolgimento delle prove che riguardano la frenatura

La revisione dei veicoli ibridi va condotta rispettando le norme e le procedure previste per la revisione dei veicoli di categoria M ed N

I veicoli ibridi sono muniti di motore termico e di motore elettrico

Nella revisione periodica dei veicoli ibridi non va effettuato il controllo dei gas di scarico

Nella revisione periodica dei veicoli ibridi non va effettuato il controllo della rumorosità del veicolo

La revisione dei rimorchi di categoria O1 e O2 e dei carrelli appendice non può essere effettuata mediante l'utilizzo del banco prova freni

Nella revisione dei rimorchi di categoria O1 e O2 e dei carrelli appendice le verifiche che riguardano la frenatura possono essere effettuate mediante prova su piazzale

In merito all'oggetto e alla metodologia di controllo dei veicoli in sede di revisione, la norma propone una tabella dei controlli

In sede di revisione la lettura del contachilometri non rientra tra gli accertamenti da effettuare

In sede di revisione la norma prevede che l'allineamento delle ruote non è un elemento essenziale ai fini del controllo tecnico

In sede di revisione la norma prevede che l'efficienza degli ammortizzatori è un elemento essenziale ai fini del controllo tecnico

Dal 20 maggio 2018 la lettura del contachilometri assume valore probante

In sede di revisione, nel caso fosse stato immesso un chilometraggio errato, lo stesso potrà essere corretto entro una settimana senza aggravio di costi

Se il veicolo sottoposto a revisione presso l’UMC ha sostituito il contachilometri dopo il 30.10.2018, il proprietario deve presentare apposita dichiarazione di installazione a regola d’arte del dispositivo

Se il veicolo sottoposto a revisione presso l’UMC ha sostituito il contachilometri prima del 30.10.2018 non è necessario acquisire una dichiarazione sostitutiva relativa alla sostituzione

Le revisioni effettuate presso i centri revisioni autorizzati prevedono l'utilizzo di una procedura informatica denominata MCTCNet2

La procedura informatica MCTCNet2 consiste in un’unica fase che riguarda esclusivamente la verifica che il veicolo sia revisionabile

La procedura informatica MCTCNet2 consiste in un’unica fase che riguarda esclusivamente la verifica che il veicolo sia revisionabile

In sede di revisione, i referti delle prove presso i centri autorizzati riguardano solo gli esiti scritti dei controlli strumentali

In sede di revisione, i referti delle prove presso i centri autorizzati riguardano gli esiti scritti dei controlli strumentali e visivi

I centri revisioni autorizzati devono interrompere la revisione del veicolo se risulta scaduto l'attestato ATP

I centri revisioni autorizzati possono effettuare la revisione del veicolo anche qualora il sistema informatico del servizio revisioni segnali che il veicolo non è revisionabile

Le vigenti procedure informatiche in uso presso i centri autorizzati prevedono che tutte le revisioni iniziate devono essere terminate entro 48 ore

I centri revisioni autorizzati, in materia di inserimento dei chilometri, devono uniformarsi alle indicazioni fornite dalla DGM e non possono adottare i comportamenti previsti dalle loro procedure interne

Nelle revisioni l'identificazione del veicolo è l'operazione che deve essere svolta prima di tutti gli altri controlli tecnici

L'identificazione del veicolo avviene esclusivamente tramite la targa

Si può dare corso regolare alla revisione dei veicoli di categoria L, M, N, O nel caso in cui la targa sia deteriorata

Non si può dare corso regolare alla revisione dei veicoli di categoria L, M, N, O nel caso in cui la targa non sia perfettamente leggibile e non abbia un rivestimento trasparente

L'operazione di controllo del numero di telaio in sede di revisione comporta l'accertamento che la punzonatura non sia contraffatta

In caso di dubbi circa l'autenticità della punzonatura del numero del telaio si deve sospendere l'operazione di revisione

L'operazione di controllo del numero di telaio in sede di revisione non comporta l'accertamento che il numero di telaio sia riportato anche sulla targhetta del costruttore

In sede di revisione occorre verificare che il numero di telaio coincida con quello originale anche se non è punzonato nella posizione prevista dal costruttore del veicolo

La targhetta del costruttore dei veicoli L, M, N, O deve essere solidamente fissata in una zona accessibile

La targhetta del costruttore dei veicoli di interesse storico e collezionistico può essere riprodotta a cura del proprietario del veicolo

Durante le prove di revisione è sufficiente che sia presente solamente la targa posteriore degli autoveicoli

Il controllo della targa dei motocicli e dei ciclomotori richiede particolare attenzione in quanto spesso l'alloggiamento della targa subisce modifiche

Il contrassegno per ciclomotori è previsto dal 12.2.2012

In sede di revisione il controllo visivo del numero di telaio dei veicoli riguarda la punzonatura

La targhetta del costruttore dei veicoli non è mai apposta nel vano motore dei veicoli delle categorie M, N

In sede di revisione il controllo visivo del numero di telaio dei veicoli L non va effettuato

La targhetta del costruttore nei veicoli di categoria L di norma viene apposta sulla struttura tubolare del veicolo

In sede di revisione il controllo dei dispositivi di frenatura dei veicoli L, M, N, O comporta sempre la verifica dello sforzo sui comandi

In sede di revisione il controllo dei dispositivi di frenatura dei veicoli L, M, N, O comporta sempre la verifica dello stato meccanico

In sede di revisione la verifica dei dispositivi di frenatura viene effettuata esclusivamente attraverso prove strumentali

In sede di revisione la procedura di prova dei dispositivi di frenatura e i valori limite durante le prove sono fissati da norme nazionali e della UE

In sede di revisione le prove sui dispositivi di frenatura eseguite presso centri di revisioni autorizzati non comportano compilazione e conservazione del referto

In sede di revisione le verifiche relative all'impianto di frenatura non richiedono una preventiva impostazione dell'attrezzatura

In sede di revisione le verifiche sull'impianto di frenatura di rimorchi fino a 3,5 t e dei carrelli appendice prevedono deroghe e modalità operative particolari

Le verifiche sui dispositivi di frenatura mediante banco prova freni non sono influenzate da pneumatici (usurati) aventi lo spessore minimo inferiore a quello prescritto

Le verifiche sui dispositivi di frenatura mediante banco prova freni sono influenzate da cattiva ripartizione in senso trasversale del carico presente sul veicolo tra le ruote di uno stesso asse

Le prove condotte su autoveicoli e rimorchi tramite banco prova freni non vanno effettuate a veicolo in moto se munito di dispositivo servofreno

Le prove su autoveicoli e rimorchi tramite banco prova freni devono essere effettuate a motore in moto se il veicolo è munito di servofreno

Le prove condotte su ciclomotori e motoveicoli tramite banco prova freni non vanno effettuate se i pneumatici sono bagnati

Le prove condotte su ciclomotori e motoveicoli su banco prova freni vanno effettuate allineando e centrando la ruota anteriore e posteriore rispetto al banco prova

Le prove condotte sui dispositivi di frenatura dei rimorchi fino a 3,5 t e carrelli appendice, di norma, sono svolte su banco prova freni

La prova statica di tenuta del freno di stazionamento è una prova condotta sui dispositivi di frenatura dei rimorchi fino a 3,5 t e dei carrelli appendice

Le prove dei dispositivi di frenatura dei carrelli appendice in sede di revisione possono essere condotte solo a veicolo scarico

Il freno di servizio degli autoveicoli di interesse storico e collezionistico con data di costruzione antecedente al 1960 può essere verificato mediante valutazione del valore della decelerazione media

Il freno di stazionamento degli autoveicoli di interesse storico e collezionistico con data di costruzione antecedente 1.1.1960 non può essere verificato con prova statica

In sede di revisione presso i centri autorizzati durante la prova di frenatura vengono acquisti numero targa e immagine del veicolo

In sede di revisione veicoli il controllo dello stato meccanico dei dispositivi di frenatura avviene prevalentemente con controllo strumentale

Il controllo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura dei veicoli M, N fino a 3,5 t riguarda, tra gli altri, il correttore automatico di frenatura in funzione del carico

Il controllo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura dei veicoli M, N fino a 3,5 t non comprende verifiche all'interno della cabina di guida

Il controllo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura dei carrelli appendice comprende la verifica dei cavi dei freni e della relativa tiranteria

Il controllo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura dei veicoli categoria L viene effettuato prevalentemente attraverso controlli strumentali

Apposita tabella della normativa riporta il metodo previsto per effettuare i singoli controlli sullo stato meccanico dell'impianto di frenatura dei veicoli in sede di revisione

Il controllo visivo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura dei veicoli M, N fino a 3,5 t riguarda di norma veicoli muniti di impianto di servizio di tipo pneumatico

Il controllo visivo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura dei veicoli M, N fino a 3,5 t avviene esclusivamente tramite osservazione diretta nel vano motore

Il controllo visivo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura dei veicoli M, N fino a 3,5 t avviene tramite osservazione nella zona inferiore della scocca

Il controllo visivo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura di ciclomotori e motoveicoli a 3 o 4 ruote viene effettuato anche nella cabina di guida

Il controllo visivo dello stato meccanico dell'impianto di frenatura di ciclomotori a 2 ruote e motocicli avviene tramite osservazione diretta dell'impianto nella parte esterna del veicolo

L'installazione dei sistemi dischi freno per veicoli delle categoria L3 e M1 non prevede l'aggiornamento del documento di circolazione

Lo squilibrio di frenatura nelle revisioni dei veicoli deve essere uguale o superiore a quello fissato dalla normativa

Lo squilibrio di frenatura si rileva anche guidando, in quanto azionando i freni, il veicolo tende a spostarsi dalla traiettoria rettilinea

Nelle revisioni dei veicoli il metodo previsto per la verifica dello squilibrio di frenatura è riportato in apposita tabella della normativa

La prova di squilibrio di frenatura dei veicoli M, N è superata se lo squilibrio del freno di servizio e di soccorso tra ruote di uno stesso asse è inferiore a quello fissato dalla normativa

La prova di squilibrio di frenatura dei veicoli M, N, O è superata se il freno di stazionamento è funzionante indipendentemente dai valori rilevati

La prova di squilibrio di frenatura dei veicoli categoria O fino a 3,5 t e dei carrelli appendice non può essere effettuata tramite banco prova freni

La prova di squilibrio di frenatura dei veicoli categoria O fino a 3,5 t e dei carrelli appendice si effettua con una prova statica

In sede di revisione, la prova di squilibrio di frenatura dei veicoli categoria L a due ruote è obbligatoria

In sede di revisione, la fluttuazione dello sforzo di frenatura del freno di servizio, rilevata dal banco prova freni, evidenzia l’eventuale ovalizzazione dei tamburi o la deformazione dei dischi

Nelle revisioni dei veicoli la norma non fissa limiti alla fluttuazione dello sforzo di frenatura del freno di servizio

La normativa prevede che l'efficienza frenante di un veicolo in sede di revisione sia verificata mediante la valutazione del tasso di frenatura

In sede di revisione, il valore del tasso di frenatura non può essere rilevato tramite il banco prova freni

In sede di revisione, i valori minimi di efficienza frenante sono gli stessi per tutte le categoria (L, M, N, O) dei veicoli

In sede di revisione, i valori minimi di efficienza frenante possono variare in relazione alla data di omologazione del veicolo

In sede di revisione, il controllo dell’efficienza frenante dei veicoli categoria categoria M1 deve essere eseguito con il veicolo a pieno carico

Per controllare correttamente l'efficienza del freno di soccorso in sede di revisione è necessario rilevare come è realizzato l'impianto di soccorso

Il collegamento dell’impianto frenante dei veicoli categoria M, N fino a 3,5 t (a X, T, ecc.) non può mai essere rilevato visivamente