Cuando 1 persona resultó levemente herida y alcanzó la Clase A de Lesiones Menores, o 2 personas resultaron levemente heridas y ambas alcanzaron la Clase B de Lesiones Menores ( ).

La pantalla azul en el área de la plataforma de la interfaz ATS indica que está configurado ( ).

La pantalla de información del freno de tracción en la pantalla DMI proviene de ( ).

Si un tren se avería en modo FAM y el despachador del tren ordena al operador que intervenga, este debe notificar inmediatamente a ( ) para que acuda al lugar y realice el aislamiento y protección, y evacue cortésmente a los pasajeros en el área de conducción.

De producirse que el sistema FAS no tiene una función de supervisión, las unidades pertinentes no son notificadas a tiempo para tomar las medidas coorrespondientes o las unidades pertinentes no toman medidas efectivas de manera oportuna después de recibir la notificación( ).

Cuando el equipo habla sobre la divulgación de seguridad (excepto las expectativas de seguridad) y es formulado por el líder del equiipo o ( ).

Cuando se activa el dispositivo de desbloqueo de emergencia de la puerta, el tren debe aplicar el frenado de emergencia cuando el tren en movimiento está en ( ).

Si en principio, el incendio en el área de la plataforma es grande e incontrolable, en principio, es ( ).

Cuando el cable de tierra mal colgado, faltante, quitado incorrectamente u olvidado de quitar( ).

Cuando ocurra un incendio cuando el depósito (base de vehículos), el edificio de oficinas del estacionamiento, el almacén, la cantina, etc. Cuando esté desatendido, ( ) servirá como la persona a cargo del rescate de incendios y organizará al personal para llevar a cabo el socorro en caso de desastre.

Cuando la luz indicadora de "Todas las puertas cerradas y bloqueadas" en el panel de control in situ está encendida, la puerta de la plataforma está en el estado ( ).

De producirse luz roja + luz amarilla en la señal de protección de desvío se indica como una señal de guía, y el tren debe pasar a una velocidad inferior a ( ).

Las operaciones de maniobra se refieren a todas las operaciones de material rodante y tren ( ) en la base de vehículos, excepto ( ).

Cuando las operaciones de construcción/mantenimiento afectan la conducción (excepto para el mantenimiento de la señal y se pueden entregar para su uso en cualquier momento), se deben instalar señales de protección a ( ) metros fuera de ambos extremos del área de operación.

Al realizar maniobras en modo no FAM, el operador debe verificar el estado del vehículo y confirmar que el vehículo de pasajeros eléctrico ( ) esté en buenas condiciones.

El conductor en modo no FAM encuentra que el equipo de catenaria está suspendido con un objeto extraño que afecta la conducción, ( ), se reproducirá la transmisión de parada temporal.

Un conductor que no esté en modo FAM descubre que alguien ha ingresado al área de la pista sin permiso, debe inmediatamente ( ) informar al despachador.

Si un material rodante se deslizó y entró en la estación o sección de la línea principal( ).

Al activar GAMA, los trenes que circulan FAM/CBTC en el área correspondiente ( ).

El tren de alta velocidad atrapó personas y objetos, provocando víctimas entre los pasajeros( ).

Cuando la señal de parada de emergencia (incluida la señal de parada), levante los brazos en alto de la cabeza y agite bruscamente hacia ( ).

En caso de que el vehículo de rescate y el vehículo rescatado se acoplan, el vehículo de rescate se detiene por un momento a una distancia de ( ) del vehículo rescatado, y el conductor del vehículo averiado retira la señal de protección y luego dirige el acoplamiento.

Cuando el tren de rescate se detiene a ( ) metros del tren averiado y contacta con el maquinista (término de control conjunto: ¿Está el tren averiado bien protegido contra deslizamientos? Solicitud de acoplamiento). Tras recibir una respuesta que permite el acoplamiento, el tren de rescate circula a velocidad limitada ( ) y se detiene a ( ) metros del tren averiado.

De producirse que los trenes se encuentran en secciones donde se producen disturbios o pánico masivo entre los pasajeros deben estar ( ) tanto como sea posible.

En caso de que un tren de pasajeros abre su puerta por error, abre su puerta mientras el tren está en marcha o abre su puerta antes de que el tren se haya detenido completamente, pero no se producen lesiones personales( ).

Si los trenes de pasajeros abrieron las puertas en el momento equivocado, abrieron las puertas mientras estaban en marcha o abrieron las puertas antes de que el tren se detuviera por completo, lo que provocó lesiones personales( ).

Cuando la señal de sobrepasamiento del cableado del tren de pasajeros( ).

Si se produce una interrupción continua de la conducción durante más de 24 horas( ).

De producirse una Interrupción continua de la conducción durante más de 2 horas y menos de 6 horas ( ).

Cuando la interrupción de la conducción es continua durante mas de 6 horas y menos de 24 horas( ).

El estado del tren se indica mediante el color del borde de la ventana del tren, donde un borde verde indica ( ).

Cuando el tren se retrasa o llega con más de 50 minutos de retraso pero menos de 70 minutos( ).

Cuando un tren está circulando en una sección, después de que se cierran las puertas y se pierde la señal de bloqueo, el vehículo ( ).

El rango correcto de la ventana de parada para el tren es ( ).

Si se solicita un tranvía de rescate para despejar pasajeros, el despacho de tráfico emitirá ( ) para notificar al conductor y a la estación correspondiente para que hagan los preparativos para la autorización y el rescate.

Un accidente con más de 10 muertes y menos de 30 muertes ( ).

Las muertes ascienden a mas de 30 personas ( ).

Cuando más de 3 muertes y menos de 10 muertes ( ).

Si en principio, no se permite el paso de trenes a través de la línea del túnel cuando la acumulación de agua cubre la superficie del carril, y las condiciones límite de velocidad de la acumulación de agua en el lecho de la vía estarán sujetas a la superficie de acumulación de agua de ( ).

Si se solicita el rescate de fuerzas de rescate externas como 120, es necesario explicar en detalle la ubicación del accidente, la causa del accidente, la gravedad del accidente, las medidas de primeros auxilios tomadas en el lugar, el número de contacto y organizar una persona especial ( ).

Cuando en la operación de rodaje de vías, el conductor y los miembros de la tripulación abordan el tren a través de ( ) después de confirmar que tienen permiso para abordar el tren.

El trabajo de maniobras de la base de vehículos está bajo el mando unificado de ( ).

Cuando hay mal tiempo (como lluvia intensa, niebla, etc.) cuando es difícil observar y confirmar la línea, los interruptores, las señales, etc., el despachador de mantenimiento debe detener la ( ) operación en el depósito de vehículos y notificar a los jefes de departamento correspondientes.

Cuando hay un ataque terrorista o interferencia con la conducción manual, ( ) debe utilizarse en la medida de lo posible.

El caso en que durante la depuración de señales en modo FAM/AM/IAM, se produce una velocidad anormal al aproximarse a un punto de estacionamiento o la velocidad real durante la operación es mayor que la distancia de frenado normal, el trabajador de operación y mantenimiento deberá inmediatamente ( ).

El responsable de la depuración ordena al tren cruzar la luz roja en la zona bloqueada, la autorización para cruzar la luz roja se emite según la orden del área de bloqueo de control de tráfico. El conductor deberá anotar el número de semáforo del cruce en su libreta y solicitar al responsable de la depuración que la firme. A continuación, cruzará la luz roja y la zona de cambio de agujas según el límite de velocidad indicado por el responsable de la depuración. El tren solo podrá acelerar después de que la cabeza del tren pase la zona de cambio de agujas( ).

En caso de querer realizar una maniobra, la luz de señalización en la señal de entrada que indica que esta permitido ( )

Cuando la señal de la sección entrante es la luz roja + luz amarilla se indica como ( ).

La señal de la sección entrante, la luz amarilla se indica como ( ).

El período de operación, la construcción profesional de la catenaria de la partición de la fuente de alimentación de la línea de sección entrante y saliente (campo) que ha comenzado a funcionar, si se encuentra con el ajuste de la organización de conducción, el profesional debe detener incondicionalmente la operación para garantizar que las condiciones de transmisión de energía se cumplan dentro del ( ) tiempo en principio.

En caso de que mueran menos de 3 personas( ).

Los diversos niveles de operación de la puerta de la plataforma, el método de operación de mayor prioridad ( ).

Cuando hay pérdidas económicas directas de más de 10 millones de yuanes y menos de 50 millones de yuanes( ).

Unas pérdidas económicas directas de más de 50 millones de yuanes y menos de 100 millones de yuanes clasifican como ( )

En caso de pérdidas económicas directas de más de 500.000 yuanes y menos de 10 millones de yuanes( ).

Las pérdidas económicas directas de 100 millones de yuanes o más( ).

Al haber más de 100 personas resultaron gravemente heridas (incluida una intoxicación industrial aguda)( ).

Como se hirieron gravemente a más de 10 personas pero no a más de 50 personas es un accidente ( )

Si hay más de 50 personas gravemente heridas y menos de 100 personas( ).

Los subsistemas ATC no incluye ( ) equipos.

Cuando el ATS envía un comando a ( ) para establecer una región GAMA en un estado permitido o prohibido.

Nombre completo de RIOM ( ).

La conversión de corriente alterna en corriente continua se llama ( ).

Al inspeccionar la subestación, está prohibido que ( ) personas abran la cerca protectora de la sala de equipos de alto voltaje (gabinete) o ingresen solas a la sala de alto voltaje (gabinete).

Como la composición de la placa de protección lateral del tren tiene suficiente rigidez vertical y al mismo tiempo flexibilidad en la dirección longitudinal del vehículo para adaptarse al movimiento ( ) del vehículo a través de las curvas

Si las puertas se cierran y se pierde el estado de bloqueo (TDCL). Si el tren se detiene en la sección, se prohíbe la tracción; si el tren está en el andén o en proceso de salida, se encuentra en la zona válida y ( ); de lo contrario, se dirigirá a la siguiente estación.

Al activar el dispositivo de desbloqueo de emergencia de la puerta y el tren en movimiento se encuentra en el área efectiva, el tren debe ( ).

El acoplador está en el estado ( ), el conector eléctrico está en un estado retraído bajo la acción de empujar el cilindro, y la cubierta frontal a prueba de lluvia del conector eléctrico está cerrada normalmente.

Si el gancho y el dispositivo de relajación se someten a la carga presurizada ( ) de la fuerza de activación del tubo de trituración, el elemento de expansión del tubo de trituración comienza a ceder y expandirse de acuerdo con el modo de deformación diseñado, y la deformación plástica se produce con una impedancia estable para absorber la energía del impacto en la mayor medida posible.

Un caso en que se cumplen al mismo tiempo las condiciones de apertura y cierre de la puerta, se da prioridad a ( ).

El personal que aborde el vehículo para su operación, ( ) equipo del vehículo que no esté dentro del alcance de la operación.

En principio, las operaciones de embarque deben realizarse mientras el vehículo se encuentra en el estado de ( ).

Un nivel de control de trenes puntual es un modo de control simplificado del sistema. Se basa en el principio ( ) y adopta un método de control de curva de velocidad continua para supervisar la operación del tren en tiempo real.

El freno electromagnético es la forma ( ) del motor eléctrico.

La siguiente situación requiere que se utilice la bomba de elevación eléctrica( ).

La puerta corrediza eléctrica de doble apertura está controlada por ( ) para controlar el mecanismo de accionamiento de carga de la puerta para lograr la función de apertura y cierre de la puerta.

Los componentes de almacenamiento de energía en los componentes eléctricos incluyen ( ).

El gran Bypass en el escritorio del copiloto no puede hacer ( )

El color del área normal del indicador de presión del extintor de incendios de polvo seco es ( )

Un extremo de conexión a tierra (incluido el cable de tierra y el electroscopio) en el riel debe colocarse a una distancia horizontal de más de ( ) metros de la parte electrificada de la catenaria en la puerta del almacén, y se debe colocar un letrero en el extremo de conexión a tierra (incluido el cable de tierra y el electroscopio).

Una superficie de trabajo de los trabajos aéreos está a más de ( ) m del plano de referencia.

Un mantenimiento de los equipos eléctricos de alta tensión no debe ser inferior a ( ) personas, y está prohibido conectar o cortar la energía con carga.

Un trabajos en caliente, deben acudir al Departamento de Seguridad Técnica para su procesamiento del ( ), y seguir estrictamente las regulaciones de gestión de trabajos en caliente temporales. Todos los departamentos deben dar importancia a la seguridad y la prevención de incendios en el lugar de trabajo, organizar y ordenar periódicamente el lugar

En las fallas se dividen en varios niveles de fallas ( ).

Una descripción incorrecta del frenado de emergencia es ( )

Los modos de transmisión de anuncio de estación semiautomático se establece principalmente mediante ( ).

Durante el funcionamiento de los rodamientos, aparece un sonido continuo de baja frecuencia, causado por ( ).

En cuanto a los materiales inflamables y explosivos no deben almacenarse a menos de ( ) metros de los lugares de soldadura y corte.

En caso que la puerta corrediza no se puede abrir o cerrar debido a un mal funcionamiento, envía información ( ) al sistema de señal.

Después de activar la transmisión de emergencia, se puede transmitir en un bucle ilimitado, y el número de transmisiones de emergencia y el intervalo de transmisión también se pueden configurar a través de ( ).

La cerradura electromagnética de la puerta de evacuación de emergencia es alimentada por el vehículo y debe estar en el estado ( ).

Al activar el botón de alerta, ( ).

El reemplazo los guantes y zapatos aislantes debe realizarce según lo previsto, también deben inspeccionarse ( ) Antes de cada uso.

Un ciclo de inspección de botas aislantes y guantes aislantes de alta tensión es de ( ) meses. Los departamentos que los utilizan con mayor dificultad deben enviarlos para inspección en lotes de manera oportuna dentro del ciclo de inspección.

Las lámparas de las habitaciones de invitados utilizan fuentes de luz ( ).

Cuando se verifica el estado de los extintores en la sala de pasajeros, asegúrese de que los extintores se encuentren dentro del período de validez, ( ), y estén fijados de forma segura.

El volumen de los altavoces de transmisión en la sala de pasajeros se puede ajustar dinámicamente a través de ( ).

Los desecantes en el filtro secador del sistema de aire acondicionado se utiliza para absorber ( ) en el sistema del ciclo de refrigeración.

La implementación de la función de transmisión de pasajeros por parte del centro de control (OCC) requiere ( ) una interfaz con el equipo del sistema de transmisión del tren.

El ventilador de condensación impulsa el Aire externo ( ) a través del condensador e intercambia calor con el refrigerante en la tubería.

Los trenes se activan y se detectan que la tensión de red (1500 V CC) y la tensión de control (110 V CC) son noormales. El sistema auxiliar se cierra primero ( ).

Los componentes del cepillo juegan principalmente un papel ( ).

El controlador de la puerta está conectado a los componentes eléctricos del mecanismo a través de ( ).

El tipo de Bogie para línea totalmente automatizada( ).

Durante los lavados de vehículos totalmente automáticos no programados y los lavados de vehículos conducidos manualmente deben cumplir las siguientes condiciones: el vehículo de pasajeros eléctrico programado llega a la hora y lugar programados (depósito de operaciones o raíl de transferencia); la máquina de lavado de vehículos está lista; a excepción de los lavados de vehículos conducidos manualmente, el vehículo de pasajeros eléctrico está en modo ( ).

En caso que el incendio está fuera de control o puede estar fuera de control, todas las ubicaciones del incendio activarán ( ) la respuesta.

La capacitación de inducción se refiere a ( ) de período de capacitación de inducción que se lleva a cabo con base en la aceptación y el nombramiento de nuevos empleados.

El anuncio manual de la estación son seleccionados por el conductor usando el botón ( ) en el cuadro de control de transmisión.

Una persona responsable de seguridad contra incendios y el gestor de seguridad contra incendios deben recibir formación especializada en ( ).

Cuando los cinturones de seguridad nuevos no cuentan con ( ) no deben ser usados

En el subsistema de enclavamiento del sistema de señales la abreviatura es ( )

La abreviatura de baliza de señal activa ( ).

Si los vagones de pasajeros eléctricos que hayan sido entregados al operador para su mantenimiento, está ( ) colgar señales de "No circular vagones" en ambos extremos del tren.

La siguiente opción no es un valor de medición de los cuatro detectores ( ).

Durante el trabajo del aprendiz, el maestro podrá cambiar según sea necesario. Durante el período de aprendizaje, el aprendiz no podrá tener más de ( ) maestros.

Durante el modo FAM, el sistema de señal envía ( ) a la puerta de la plataforma.

Durante la reparación del sistema de tracción o el sistema auxiliar, la caja eléctrica de alto voltaje tiene una función de ( ) para garantizar la seguridad de la reparación.

Los cuerpos de las puertas de las plataformas se dividen en: ( ).

Un intercambiador de calor en el evaporador adopta el método de aletas con vaina de tubo de cobre, y sus componentes principales son: ( ).

Durante el modo AM-CBTC, la sección de bloque es el área entre dos señales de salida adyacentes con la misma dirección de ejecución( ).

Durante la circulación en sentido inverso se debe circular bajo el modo AM-CBTC, para el nivel CBTC( ).

El despachador del DCC emitirá la llave de préstamo después de la confirmación y ambas partes verificarán las llaves en persona para evitar errores( ).

El modo EUM no se puede acceder directamente al modo FAM( ).

Cuando el modo FAM esté en la sección de salida, el tren se pondrá en servicio en la línea principal de acuerdo con el diagrama de operación después de que el personal de operación y mantenimiento haya coordinado con el OCC( ).

Durante el modo FAM, el tren entra automáticamente en modo de suspensión. Tras confirmar que el tren ha completado el modo de suspensión según los procedimientos correctos, confirmar que el SPKS está activado y obtener la aprobación del despachador del DCC, puede desembarcar. En modo no FAM, debe desconectar las cargas correspondientes antes de bajar el pantógrafo, apagar la llave del conductor y desconectar la batería. Puede desembarcar directamente sin notificar al despachador del DCC. Tras desembarcar, cierre las puertas del compartimento de pasajeros y diríjase al lugar designado para la retirada del servicio( ).

Con el modo FAM, cuando un tren se avería y el despachador del tren ordena al trabajador de operación y mantenimiento que intervenga, el trabajador de operación y mantenimiento no necesita verificar nuevamente el fenómeno de falla después de encender el control principal y puede ejecutar directamente de acuerdo con la orden de despacho( ).

En el modo FAM, a los trabajadores de operación y mantenimiento no se les permite operar un tren que se está activando para la autoinspección sin el permiso del despachador del DCC( ).

Trabajar en el techo, en principio, solo se abren las dos puertas de la plataforma de mantenimiento. El operador sube al techo por un extremo y sale por el otro( ).

Cuando se produce colisión, descarrilamiento, vuelco o recuperación y rescate del vehículo, los trabajadores de operación y mantenimiento pueden verificar el estado del tren sin esperar a que se complete la recuperación y el rescate del tren( ).

Durante la obstrupción de puertas el personal de la estación es responsable de manipular a las personas u objetos atrapados por las puertas del tren, y el personal de operación y mantenimiento es responsable de manipular a las personas u objetos atrapados por las puertas del andén. Deben cooperar entre sí( ).

Cuando se entra y sale del depósito de vehículos, los trabajadores de operación y mantenimiento deben mantener abiertas las cubiertas de la consola principal del conductor en ambos extremos, confirmar cuidadosamente las señales, los interruptores y los accesos en el área de conducción, concentrarse al operar y prestar mucha atención al estado de la línea frente al automóvil de pasajeros eléctrico( ).

Personal del metro se refiere a todo el personal de servicio a los pasajeros, miembros de la tripulación, personal de mantenimiento de equipos e instalaciones, voluntarios del metro, personal de seguridad, inspectores de seguridad, limpiadores y pasajeros que trabajan en el área de servicio del metro( ).

Cuando se opera con el método de bloqueo telefónico, las credenciales del tren son el billete y la señal de salida. Al entrar y salir de la línea de inversión o de almacenamiento en la terminal, se siguen los mismos procedimientos, siendo las credenciales del tren el billete y la señal de apertura del cambio de agujas ( ).

Cuando los automóviles eléctricos de pasajeros o los vehículos de ingeniería necesitan retroceder por algún motivo, los trabajadores de operación y mantenimiento pueden organizar personal para guiar la conducción en este extremo o para remolcar los vehículos de regreso después de cambiar de extremo( ).

Cuando el tren eléctrico ingresa a la vía de estacionamiento, la segunda puerta de la cabina de pasajeros desde el extremo de conducción debe alinearse con la escalera de acceso a la vía de estacionamiento( ).

Ante requisitos irrazonables de los pasajeros, si el primer empleado consultado no puede responder o está fuera de su ámbito de competencia, este debe contactar proactivamente a otro empleado con capacidad para resolver el problema y realizar seguimiento del caso( ).

Para las operaciones de mantenimiento, capacitación y limpieza realizadas con trenes de regreso al depósito durante horas pico, se debe seguir el orden: primero el mantenimiento, luego otras actividades. Aunque no se interfieran entre sí, no se debe autorizar la ejecución simultánea( ).

Señal manual de salida (diurna): De frente a la dirección de movimiento del tren, se gira la bandera verde desplegada en un arco circular (en sentido antihorario), mientras se notifica al operario mediante comunicación: "Atención a la señal de salida"( ).

En modo no FAM, está estrictamente prohibido regresar antes de la estación sin órdenes de despacho del vehículo( ).

Después de recibir la orden de rescate del despachador del vehículo, el operador del vehículo averiado cambió la terminal portátil al canal "Grupo de Trabajo Temporal 2" para realizar una llamada( ).

Principales riesgos de gestión incluyen: falta de acción o supervisión inadecuada por parte de los administradores, normativas completas pero no implementadas o ejecutadas, lo que podría afectar a personal, equipos e instalaciones y provocar incidentes de seguridad( ).

Los riesgos ambientales incluyen principalmente fenómenos climáticos severos y diversos desastres naturales, que pueden provocar fallas y tiempos de inactividad de los equipos, daños a la infraestructura, etc( ).

Durante la operación degradada, si el tren no funciona normalmente, el trabajador de operación y mantenimiento debe informar al despacho de control inteligente central, y el despacho de información reproducirá una transmisión de parada temporal( ).

Operación degradada significa que el tren está separado del ATC y el personal de operación y mantenimiento utiliza otros modos excepto el modo FAM/CAM/RRM/AM-CBTC/CM-CBTC/AM-BM/CM-BM/RM para la conducción manual( ).

Al recibir el aviso de regreso a la estación, el trabajador de mantenimiento se dirige inmediatamente al muro del fondo del andén donde llega el tren para recibir el tren( ).

Al realizar trabajos debajo de un automóvil de pasajeros eléctrico, si la red de contactos está energizada, primero se debe verificar el trabajo en el automóvil de pasajeros eléctrico para confirmar que no haya nadie en el automóvil o que el trabajo se esté realizando sin electricidad, y para confirmar que el estado del vehículo cumple con las condiciones para el trabajo debajo del automóvil antes de comenzar el trabajo debajo del automóvil( ).

Antes de abrir o cerrar la puerta del tren, debe utilizar la transmisión dentro del automóvil para informar a los demás y luego puede operar el botón de apertura o cierre de la puerta después de la transmisión( ).

Al completar el rescate, se debe establecer un área de advertencia y se debe asignar personal especial para proteger la escena del accidente para garantizar la protección adecuada para la investigación del accidente( ).

El tren de rescate al regresar al depósito, debe detenerse en la vía de transferencia y entrar al depósito( ).

Al transferirse de la Sección B a la Sección A dentro del depósito, el vehículo debe obtener el comando de despacho del DCC y el permiso de conducir, y después de confirmar que la Sección A está inactiva, puede ingresar a la Sección A y esperar la salida( ).

Si un tren se avería y el ingeniero de operaciones y mantenimiento intenta mover el tren con éxito, puede mover el tren primero y luego informar la situación específica al despachador( ).

Cuando un tren ingresa a una sección desenergizada, se debe organizar un tren de rescate eléctrico para asistirl( ).

Si un tren presenta una avería durante su funcionamiento, debe continuar su entrada a la estación para su procesamiento. Sin embargo, si se produce un incendio en el tren y este es de gran magnitud, se deben tomar medidas de emergencia de inmediato para detenerlo( ).

Cuando un tren sale de la estación en modo FAM y llega a la vía de transferencia, el operador debe contactar al despachador de control inteligente central. El tren regresará automáticamente al servicio principal según el horario. Si ocurre alguna anomalía, el operador debe informarla proactivamente al despachador de control inteligente central. Cuando un tren en modo no FAM sale de la estación y se detiene en la vía de transferencia, el operador no necesita contactar al despachador de control inteligente central( ).

Si la tripulación del tren en el depósito descubrió el incendio en el tren, tomó medidas de protección personal para extinguir el incendio inicial e informó la información del incendio al OCC( ).

Cuando el tren se somete a mantenimiento manual en el depósito de mantenimiento, no se requiere inspección del tren de rodaje; cuando el tren se somete a mantenimiento manual en el depósito de operaciones, se requiere una inspección del tren de rodaje para confirmar que se han quitado las zapatas de hierro y que el tren de rodaje está en condiciones normales( ).

Si se saca el extintor, se abre la tapa de la plataforma de operación y mantenimiento, o se abre la puerta del armario eléctrico, el ATS generará un mensaje de alarma, que afectará el funcionamiento del modo FAM y se mantendrá el procesamiento de entrada del tren tanto como sea posible( ).

Tren que circulaba por el tramo no pasó el punto de incendio y mantuvo el tren en marcha hasta la siguiente estación( ).

Cuando se realiza maniobras desde la zona totalmente automática a la zona no totalmente automática, el operario de operación y mantenimiento puede abandonar la cabina en el extremo de salida y dirigirse a la cabina en el extremo no de salida después de que la cabeza del tren salga del depósito. Una vez que el tren se detiene en la línea de salida, informa al DCC y activa el banco de trabajo de operación y mantenimiento en el extremo de entrada para intervención manual( ).

Las personas que entren o salgan del área totalmente automatizada del depósito debe pasar por un pasillo seguro y usar el sistema de control de acceso. Queda estrictamente prohibido el acceso a personal no autorizado( ).

Si el despachador de línea está de acuerdo en que el trabajador de operación y mantenimiento debe manejar la falla de acuerdo con el proceso de la guía de manejo de fallas, el trabajador de operación y mantenimiento operará la derivación, degradará el modo RM o cortará la señal de acuerdo con las instrucciones de la guía de manejo de fallas sin tener que informar al despachador de línea repetidamente( ).

El personal debe ser educado, cálido y generoso al recibir a los pasajeros, utilizar un lenguaje civilizado, abstenerse de utilizar palabras tabú en el servicio y no ser indiferente, superficial, postergar o eludir la responsabilidad( ).

Señal de parada se muestra en la ubicación: afuera de la puerta de la plataforma en dirección al vehículo que viene( ).

Vehículos sin comandos de despacho de conducción pueden operar en rutas pequeñas( ).

Heridos pueden ser trasladados fácilmente sin consejo médico( ).

El despachador de trenes confirma remotamente el estado del pantógrafo y la tensión de la red, y ajusta la operación del tren. Si se requiere un corte de energía, el despachador del anillo eléctrico cooperará( ).

En caso que la instrucción del despacho del vehículo requiera manejo en el lugar, informe al despacho del vehículo, bloquee la cubierta de la cabina, vaya a la escena para desbloquear una sola puerta y pregunte a los pasajeros cercanos que confirmen que no hayan caído personas u objetos en el área de la vía, retire los objetos extraños y restablezca el estado de la puerta, informe al despacho del vehículo y mueva el tren de acuerdo con la orden de despacho del vehículo( ).

Trenes que hayan solicitado o iniciado el rescate pueden continuar con la resolución de la falla antes del acoplamiento. Si la falla se soluciona, el tren informará inmediatamente al control inteligente central para finalizar el rescate( ).

Al encontrarse con personal de rescate en el lugar, debe solicitar el rescate de las fuerzas externas de manera oportuna y solicitar orientación y ayuda en primeros auxilios. No debe abandonar el rescate en el lugar antes de que las fuerzas externas lleguen al lugar( ).

Cuando se entra o sale del depósito de vehículos en tiempo de lluvia o nieve, se debe coordinar con antelación la operación y el mantenimiento. El límite de velocidad para la conducción manual de trenes es de 5 km/h. La velocidad del tren está estrictamente controlada durante la operación en la vía de cambio y no debe superar los 10 km/h( ).

Operaciones de despeje, cambio de extremo y rescate del tren deben ser aprobadas por el despachador. Sin embargo, si la guía de gestión de averías especifica claramente dichas operaciones, no es necesario informar al despachador y estas deben llevarse a cabo de acuerdo con la normativa( ).

En principio, la ropa de trabajo solo debe usarse en el lugar y horario de trabajo. Los empleados que estén fuera de servicio pero aún lleven ropa de trabajo deben comportarse de acuerdo con la normativa vigente al comenzar a trabajar( ).

Cuando el operador prepara el tren en modo FAM, debe confirmar que el interruptor de modo FAM esté en "modo FAM", el interruptor de corte ATC esté en la posición "corte" y que todos los interruptores en la consola del conductor estén en la posición normal( ).

El trabajador de operación y mantenimiento ingresa al área de protección SPKS correspondiente a través del control de acceso asociado al SPKS y aborda el tren después de verificar que el número de vía y de vagón sean correctos( ).

Si se detecta alguna operación anormal del tren en el área de cambio de vía, repórtelo inmediatamente al despachador del tren, baje el pantógrafo y espere las órdenes según las instrucciones del despachador y comuníquese con el despachador de OCC en el depósito de vehículos para explicar la situación( ).

En la medida de nuestras posibilidades, brindamos asistencia personalizada y ayudamos a los pasajeros a resolver sus problemas( ).

En el área de operación totalmente automática, los vagones eléctricos de pasajeros deben mantener el modo FAM en todo momento, y no se permite que el personal ajuste el modo del tren a voluntad. Si es necesario ajustar el modo del vagón eléctrico de pasajeros, el despachador del DCC debe autorizarlo( ).

Modo de control de estación, el sistema admite la configuración central de la detención del vehículo y la cancelación de la detención del vehículo configurada centralmente; la cancelación de la detención del vehículo que no fue configurada por la parte en cuestión no requiere confirmación manual de la parte que configuró la detención( ).

Todo trabajador debe usar el equipo de protección adecuado según lo requerido antes de comenzar a trabajar. Deben usar casco de seguridad al trabajar en zanjas, y ropa fluorescente, casco de seguridad, cinturón de seguridad y guantes aislantes al trabajar en techos de vehículos o en alturas. La correa del casco de seguridad debe estar abrochada. Se prohíbe el uso de zapatillas, tacones altos o zapatos de suela dura( ).

El plan de rescate de recuperación de descarrilamiento de encarrilador tipo A utiliza un encarrilador tipo A para el rescate( ).

Condiciones para encender la llave eléctrica del tren TC son que la llave maestra en la cabina del conductor esté encendida y el tren esté encendido( ).

El dispositivo de detección pasiva de obstáculos (parte inferior del vehículo): sin unidad principal de detección pasiva de obstáculos( ).

Las placas de acero inoxidable pueden levantarse durante inspecciones visuales para limpieza y mantenimiento( ).

Sistema de alimentación auxiliar del vehículo adopta un modo de alimentación en red, con 2 inversores auxiliares (SIV) para alimentar los equipos auxiliares del vehículo. ( )

El sistema de ventilación de la estación adopta un control de tres niveles, a saber: control central, control de la estación y control local, siendo el control local la máxima prioridad.

Cuando una puerta de pasajeros está aislada, la luz indicadora de aislamiento (amarilla) en el panel de cubierta dentro del vagón de pasajeros se enciende para servir como indicación a los pasajeros.

En caso de que un vehículo de línea totalmente automatizado está avanzando, la fuerza de tracción se cortará cuando se aplique el freno de estacionamiento. ( )

En caso de que el dispositivo de control automático recibe una instrucción por línea dura de liberación forzada, se liberará el freno de aire de este bogie (excepto el freno de emergencia).

las lámparas LED no deben ser tocadas con las manos cuando la lámpara esté funcionando o justo después de que se corte la energía.

al realizar inspecciones en el área visible de trabajo. Si se detectan fallas o anomalías, actúe de inmediato e informe a la sala de control de trenes.

Al exceder el límite de instalaciones y equipos, exceder el límite de vehículos, caerse partes de los vehículos, exceder el límite de carga o cargar la carga de forma inadecuada provocará daños a los equipos e instalaciones y afectará la seguridad al conducir.

El filtro secador absorbe la humedad del refrigerante mediante un tamiz molecular con excelentes propiedades de absorción de humedad. Su función es absorber la humedad en el sistema de refrigeración, bloquear las impurezas y evitar la obstrucción por hielo y suciedad en las tuberías.

Los pasos de encarrilamiento se realizan según el plan de rescate de LUKAS. Si la distancia desde el raíl es grande y el número de ruedas descarriladas es elevado, no se puede encarrilar de una sola vez y se requieren múltiples elevaciones y movimientos laterales.

Pasarela es una parte rígida del tren que puede acomodar el movimiento relativo entre vagones adyacentes.

El intercambiador de calor incluye un condensador y un evaporador.

Filtro de aire mixto filtra principalmente el polvo y las impurezas que traen el aire de retorno al interior del vehículo y el aire fresco del exterior del vehículo, y filtra el gas mezclado del aire viejo y el aire de retorno para evitar que el evaporador se bloquee con suciedad y provoque una disminución en la capacidad de enfriamiento.

Si sucede un fallo del sistema electromecánico puede no provocar retrasos ni colisiones de trenes, pero en casos graves puede provocar accidentes como el descarrilamiento del tren.

Al revisar el estado del controlador de alarma contra incendios para detectar daños graves. Si se detectan daños graves, deberá reemplazarse a tiempo.

El elemento de estrangulamiento es uno de los componentes clave del sistema de refrigeración del compresor. Su función es reducir la presión y la temperatura del refrigerante líquido a alta presión que sale del condensador a un estado bifásico gas-líquido, lo que facilita una evaporación fluida en el evaporador.

Puede anularse el frenado de emergencia, por medio del botón de bypass de frenado de emergencia

Mediante interruptores de recorrido se controla el grado de apertura de las puertas de la cabina de pasajeros

Puertas de la cabina de pasajeros solo necesitan recibir la instrucción de abrir o cerrar para actuar

El aire acondicionado adopta un aire acondicionado con bomba de calor inverter.

En cualquier caso está estrictamente prohibido trabajar en unidades de aire acondicionado y similares bajo tensión. En caso de fallo, debe solucionarse antes de que el aire acondicionado pueda funcionar, evitando que la unidad opere con fallos.

Durante la refrigeración de la unidad de aire acondicionado, en el circuito de refrigeración, el compresor comprime el refrigerante gaseoso a alta temperatura y presión en un gas sobrecalentado a baja temperatura y baja presión que entra en el condensador, donde el ventilador del condensador fuerza el intercambio de calor con el aire exterior, condensándolo en líquido

Durante la calefacción de la unidad de aire acondicionado, el compresor descarga el refrigerante gaseoso sobrecalentado en el intercambiador de calor interior a través de la válvula de cuatro vías, y el ventilador lateral interior se usa para calentarse en el intercambiador de calor interior, convirtiéndose en una salida de refrigerante líquido sobreenfriado

Secuencia de inicio de la refrigeración del sistema de aire acondicionado es compresor, ventilador y tubo capilar ( )

El sistema de colocación de placas/labels de trabajo en el depósito sigue el principio de "quien realiza el trabajo lo instala, quien lo instala lo retira".

Ventilador del condensador supera la resistencia del condensador para proporcionarle un volumen de aire que cumpla con los requisitos de absorción de calor

Cuando el tren sufre una avería y el operador de mantenimiento la resuelve con éxito, y el despachador notifica que se reanude la operación en modo FAM, se puede cerrar la llave maestra con las puertas abiertas y simultáneamente poner el interruptor del modo FAM en la posición totalmente automática

Cuando un tren sufre una avería y se ve forzado a detenerse en una sección, y el operador de mantenimiento necesita abandonar la cabina para ir a los coches a solucionar la avería, debe asegurarse de que las puertas del lado de la plataforma de evacuación estén abiertas para que, en caso de emergencia, los pasajeros puedan evacuarse por sí mismos

El bus de tren del sistema de transmisión de trenes está compuesto por buses Ethernet duales y buses de audio de respaldo.

Se utilizan barras de remolque semipermanentes en ambos extremos del tren y acoplamientos semiautomáticos entre las unidades de potencia

Cuando la señal de velocidad cero del tren está activa, girar el núcleo de la cerradura en sentido antihorario hasta la posición de desbloqueo hará que las puertas se abran automáticamente

El borde posterior superior de cada panel de la puerta interactúa con un conjunto de rueda de equilibrio instalado en la carrocería en la posición de puerta cerrada, para evitar que el panel se desvíe debido a cualquier posible fuerza vertical hacia arriba.

Es consistente la estructura del vidrio con la estructura del parabrisas delantero, el vidrio está equipado con un sistema de calefacción eléctrica y el vidrio del panel de la puerta está incrustado en la placa de cubierta exterior de FRP

Perímetro del panel de la puerta está equipado con un sellado de goma protector de dedos, y el borde delantero del panel tiene un sellado perimetral

Cuando la luz indicadora de "puertas cerradas" no está iluminada, el tren no aplicará el freno de emergencia

Después de instalar el separador gas-líquido en la entrada del compresor, antes de que el refrigerante ingrese al compresor, el separador gas-líquido separa el gas refrigerante del líquido, dejando el líquido en el gas, y solo el gas refrigerante regresa al compresor

Inversor de tracción está refrigerado por aire de forma natural

Enganche totalmente automático esta instalado en el extremo de la cabina del coche TC. Se utiliza para lograr el acoplamiento automático de los circuitos eléctricos y neumáticos entre trenes

El enganche totalmente automático está equipado con un dispositivo de absorción de energía recuperable y un tubo deformable aplastable, y tiene función de autocentrado.

El personal debe cortar la energía eléctrica y neumática, y limpiar el área antes de salir a mitad del turno y antes de terminar la jornada. En caso de un corte de energía durante el turno, se debe cortar la energía eléctrica de antemano.

Instalado en el mecanismo se encuentra el riel superior, y las ruedas del carro portapuertas se mueven fuera del riel superior

El airbag sufrirá cambios cuando el pantógrafo se eleve.

En la mesa de control del conductor no se debe colocar ninguna herramienta, accesorio ni ningún líquido.

Para garantizar la seguridad de la operación de apertura de puertas controlada eléctricamente, la ejecución de la apertura eléctrica de puertas solo responderá al comando de apertura cuando la señal de velocidad cero esté inactiva Y la señal de habilitación de puertas también esté inactiva simultáneamente

Al ser necesario realizar trabajos en caliente, se debe solicitar un permiso de trabajo en caliente a los departamentos correspondientes de acuerdo con las regulaciones relevantes de gestión de seguridad contra incendios.Está estrictamente prohibido, sin aprobación, realizar trabajos peligrosos como trabajos en caliente (fuego), soldadura, etc. No se permite tender cables arbitrariamente ni sobrecargar los equipos eléctricos.

Conjunto del pasador de tope inferior está instalado en la parte superior del tope inferior

El filtro de aire fresco filtra principalmente el polvo y las impurezas que introduce el aire fresco al entrar en la unidad de aire acondicionado, realizando una filtración fina del aire fresco.

Interruptor de protección de presión, el contacto del interruptor de presión del interruptor de presión de alta presión normalmente está cerrado, cuando la presión en el sistema aumenta al valor de protección, el contacto del interruptor se cierra para proteger el sistema de refrigeración

La operación de equipos esta estrictamente prohibido sin aprobación, y está estrictamente prohibido fumar en el área para no fumadores.

La regulación de la velocidad de un motor de tracción asíncrono no solo se puede hacer cambiando la frecuencia.

Después de la reparación del cobertizo plegable a través del pasaje, es necesario restaurar inmediatamente el cobertizo plegable a través del pasaje y guardar la cuerda para evitar que el cobertizo plegable se hunda y se deforme

Tras realizar trabajos de mantenimiento del tren o pruebas estáticas del vehículo, se debe colgar un letrero de "Prohibido Mover el Vehículo" o una "luz roja intermitente" en cualquier extremo del tren. El personal debe confirmar que el estado del vehículo se ha restablecido y que el área está despejada de personal antes de retirar la señal

Al realizar trabajos de construcción (u otros trabajos) en el área de cocheras, se debe prestar atención al movimiento de los vehículos, está estrictamente prohibido tocar la carrocería energizada, y se debe caminar dentro de los pasillos peatonales marcados con la línea de seguridad amarilla. Cuando los vehículos en las vías adyacentes se muevan o se realicen pruebas de energización, no se debe cruzar la línea de seguridad.

Después de poner la derivación (bypass) de obstáculo/descarrilamiento en la posición "ON" (Cerrado), el tren puede operar normalmente ( ).

Equipos como la pantalla TCMS, la pantalla de señales, la caja de control de megafonía, la caja de control de la radio de a bordo, el controlador del conductor, el manómetro de doble aguja, algunos botones de operación frecuente durante la conducción, el puerto de mantenimiento TCMS, la unidad principal de alarma contra incendios, la válvula BO5 y los interruptores de bypass. Están ubicados en la consola del conductor principal y la consola del conductor auxiliar ( ).

El personal operativo debe poseer la certificación laboral o permiso de operación correspondiente. Se prohíbe que personal no profesional realice reparaciones por su cuenta, y se prohíbe que los pasantes realicen trabajos de mantenimiento de vehículos por sí solos( ).