Mengendalikan suplai bahan bakar

Menghasilkan percikan api tanpa distributor mekanik

Mengatur buka tutup katup

Mengatur kecepatan mesin

Sensor suhu udara

Sensor camshaft CMP dan sensor crankshaft CKP

Sensor oksigen

Sensor tekanan oli

Sensor posisi poros engkol

ECU langsung ke busi

Igniter atau modul power transistor

Kabel busi

Mengukur kecepatan putaran roda

Memberikan data posisi katup dan silinder pertama ke ECU

Mengatur injeksi bahan bakar

Mengatur perpindahan gigi

Biaya lebih murah

Menghilangkan komponen mekanik seperti distributor sehingga lebih handal dan minim perawatan

Menghasilkan suara mesin lebih keras

Memerlukan penyetelan platina berkala

Memutus dan mengalirkan arus primer koil secara elektronik

Mengubah sinyal analog menjadi digital

Menstabilkan suhu mesin

Mengontrol volume bahan bakar

Sinyal audio pengapian

Sinyal timing pengapian dari ECU ke igniter

Sinyal kecepatan mesin

Sinyal tekanan udara

Mematikan mesin

Mengatur timing pengapian dan memberi sinyal ke igniter

Membuka katup udara

Mengatur suhu AC

Mesin terus menyala tanpa masalah

Mesin sulit menyala atau mati karena timing pengapian hilang

Mesin berjalan lebih cepat

Busi tidak berfungsi secara fisik

Semua busi bersamaan

Dua busi secara simultan pada langkah berbeda (waste spark system)

Satu busi saja

Tidak ada percikan api

Karena komponen elektronik auto kalibrasi dan dikontrol ECU

Karena memakai platina otomatis

Karena memakai kabel busi khusus

Karena menggunakan bahan bakar khusus

Menyalakan mesin otomatis

Mengubah energi listrik tegangan tinggi menjadi percikan api untuk pembakaran

Menyimpan bahan bakar

Mengatur aliran udara

Mengurangi konsumsi bahan bakar

Menghilangkan kabel tegangan tinggi panjang sehingga efisiensi pengapian meningkat

Membuat mesin lebih bertenaga

Mempercepat gerakan piston

Menghasilkan percikan api langsung

Mengolah data sensor dan mengatur timing pengapian koil

Mengatur kecepatan putaran roda

Mengatur suhu mesin

Mengukur suhu mesin

Mengukur tekanan udara absolut pada intake manifold untuk menghitung massa udara masuk

Mengontrol katup gas

Mengukur kecepatan kendaraan

Posisi pedal gas

Ketukan mesin yang bisa merusak mesin (knocking)

Tekanan oli mesin

Temperatur udara masuk

Thermistor NTC yang tahanannya turun saat temperatur naik

Sensor optik

Sensor tekanan

Sensor suara

Mendeteksi posisi katup throttle, memberi sinyal elektrik ke ECU

Mengontrol tekanan oli

Mengatur suhu mesin

Mengatur bahan bakar

Mesin tetap normal

Timing pengapian tidak tepat sehingga mesin kehilangan tenaga

Mesin jadi makin cepat

Semua sistem mati

Coil pack atau coil on plug (COP)

Coil tabung

Coil bantalan

Coil celup

Induksi elektromagnetik mengubah tegangan rendah menjadi tinggi

Menghasilkan suara mesin

Mengubah bahan bakar jadi listrik

Menyimpan energi panas

Dekat flywheel atau pully poros engkol

Pada knalpot

Bagian bawah mesin

Pada radiator

Tegangan listrik berbanding lurus dengan bukaan throttle

Frekuensi digital

Tekanan udara

Tahanan tetap

Koil untuk tiap busi satu-satu

Satu koil melayani dua busi secara simultan

Semua busi menyala berbarengan

Tidak ada busi sama sekali