WorksheetsULANGAN MAPEL PILIHAN SMT GASAL
Total questions: 30
Worksheet time: 15mins
Seorang pelanggan datang dengan keluhan mesin motor matic-nya terdengar kasar dan cepat panas. Saat Anda memeriksa dipstick oli, volume oli berkurang drastis dan olinya sangat encer serta berbau bensin. Analisis kerusakan yang paling mungkin terjadi adalah...
Seal klep bocor sehingga oli masuk ke ruang bakar.
Ring piston aus sehingga kompresi bocor ke ruang engkol (blow-by gas) dan mencemari oli.
Paking kepala silinder bocor air radiator.
Filter oli tersumbat kotoran gram besi.
Pompa oli tidak bekerja maksimal.
Pak Andi mengeluh motor sport 150cc miliknya sering mati mendadak saat kondisi mesin sudah sangat panas (macet), namun mudah dinyalakan kembali saat mesin dingin. Indikator suhu menyala merah. Kipas radiator diperiksa berputar normal. Diagnosis komponen yang paling logis untuk diperiksa selanjutnya adalah...
Busi yang celahnya terlalu rapat.
Thermostat yang macet dalam posisi tertutup.
Filter udara yang kotor.
Rantai roda yang terlalu kencang.
Tutup tangki bensin tersumbat.
Saat melakukan penyetelan celah katup (valve clearance) pada motor bebek, mekanik menyetel celah katup Intake terlalu rapat (lebih kecil dari standar). Dampak yang akan dirasakan pengendara saat motor digunakan sehari-hari adalah...
Suara mesin menjadi sangat berisik (ngelitik).
Mesin susah hidup saat dingin dan kompresi bocor, serta tenaga putaran bawah loyo.
Konsumsi bahan bakar menjadi sangat irit.
Mesin tidak bisa mati saat kunci kontak di-OFF-kan (dieseling).
Knalpot mengeluarkan asap hitam pekat
Seorang kurir paket mengeluh motornya mengeluarkan asap putih tipis dari knalpot hanya saat pagi hari atau saat mesin dingin, tetapi hilang saat mesin sudah panas. Analisis kondisi komponen yang tepat adalah...
Ring piston sudah aus parah.
Dinding silinder baret.
Valve Guide (botol klep) atau Seal Klep mulai mengeras/aus.
Campuran bahan bakar terlalu kaya.
Knalpot kemasukan air saat mencuci motor.
Pada motor dengan sistem pendingin cairan (liquid cooled), ditemukan warna oli mesin berubah menjadi seperti susu kental manis (milky oil). Tindakan perbaikan yang harus dilakukan mekanik adalah...
Hanya mengganti oli mesin dengan yang baru.
Membersihkan filter udara dan ganti busi.
Mengganti seal water pump dan paking blok, kemudian menguras oli (flushing).
Menambah air radiator hingga penuh.
Mengganti kampas kopling.
Motor injeksi mengalami gejala "brebet" atau tersendat saat digas pada putaran tinggi. Saat dicek menggunakan Fuel Pressure Gauge, tekanan bahan bakar menunjukkan 200 kPa (Standar: 294 kPa). Langkah perbaikan yang paling ekonomis namun efektif sebelum mengganti Fuel Pump Assy adalah...
Mengganti Injektor dengan debit lebih besar.
Membersihkan atau mengganti saringan bensin (Fuel Filter/Rotax) terlebih dahulu.
Mengganti ECU (Electronic Control Unit).
Mereset TP (Throttle Position) Sensor.
Mengganti busi dengan tipe Iridium.
Konsumen mengeluh motornya sangat boros bahan bakar dan asap knalpot pedih di mata serta agak hitam. Jika motor tersebut masih menggunakan karburator, penyebab teknisnya adalah...
Main Jet tersumbat kotoran.
Jarum pelampung (Float valve) aus sehingga bensin banjir.
Penyetelan sekrup udara (Air Screw) terlalu membuka besar (banyak udara).
Manifold hisap bocor/retak
Filter udara tidak dipasang.
Pada sistem injeksi, lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp) berkedip 8 kali. Berdasarkan standar kode diagnosa umum (Honda/Yamaha), ini menunjukkan masalah pada sensor TP (Throttle Position). Gejala real yang dirasakan pengendara adalah...
Motor mati total tidak bisa distarter.
Akselerasi motor tersentak-sentak atau respon gas telat saat selongsong gas diputar.
Motor overheat
Lampu depan sering putus.
Spidometer tidak jalan
Filter udara tipe kertas (Viscous Element) pada motor modern yang sudah menempuh 16.000 km terlihat sangat kotor dan berminyak. Pelanggan meminta untuk disemprot angin saja agar hemat. Respon profesional Anda sebagai teknisi adalah...
Menyetujuinya karena itu hak pelanggan.
Menolaknya dan menjelaskan bahwa pori-pori kertas basah akan rusak/melebar jika disemprot angin, debu malah masuk ke mesin.
Mencucinya dengan bensin lalu dikeringkan.
Mencucinya dengan air sabun
Membalik posisi filter agar bagian bersih di luar.
Seorang ibu rumah tangga mengeluh motor matic-nya terasa bergetar hebat (gredek) pada bagian CVT saat awal motor mau jalan (angkatan pertama), namun hilang saat sudah melaju kencang. Penyebab dan solusinya adalah...
V-Belt putus; Ganti V-belt.
Debu menumpuk di mangkok kopling ganda (Clutch Housing); Bersihkan atau ganti kampas jika aus.
Roller terlalu berat; Ganti roller racing.
Oli gardan habis; Isi oli gardan
Gear rasio rontok; Ganti gear box.
Pada motor sport (kopling manual), saat tuas kopling ditarik penuh dan masuk gigi 1, motor masih terasa menyentak maju atau susah netral saat berhenti. Istilah kondisi ini dan penyebabnya adalah...
Kopling selip (Slipping); Kampas kopling habis.
Kopling tidak bebas (Dragging); Setelan kabel kopling terlalu bebas (jarak main terlalu banyak).
Rantai kendor; Penyetelan rantai.
Oli mesin terlalu encer; Ganti oli.
Gigi primer rontok; Belah mesin.
Seorang pelajar memodifikasi motor matic-nya dengan mengganti Roller standar (15 gram) menjadi Roller ringan (9 gram) untuk keperluan Stop & Go di kemacetan. Konsekuensi logis (trade-off) pada performa motor tersebut saat dipakai jarak jauh (touring) di jalan lurus adalah...
Akselerasi awal sangat lambat.
Top speed (kecepatan puncak) akan menurun dan mesin meraung di RPM tinggi.
Bensin menjadi jauh lebih irit.
V-belt menjadi lebih awet.
Motor tidak kuat menanjak.
V-Belt motor matic putus di jalan. Setelah diganti baru, motor terasa tidak enak dan terdengar bunyi "klotok-klotok" dari CVT. Apa yang seringkali lupa dicek oleh mekanik pemula saat kasus V-belt putus?
Sisa benang V-belt lama yang melilit di poros kruk as atau puli belakang.
Tekanan ban belakang.
Kondisi busi.
Kondisi kampas rem belakang.
Kekencangan baut knalpot.
Tuas rem cakram hidrolik terasa "bagel" (keras tapi tidak pakem) atau kadang terasa "kosong" (loss) saat ditekan dalam-dalam setelah pengereman panjang di turunan. Fenomena ini disebut Vapor Lock. Penyebab utamanya adalah...
Kanvas rem masih tebal.
Piringan cakram terlalu tipis.
Minyak rem sudah kadaluarsa (titik didih turun) sehingga mendidih dan menimbulkan gelembung udara.
Seal master rem bocor.
Slang rem terjepit bodi.
Anda melihat pola keausan ban depan motor pelanggan tidak rata (habis sebelah). Selain tekanan angin, komponen apa yang paling kritis untuk diperiksa kondisinya?
Bearing roda dan Shockbreaker depan (salah satu sisi lemah/bocor).
Kampas rem depan.
Komstir yang terlalu kencang.
Karet damper setang.
Pelek yang retak.
Seorang pengendara mengeluh setang kemudi terasa berat saat berbelok dan cenderung ingin lurus terus (kaku). Langkah penyetelan yang dilakukan adalah...
Mengencangkan mur komstir (steering stem).
Mengendurkan sedikit mur pengikat komstir dan memberi grease baru jika perlu.
Mengganti oli shockbreaker depan dengan yang lebih kental.
Menambah tekanan angin ban depan.
Mengganti setang dengan yang lebih lebar.
Rantai roda (Drive Chain) yang terlalu kencang tanpa adanya jarak main (free play) dapat menyebabkan kerusakan fatal pada komponen lain, yaitu...
Kampas rem belakang cepat habis.
Bearing gir depan dan Oil Seal poros gir depan bocor/rusak.
Ban belakang menjadi benjol.
Mesin menjadi overheat.
Konsumsi bensin boros.
Saat melakukan servis berkala, mekanik menemukan Brake Pad (kampas rem cakram) habis tidak rata (miring). Penyebab mekanisme kaliper yang macet adalah...
Piston kaliper karatan atau Pin Slide/Bracket kaliper macet kurang pelumas.
Piringan cakram terlalu lebar.
Minyak rem terlalu penuh.
Master rem mengalami kebocoran.
Slang rem menggunakan tipe racing.
Motor sulit distarter elektrik (bunyi "cetek-cetek" di bendik/relay), tetapi klakson berbunyi nyaring dan lampu sein terang. Saat tombol starter ditekan, tegangan baterai drop drastis di bawah 9 Volt. Kesimpulannya adalah...
Dinamo starter (arang/brush) habis atau kotor.
Baterai soak (sel rusak) meskipun tegangan tanpa beban terlihat normal.
Tombol starter kotor.
Relay starter rusak.
Sekring utama putus.
Lampu depan motor sering sekali putus meskipun sudah diganti baru berkali-kali. Saat mesin digeber (RPM tinggi), cahaya lampu menjadi sangat terang menyilaukan lalu mati. Komponen yang rusak adalah...
Spull penerangan (Stator)
Kiprok (Regulator/Rectifier) yang gagal membatasi tegangan (Overcharge).
Baterai yang sudah soak.
Baterai yang sudah soak.
Saklar lampu yang kotor.
Pada sistem Keyless/Smart Key, motor tidak bisa dinyalakan padahal remote sudah dekat dan tombol dinyalakan. Indikator kunci di spidometer berkedip cepat. Penyebab yang paling sederhana namun sering terjadi adalah...
ECU rusak.
Baterai remote lemah/habis atau terkena interferensi sinyal HP/Menara Listrik.
Aki motor meledak.
Kabel busi putus.
Modul SCU (Smart Control Unit) terbakar.
Fuse (sekring) utama 20A pada motor injeksi putus. Setelah diganti baru, saat kunci kontak di-ON-kan, sekring langsung putus lagi dengan percikan api. Ini menandakan...
Baterai terlalu kuat arusnya.
Ada korsleting (Short Circuit) permanen pada jalur kabel utama (kabel positif menyentuh massa).
Kiprok rusak.
Kunci kontak rusak.
Beban lampu terlalu berat.
Pelanggan mengeluh motornya "ngempos" (hilang tenaga) saat menanjak di pegunungan (dataran tinggi), padahal di dataran rendah normal. Motor tersebut masih menggunakan karburator. Analisis fisika yang terjadi adalah...
Bensin membeku karena dingin.
Kadar oksigen di dataran tinggi tipis, sehingga campuran menjadi terlalu kaya (banjir).
Oli mesin mengental.
Rantai menyusut karena dingin.
Ban kempes karena tekanan udara luar rendah.
Apa fungsi utama dari prosedur bleeding pada sistem rem hidrolik saat perawatan berkala?
Mengganti minyak rem dengan air.
Membuang gelembung udara yang terperangkap dalam sistem hidrolik.
Membersihkan piringan cakram.
Melumasi kampas rem agar tidak bunyi.
Mengencangkan baut selang rem.
Perhatikan gambar pengukuran ban (bayangkan gambar Tread Wear Indicator/TWI). Jika tapak ban sudah menyentuh tonjolan TWI, risiko keselamatan yang terjadi saat hujan adalah...
Ban menjadi lebih stabil.
Terjadi Aquaplaning (ban mengambang di atas air) sehingga hilang traksi.
Ban akan meledak.
Pengereman menjadi lebih pakem karena luas penampang ban melebar.
Konsumsi bensin irit.
"Reset ECU" pada motor injeksi sering dilakukan saat servis berkala. Tujuan teknis utamanya adalah...
Menambah top speed motor.
Menghapus riwayat kode kegagalan (history DTC) yang tersimpan dan mengembalikan parameter adaptasi bahan bakar ke standar pabrik.
Mengubah suara knalpot.
Memperbaiki sensor yang rusak fisik.
Mengisi ulang tegangan aki.
Busi motor 4-tak berwarna hitam kering (Carbon fouling) saat dibuka. Ini menunjukkan pembakaran tidak sempurna. Perilaku berkendara apa yang bisa menyebabkan hal ini selain setelan motor?
Sering mengebut di jalan tol.
Sering terjebak macet parah (Stop & Go) atau motor hanya dipakai jarak sangat pendek (mesin belum suhu kerja optimal).
Menggunakan bensin oktan terlalu rendah.
Membawa beban terlalu berat.
Jarang mengerem.
Saat mengganti oli gardan (Gear Oil) motor matic, warna oli bekas berwarna abu-abu keruh (grey). Ini mengindikasikan adanya keausan pada...
Kampas ganda.
Gear rasio (gesekan antar logam gigi).
Seal kruk as.
Piston
V-belt.
Shockbreaker depan tipe teleskopik mengalami kebocoran oli (seal bocor). Jika dibiarkan lama, selain kotor, dampak berbahaya pada sistem pengereman adalah...
Kampas rem cakram tercemar oli shock sehingga rem blong.
Cakram menjadi karatan.
Minyak rem menjadi encer.
Handle rem menjadi keras.
Tromol belakang macet.
Prosedur pengencangan baut kepala silinder (Cylinder Head) harus dilakukan secara menyilang (criss-cross pattern) dan menggunakan kunci torsi. Tujuannya adalah...
Agar baut tidak mudah patah
Agar mekanik terlihat profesional.
Mencegah kebalingkan (warping) pada kepala silinder dan memastikan kerapatan paking merata
Agar oli tidak muncrat keluar.
Mempercepat pekerjaan.
