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Total questions: 33
Worksheet time: 8hrs 15mins
8-1PLT506
Que proporcionaría la mayor ganancia en altura en la distancia más corta durante el ascenso después del despegue?
A. VY
B. VA
C. VX
8-2 PLT506
Después del despegue, que velocidad aérea utilizará el piloto para sacar altitud en un periodo determinado de tiempo?
A. VY
B. VX
C. VA
8-3 PLT127
¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad, en comparación con la altitud baja densidad en la eficiencia de la hélice y por qué?
A. La eficiencia se incrementa debido a la menor fricción en las palas de la hélice.
B. La eficiencia se reduce debido a que la hélice ejerce menos fuerza a altitudes de alta densidad que a altitudes de baja densidad.
C. La eficiencia se reduce debido a la mayor fuerza de la hélice en el aire más delgado.
8-5 PLT127
¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad
sobre el rendimiento de los aviones?
A. Aumenta el rendimiento del motor.
B. Se reduce el rendimiento de ascenso.
C. Aumenta el rendimiento del despegue.
8-6 PLT127
¿Qué efecto, si es necesaria, tiene una alta
humedad en el rendimiento de la aeronave?
A. Se aumenta el rendimiento.
B. Disminuye el rendimiento.
C. No tiene ningún efecto sobre el
rendimiento.
8-7 PLT012
(Véase la figura 36 en la página 8-4.)
Aproximadamente que velocidad
verdadera debe esperar el piloto con el 65
por ciento de la potencia máxima continua a
9.500 pies con una temperatura de 36 ° C
por debajo del estándar?
A. 178 MPH.
B. 181 MPH.
C. 183 MPH.
8-8 PLT012
(Véase la figura 36 en la página 8-4.)
¿Cuál es el consumo de combustible que se
espera para un vuelo de 1.000 millas náuticas en
las siguientes condiciones? altitud de presión .. .8,000 pies, temperatura ... 22 ° C, la presión del colector .. .20.8 pulgadas de Hg. Viento en calma ....
A. 60.2 galones.
B. 70.1 galones.
C. 73.2 galones.
8-9 PLT012
(Véase la figura 36 en la página 8-4.)
que flujo de combustible debe esperar el piloto a 11.000 pies en un día estándar con el 65 por ciento de potencia máxima continua?
A. 10.6 galones por hora.
B. 11.2 galones por hora.
C. 11.8 galones por hora.
Pregunta 8-10 (PLT012):
(Véase la Figura 36 en la página 8-4.)
Determine cuál es el ajuste de presión del colector (manifold pressure) aproximado necesario para obtener el 65 % de la potencia máxima continua a una altitud de 6.500 pies, con una temperatura 36 °C superior a la estándar, utilizando 2.450 RPM.
A. 19.8 pulgadas Hg.
B. 20.8 pulgadas Hg.
C. 21.0 pulgadas Hg.
8-11 PLT013
(Véase la figura 37 en la página 8-5.)
¿Cuál es el viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si la torre informa el viento como 220 ° a 30 nudos?
A. 19 nudos.
B. 23 nudos.
C. 26 nudos.
8-12 PLT013
(Véase la figura 37 en la página 8-5.)
Determine la velocidad máxima del viento de
un viento cruzado de 45 ° si el máximo
componente de viento cruzado para el avión es
de 25 nudos.
A. 25 nudos.
B. 29 nudos.
C. 35 nudos.
8-13 PLT013
(Véase la figura 37 en la página 8-5.)
¿Cuál es la velocidad máxima del viento para
un viento transversal de 30 ° si el máximo
componente de viento cruzado para el avión es
de 12 nudos?
A. 16 nudos.
B. 20 nudos.
C. 24 nudos.
8-14 PLT013
(Véase la figura 37 en la página 8-5.)
Con un viento de frente del Norte a 20 nudos,
que pista (6, 29, o 32) es aceptable para el
uso de un avión con un componente de viento transversal máxima de 13 nudos?
A. Pista 6.
B. Pista 29.
C. pista 32.
8-15 PLT013
(Véase la figura 37 en la página 8-5.)
Con un viento de frente del sur a 20 nudos, que
pista (10, 14, o 24) es apropiado para un
avión con un componente de viento transversal
máxima de 13 nudos?
A. Pista 10.
B. Pista 14.
C. pista 24.
8-16 PLT013
(Véase la figura 37 en la página 8-5.)
¿Cuál es la componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista 18 si la torre informa el viento como 220 ° a 30 nudos?
A. 19 nudos.
B. 23 nudos.
C. 30 nudos.
8-17 PLT008
(Véase la figura 38 en la página 8-8.)
Determine la distancia total aproximada de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies, bajo las siguientes condiciones:
Temperatura exterior (OAT): 90 °F
Altitud de presión: 4,000 pies
Peso bruto: 2,800 lb
Viento de frente: 10 nudos
A. 1.525 pies.
B. 1.950 pies.
C. 1.775 pies.
8-18 PLT008
(Véase la figura 39 en la página 8-9.)
Determine la distancia aproximada de carrera de despegue (ground roll).
Condiciones:
Altitud de presión: Nivel del mar
Viento de frente: 4 nudos
Temperatura: Estándar
A. 356 pies.
B. 401 pies.
C. 490 pies.
8-19 PLT008
(Véase la figura 39 en la página 8-9.)
Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies con las siguientes condiciones:
Presión de altitud: 7.500 pies
Viento de frente: 8 nudos
Temperatura: 32 °F
Superficie de pista: dura
A. 1.004 pies.
B. 1.205 pies.
C. 1.506 pies.
8-20 PLT008
(Véase la figura 39 en la página 8-9.)
Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies, dadas las siguientes condiciones:
Altitud de presión: 5,000 pies
Viento de frente: 8 nudos
Temperatura: 41 °F
Superficie de pista: dura
A. 837 pies.
B. 956 pies.
C. 1.076 pies.
Pregunta 8-21 PLT008
(Véase la figura 39 en la página 8-9.)
Determine la distancia aproximada de carrera en el campo de aterrizaje (ground roll).
Presión altitud: 5.000 pies
Viento: Calma
Temperatura: 101 °F
A. 495 pies.
B. 545 pies.
C. 445 pies.
8-22 PLT008
(Véase la figura 39 en la página 8-9.)
Determine la distancia total requerida para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies.
Condiciones:
Presión de altitud: 3,750 pies
Viento de frente: 12 nudos
Temperatura: Estándar (Std)
A. 794 pies.
B. 836 pies.
C. 816 pies.
8-23 PLT008
(Véase la figura 39 en la página 8-9.)
Determine la distancia aproximada de campo para las siguientes condiciones:
Presión de altitud: 1.250 pies
Viento de frente: 8 nudos
Temperatura: Estándar (STD)
A. 275 pies.
B. 366 pies.
C. 470 pies.
8-24 PLT208
Si una situación de emergencia requiere un
aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben
esperar.
A. Velocidad aérea en el momento del
aterrizaje, un rollo de tierra más largo y mejor control en todo el recorrido de aterrizaje.
B. respecto a tierra al momento del aterrizaje, un rollo de tierra más largo, y la probabilidad de rebasamiento del punto de toma de contacto deseada.
C. respecto a tierra al momento del aterrizaje, un rollo de tierra más corto, y la probabilidad de quedarse corto de punto de toma de contacto deseada.
Pregunta 8-25 PLT011
(Véase la figura 41 en la página 8-12.)
Determine la distancia total requerida para el despegue a fin de despejar un obstáculo de 50 pies, con las siguientes condiciones:
Temperatura exterior (OAT): estándar
Altitud de presión: 4.000 pies
Peso de despegue: 2.800 lb
Viento de frente: calma
A. 1.500 pies.
B. 1.750 pies.
C. 2.000 pies.
Pregunta 8-26 PLT011
(Véase la figura 41 en la página 8-12.)
Determine la distancia total de despegue necesaria para despejar un obstáculo de 50 pies, dadas las siguientes condiciones:
Temperatura exterior (OAT): Estándar
Altitud de presión: Nivel del mar
Peso de despegue: 2,700 lb
Viento de frente: Calma
A. 1.000 pies.
B. 1.400 pies.
C. 1.700 pies.
8-27 PLT011
(Véase la figura 41 en la página 8-12.)
Determine la distancia aproximada de rodaje en tierra requerida para el despegue con las siguientes condiciones:
Temperatura del aire exterior (OAT): 100 °C
Altitud de presión: 2,000 pies
Peso de despegue: 2,750 lb
Viento de frente: Calma
A. 1.150 pies.
B. 1.300 pies.
C. 1.800 pies.
Pregunta 8-28 PLT011
(Véase la figura 41 en la página 8-12.)
Determinar la distancia aproximada del rodaje en tierra (ground roll) requerida para el despegue con las siguientes condiciones:
Temperatura exterior (OAT): 90 °F
Altitud de presión: 2,000 pies
Peso de despegue: 2,500 lb
Viento de frente: 20 nudos
A. 650 pies.
B. 800 pies.
C. 1.000 pies:
8-29
Si una situación de emergencia requiere un
aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben
esperar:
A. velocidad aerodinámica al momento del aterrizaje / un rollo de tierra más largo y mejor control en todo el recorrido de aterrizaje.
B. respecto al suelo al momento del aterrizaje, un rollo de tierra más largo, y la probabilidad de rebasamiento del punto de toma de contacto deseada.
C. respecto al suelo al momento del aterrizaje, un rollo de tierra más corto, y la probabilidad de quedarse corto de punto de toma de contacto deseada.
8-31 PLT328
Un avión está cargado más de 110 libras de
peso bruto máximo certificado. Si el
combustible (gasolina) se drena para llevar el
peso de la aeronave dentro de los límites, que
cantidad de combustible debe ser drenado?
A. 15.7 galones.
B. 16.2 galones.
C. 18.4 galones.
8-46 PLT005
(Consultar la figura 8 en la página 8-30.)
¿Cuál es el efecto de un aumento de
temperatura de 25 a 50 ° F en la altitud de
densidad, si la altitud de presión se mantiene en 5.000 pies?
A. aumento de 1.200 pies.
B. aumento de 1.400 pies.
C. aumento de 1.650 pies.
8-52 PLT005
(Consultar la figura 8 en la página 8-30.)
¿Cuál es el efecto de una disminución de la
temperatura y un aumento de la altitud de
presión de la altitud densidad de 90 ° F y 1.250
pies altitud de presión a 55 ° F y 1.750 pies
altitud de presión?
A. aumento de 1.700 pies.
B. disminución de 1.300 pies.
C. disminución de 1.700 pies.
(Véase la figura 22 en la página 4-23.)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta de Mercer
County Regional Airport (zona 3) a Minot
Internacional (zona 1)? El viento es de 330 ° a
25 nudos y la velocidad verdadera es de 100
nudos. Añadir 3-1 / 2 minutos para que de
salida y de ascenso inicial.
A. 44 minutos.
B. 48 minutos.
C. 52 minutos.
8-55 PLT012
(Véase la figura 23 en la página 4-25.)
¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el
aeropuerto Sandpoint (área 1) al aeropuerto de
St. Maries (área 4)? El viento es de 215 ° a 25
nudos y la velocidad verdadera es de 125 nudos.
A. 38 minutos.
B. 34 minutos.
C. 30 minutos.
