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WorksheetsAEM3 Diseño Vias 2025-2
Total questions: 10
Worksheet time: 5mins
En el contexto del caso, ¿qué principio básico del diseño vial urbano se está vulnerando principalmente?
Principio de continuidad funcional del corredor troncal.
Principio segregación entre flujos de distinto tipo.
El principio de jerarquía vial.
El principio de conectividad local.
Desde la clasificación funcional del sistema vial urbano, el conflicto descrito ocurre principalmente por:
Inadecuada articulación entre vías arteriales y colectoras.
Exceso de flujos peatonales no controlados.
Deficiente señalización vertical y horizontal.
Saturación de los ramales existentes.
Si la construcción del puente mejora la movilidad troncal, pero mantiene la congestión en los accesos, el resultado se considera:
Una optimización parcial del sistema vial.
Una mejora parcial de la red de accesos.
Una solución estructuralmente eficiente.
Una estrategia parcial de redistribución funcional exitosa.
La alta presencia de mototaxis en la zona puede interpretarse como:
Una respuesta social ante la falta de transporte formal.
Una consecuencia a la ausencia de infraestructura vial.
Un indicador de sobredemanda peatonal.
Una ventaja operativa para reducir los tiempos de viaje.
El transporte intermunicipal que ingresa a la zona de conflicto afecta principalmente:
El diseño geométrico del puente.
El nivel de servicio del corredor.
El drenaje superficial de la vía.
La durabilidad de la carpeta asfáltica.
En términos de maniobras y conflictos, la zona descrita podría presentar con mayor frecuencia:
Conflictos de cruce y entrelazamiento.
Conflictos de divergencia por alta velocidades.
Conflictos divergencia y cruce por salidas laterales en los carriles.
Conflictos de divergencia y convergencia en pasos no controlados.
La falta de señalización en el apoyo oriental del puente incide directamente sobre:
La visibilidad y la toma de decisiones del conductor.
La capacidad de la intersección.
El radio mínimo de giro a la derecha.
La longitud de transición de la curva en el apoyo.
Si se aplicara un análisis de conflictos, el parámetro más afectado por la congestión sería:
El tiempo de recorrido promedio.
El nivel de servicio de la intersección.
El tiempo de recorrido directo de el actor vial.
El indice de servicialidad.
Una alternativa técnica viable sin alterar la troncal principal sería:
Implementar calles de servicio o pasos deprimidos para el tráfico local.
Aumentar la longitud del puente hasta cubrir los accesos añadiendo cruces a la derecha.
Eliminar la glorieta y sustituirla por un cruce semaforizado.
Limitar la circulación de vehículos particulares y motocicletas en horas pico.
Desde una perspectiva integral, la solución más adecuada requeriría:
Modelar la movilidad multimodal y rediseñar los accesos secundarios.
Ajustar la velocidad de operación en la troncal principal.
Aumentar el número de carriles del puente.
Desviar el tránsito intermunicipal hacia rutas alternas.
