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WorksheetsEVALUACION DEL SISTEMA DE INYECCION
Total questions: 20
Worksheet time: 30mins
Los sistemas de inyección de combustible reemplazaron a los carburadores debido a diversas ventajas fundamentales. ¿Cuál de las siguientes combinaciones representa correctamente los principales beneficios que brindaron los sistemas de inyección?
Mayor potencia, reducción de emisiones contaminantes y dosificación precisa.
Mayor eficiencia de consumo, mayor potencia y reducción de emisiones contaminantes.
Mayor simplicidad mecánica, bajo costo de fabricación y mayor dosificación homogénea.
Reducción de emisiones contaminantes, menor necesidad de mantenimiento y mayor homogeneidad en la dosificación.
Según su ubicación y número de inyectores, los sistemas de inyección se clasifican en monopunto y multipunto. ¿Cuál es una característica distintiva de la inyección multipunto (MPI)?
Pulveriza el combustible directamente en la cámara de combustión de cada cilindro.
Utiliza uno o dos inyectores ubicados en el cuerpo de aceleración (TBI).
Provee inyección por cada puerto múltiple de admisión, con un inyector por cilindro.
Se caracteriza por tener inyectores ubicados en los puertos de admisión, justo antes de las válvulas de cada cilindro.
El sistema de inyección K-Jetronic, un clásico ejemplo de inyección mecánica (hidráulica), se caracteriza por proveer un caudal constante de combustible. ¿Cómo logra este sistema regular la cantidad de combustible que se proporciona a los inyectores?
Mediante sensores electrónicos que recaban magnitudes físicas para que la ECU gobierne los inyectores.
Ajustando la velocidad de la bomba de combustible según las demandas del motor.
A través de un dosificador distribuidor que regula la cantidad de combustible que Los inyectores proporcionan constantemente.
Variando el tiempo de apertura de cada inyector de forma secuencial, controlado por la ECU.
El sistema de inyección KE-Jetronic, clasificado como electromecánico o mixto, introduce una mejora significativa sobre el K-Jetronic. ¿Cuál es la principal diferencia funcional del KE-Jetronic respecto al K-Jetronic puro, en términos de control de la inyección?
Es un sistema de inyección continua que empieza a utilizar sensores procesados por una ECU para generar una pulsación más homogénea, gobernando el regulador de presión.
Es un sistema de inyección completamente electrónica, con inyectores gobernados directamente por la ECU.
Mantiene la inyección continua, pero incorpora sensores y una unidad de control electrónico (ECU) para gobernar un regulador de presión.
Utiliza un dosificador distribuidor, pero ahora controlado por un motor paso a paso gestionado por la ECU.
En los sistemas de inyección electrónica, el combustible es dosificado de forma intermitente. ¿Cuál es la principal característica de la inyección intermitente "semisecuencial" o "grupal"?
Todos los inyectores pulverizan combustible simultáneamente en cada ciclo del motor.
Los inyectores pulverizan combustible de forma individual, siguiendo el orden de encendido de los cilindros.
Los inyectores pulverizan combustible en grupos (de dos en dos o en otros grupos) en momentos específicos del ciclo.
El combustible es dosificado de forma continua, manteniendo un caudal constante para todos los inyectores.
La inyección directa de combustible, ejemplificada por la inyección Di Motronic de Bosch, representa la evolución más moderna de los sistemas. ¿Cuál es la ubicación principal de la pulverización del combustible en este tipo de sistema y qué implica esto?
Se realiza en el múltiple de admisión, permitiendo una mezcla homogénea antes de la válvula.
Ocurre directamente en la cámara de combustión, lo que permite una mayor eficiencia y control de la mezcla.
Se lleva a cabo en el cuerpo de aceleración, utilizando uno o dos inyectores para una distribución centralizada.
Se efectúa en los puertos de admisión, pero la mezcla aire-combustible es formada antes de la entrada al cilindro.
Considerando la comparación entre el motor carburado 22R y el motor inyectado 22RE de Toyota, ambos con la misma cilindrada y relación de compresión, ¿qué se puede inferir sobre el impacto de la inyección electrónica en el rendimiento?
El sistema carburado (22R) ofrecía mayor potencia, pero menor eficiencia de consumo.
Ambos motores mostraron un rendimiento similar en potencia, pero el inyectado tuvo mejor consumo.
Los datos de consumo y potencia no son fiables debido a factores externos como la forma de conducción.
El sistema inyectado (22RE) reportó mayor eficiencia de consumo y mayor potencia.
En algunos países, una práctica habitual es reemplazar un sistema de inyección de combustible por un carburador. ¿Cuál es la razón principal por la que se realiza esta modificación, a pesar de las ventajas de la inyección?
Para aumentar la potencia del motor de forma significativa y reducir las emisiones contaminantes.
Por la simpleza mecánica del carburador y su bajo costo de adquisición e instalación.
Para modernizar el vehículo y adaptarlo a tecnologías más avanzadas de gestión del motor.
Debido a que los sistemas de inyección son difíciles de mantener y no ofrecen la misma durabilidad.
En la clasificación de los sistemas de inyección electrónica, ¿cuál de los siguientes sensores NO se menciona en el video como un medidor del caudal de aire en el múltiple o colector de admisión?
Sensor MAF (Sensor de Masa de Aire).
Sensor VAF (Sensor de Volumen de Aire).
Sensor MAP (Sensor de Presión Absoluta del Múltiple).
Sensor de Oxígeno (Lambda).
La clasificación de los sistemas de inyección se basa en cuatro parámetros fundamentales. Si un sistema es descrito como "electrónico" y de inyección "secuencial", ¿a qué parámetros de clasificación corresponden estas características?
Características de funcionamiento y pulverización del inyector.
Ubicación del inyector y pulverización del inyector.
Ubicación y número de inyectores y características de funcionamiento.
Pulverización del inyector y ubicación del inyector.
El inyector es un componente clave clasificado como "actuador". ¿Cuál es la función fundamental que ejecuta en el proceso de inyección de combustible?
Medir el caudal de aire que ingresa al múltiple de admisión.
Regular la presión de combustible en el riel para mantenerla constante.
Dosificar con precisión el volumen de combustible y pulverizarlo en la mezcla aire-combustible.
Generar la señal eléctrica de encendido al transistor de la Unidad de Control.
Propuesta de Enunciado El inyector opera mediante el principio de un solenoide. ¿Qué sucede internamente cuando el inyector recibe el pulso eléctrico negativo de la PCM?
La aguja o vástago es empujado hacia abajo por la presión del combustible.
La bobina genera un campo magnético que levanta el vástago y la aguja.
El diodo de supresión se activa para mantener la aguja cerrada.
El resorte de retorno se expande para permitir el paso del combustible.
En un sistema de inyección de baja impedancia, la ECU controla el tiempo de inyección variando la duración del pulso negativo (masa). ¿Qué componente electrónico dentro de la ECU actúa como un interruptor para enviar esta señal de masa al inyector?
El capacitor de filtrado.
El diodo Zener.
El relé principal (Main Relay).
El transistor de potencia (driver).
Un técnico está diagnosticando un fallo de inyección en un motor y decide medir la resistencia de los inyectores con un multímetro. ¿Cuál es el criterio de diagnóstico más práctico si el valor de resistencia específico del fabricante es desconocido?
Debe asumir que todos son de baja impedancia y que el valor debe estar entre 2 a 5 Ohms.
La resistencia medida en el inyector defectuoso debe compararse con la del resto de inyectores.
La resistencia debe ser cero (cortocircuito) o infinita (circuito abierto) para confirmar el fallo.
Debe buscar únicamente si el inyector está clasificado como de alta impedancia (mayor a 100 Ohms).
Un inyector es clasificado como de "Alta Impedancia" (High-Impedance). ¿Qué implica esta clasificación en términos de su resistencia y del tipo de circuito de control utilizado en la ECU?
Posee una resistencia baja (2-5 Ohms) y la ECU usa un circuito de saturación (Peak & Hold).
Posee una resistencia baja (3-8 Ohms) y la ECU usa un circuito de tipo PWM (Pulse Width Modulation).
Posee una resistencia alta (12-20 Ohms) y la ECU usa un circuito de voltaje simple (Saturación) para el control.
Posee una resistencia alta (50-100 Ohms) y requiere un Driver externo para su activación.
Si un inyector está parcialmente tapado u obstruido (no en cortocircuito ni abierto), ¿cuál de los siguientes síntomas es el más probable y directo que observará el conductor del vehículo?
El consumo de combustible se reduce significativamente.
El inyector presentará un valor de resistencia infinita (circuito abierto).
El motor presenta fallas de encendido (misfire), pérdida de potencia y vibración en ralentí.
Se activará el código de fallo P0200 (problema en el circuito del inyector).
Al realizar una prueba de balance de caudal en un banco de inyectores, se busca que todos los inyectores de un conjunto pulvericen la misma cantidad de combustible. ¿Cuál es el porcentaje máximo de variación permitido entre el inyector con el mayor caudal y el inyector con el menor caudal para considerar el conjunto "balanceado"?
2%
5%
10%
15%
Un inyector que gotea (dripping) o tiene fugas de combustible mientras está cerrado se considera defectuoso. ¿Cuál es la principal consecuencia mecánica inmediata de un inyector goteando dentro del cilindro?
Activación del diodo de supresión por exceso de voltaje.
Reducción de la presión de combustible en el riel de inyectores.
Dilución del aceite en el cárter y formación de carbón excesivo en la válvula y cabeza del pistón.
Fallo de encendido (misfire) debido a una mezcla excesivamente pobre.
La limpieza de inyectores por ultrasonido es un método común de mantenimiento. ¿Cuál es el propósito fundamental de exponer los inyectores a la vibración ultrasónica dentro de la batea con el líquido limpiador?
Medir el tiempo de apertura y cierre del inyector con precisión.
Aumentar la presión interna de la gasolina para desincrustar el carbón.
Recalibrar la resistencia de la bobina para corregir fallos eléctricos.
Inducir vibraciones de alta frecuencia que desprenden las partículas de carbón y laca adheridas.
Un técnico utiliza una punta lógica para verificar si la ECU está enviando correctamente la señal de inyección. ¿En qué cable del conector del inyector debe colocar la punta para observar la pulsación (el pulso negativo) y con qué referencia debe medir?
En el cable que recibe los 12V constantes, con la punta lógica referenciada a masa.
En el cable de control que va a la ECU, con la punta lógica referenciada al positivo (12V).
En el cable de control que va a la ECU, con la punta lógica referenciada a masa.
En cualquier cable, siempre que el motor esté encendido, ya que la señal es bidireccional.
