En este caso la presión atmosférica que actúa a la salida del colector de escape del motor puede ser mas alta que la presión de la mezcla fresca en el colector de admisión

se abre antes de que el embolo llegue al PM1, durante la carrera de expansión. Continua abierta en el tiempo de escape, y cierra después del PMS, cuando el embolo inicia la carrera de admisión

se abre antes de que el embolo alcance el PMS en su carrera de expulsión de los gases de escape. Permanece abierta durante el tiempo de admisión, y cierra después del PMI, es decir, cuando el embolo ha iniciado la compresión de la mezcla

Existe un periodo de tiempo durante el cual las válvulas de admisión y de escape están parcialmente abiertas

Si una masa de gas se comprime a temperatura constante la presión absoluta del gas p es inversamente proporcional al volumen v, o sea: p•v = Cte

Establece que. • Si se mantiene constante el volumen de una cierta masa de gas, incrementos de su presión se acompañan de iguales incrementos de temperatura

Es el volumen desplazado por el embolo cuando se mueve desde el punto muerto inferior al superior. Se puede aplicar a todos los cilindros del motor (cilindrada total) o a un solo cilindro (cilindrada unitaria). • se expresa en litros, en centímetros cúbicos, o unidades afines.

La marcha real del motor no puede coincidir con la teórica que hemos visto con anterioridad. La razón es que la marcha teórica daría lugar a problemas de funcionamiento y estabilidad del motor

cual es la relacion de compresion

Contiene más gasolina de la necesaria. • Está entre el 15/1 y 8/1.

Contiene menos gasolina que la estequiometria Está entre 18/1 y 15/1. En este caso ten. emos un exceso de aire

es una alterativa para la propulsión aérea de pequeñas aeronaves. • En general, el motor Otto y Diesel, y este ultimo de forma creciente, se utilizan hoy en esta gama de aviones ligeros

Es una sucesión de acontecimientos que se repiten de forma regular. Cada fase o proceso del ciclo se llama “tiempo

Es el desplazamiento del embolo desde el Punto Muerto Superior al Punto Muerto Inferior, o a la inversa

Es la “carga” (masa) de aire y combustible que se introduce en el cilindro del motor, para la combustión.

Para que la combustión se produzca, es necesario que la --------------- se encuentre entre unos valores de 8/1 a 18/1. • Quiere decir que el mínimo que necesitamos tener es, 8 partes de aire (en masa) por cada parte de combustible y como máximo 18 partes de aire (masa) por 1 parte de combustible

Por cuyo interior puede deslizar un cuerpo en forma de vaso invertido, llamado ----------------tiene movimiento de vaivén

El movimiento lineal del embolo se convierte en movimiento giratorio gracias a un mecanismo especial, llamado

es preparada y entra en el cilindro, se comprime e inflama, aumentando por tanto su presión y temperatura

llamados también motores de embolo o de pistón funcionan por el ciclo de Otto, de cuatro tiempos. • Hay también aviones que emplean motores de dos tiempos, como motoveleros y ultraligeros

el órgano propulsor es la hélice {propeller} ya que esta recibe del eje motor la energía necesaria para girar. El eje es el cigüeñal {crankshaft}

Cada uno de estos grupos se puede subdividir en varios subgrupos

se emplea para lanzar hacia atrás el aire que pasa por ella, es decir, para transformar la energía mecánica del motor en energía cinética del aire

Este tiempo termina cuando el embolo llega a su punto mas bajo de desplazamiento, llamado punto muerto inferior (PMI).

el embolo se desplaza desde el citado punto muerto inferior al punto muerto superior, el otro extremo de desplazamientoCuando el embolo llega al punto muerto superior la mezcla ocupa solo una parte de su volumen inicial

Cuando el embolo llega al PMS unos aparatos eléctricos (bujías) producen chispas eléctricas {electric spark) que inflaman la mezcla carburada. Los gases quemados aumentan rapidamente de volumen y empujan al embolo hacia abajo, hacia el PMI.

se produce en teoría cuando el embolo alcanza el PMI. Se abre la válvula de escape { exhaust valve }. Los gases salen por esta válvula. El embolo se desplaza hacia arriba empujando los gases, y queda en disposición de iniciar otro ciclo de trabajouemados aumentan rapidamente de volumen y empujan al embolo hacia abajo, hacia el PMI.

Clasificación de los motores alternativos por su forma de refrigeración

no se emplean en la actualidad de forma clásica en aviación general en los motores de ciclo Otto. Sin embargo fue el método de refrigeración estándar en los motores empleados en la II Guerra Mundial, dada la eficacia de esta refrigeración.

Según la forma de construcción y orden de los cilindros, los motores alternativos pueden ser

es tiempo motor o tiempo activo, como resultado de la combustión de la mezcla aire combustible {air-fuel mixture ). El resto de los tiempos son pasivos en el sentido de que se sirven de la energía que el tiempo motor ha introducido en el sistema

tienen típicamente cuatro o seis cilindros en position recta o invertida. Una línea de seis cilindros representa el limite razonable debido a la dificultad de refrigeración de los cilindros mas interiores, los que están mas lejos de la boca de entrada del motor.

que se muestra en la imagen

aumenta con la relación de compresión. La siguiente gráfica muestra la variación teórica del rendimiento térmico del motor de ciclo Otto con la relación de compresión.

En aeronáutica se emplean hasta seis tipos de altitud diferentes. Tan elevado numero es necesario porque la atmosfera no se ajusta, prácticamente nunca, a los valores estándar de presión y temperatura

Esla altitud que en la Atmosfera Estándar corresponde a la densidad real en la que vuela el avión y opera el motor

Aque termino de potencia hace referencia el consumo especifico de combustible

es un parámetro de calidad del motor. Esta relacionado con el rendimiento del motor

la potencia al freno del motor aumenta de forma continua con las revoluciones, el consumo especifico presenta

Es la potencia al freno dividida por la cilindrada total del motor.

Potencia al freno producida por kg de peso del motor. Se mide en kW/kg o unidades afines. Se conoce también por relación potencia/peso del motor

Es la relación entre la cilindrada total y la masa (o peso) del mismo

Máxima altitud a la cual es posible mantener, en Atmosfera Estándar, una velocidad angular del cigüeñal una potencia especifica o una presión de admisión especificada, sin efecto de presión dinámica del aire

Presión estática absoluta medida en algún punto del colector de admisión, en pulgadas de mercurio, o unidades afines