Poros nok (camshaft)

Poros engkol (crankshaft)

Lengan piston (connecting rod)

Roda gila (flywheel)

Kepala silinder (cylinder head)

Pelumasan

Bahan bakar

Pengapian

Pendinginan

Air conditioner

Mendinginkan ruang bakar

Melumasi dinding silinder

Mengubah tekanan pembakaran menjadi gerak linier

Mengatur aliran bahan bakar ke ruang bakar

Menyaring udara yang masuk ke intake manifold

Agar piston bergerak naik turun dengan lancar

Untuk memastikan busi memercikkan api pada waktu yang tepat

Untuk memastikan campuran udara dan bahan bakar masuk dan gas buang keluar dari silinder pada waktu yang optimal

Agar crankshaft berputar dengan kecepatan yang stabil

Untuk menjaga tekanan oli tetap ideal di seluruh engine

Terlalu banyak udara yang masuk ke ruang bakar

Pembakaran campuran bahan bakar dan udara yang terjadi sebelum waktunya (pre-ignition atau detonation)

Tekanan oli yang terlalu rendah

Sistem pendingin yang bekerja terlalu efektif

Temperatur busi yang terlalu dingin

Untuk memastikan pembakaran bahan bakar terjadi dengan sempurna

Untuk melumasi komponen-komponen bergerak di dalam engine

Untuk menyaring udara yang masuk ke intake manifold

Untuk mengatur kecepatan putaran crankshaft

Untuk mencegah engine mengalami overheating yang dapat menyebabkan kerusakan pada komponen

Untuk mengeluarkan gas sisa pembakaran dari silinder

Untuk memasukkan campuran bahan bakar dan udara ke dalam silinder

Untuk melumasi dinding silinder agar piston bergerak bebas

Untuk meningkatkan tekanan dan suhu campuran bahan bakar dan udara sebelum pembakaran

Untuk mendinginkan komponen-komponen di dalam ruang bakar

Sistem DIS menggunakan busi yang lebih mahal

Sistem pengapian konvensional menghasilkan tegangan yang lebih tinggi

Sistem DIS tidak menggunakan distributor dan setiap busi memiliki koil pengapian sendiri atau berbagai koil secara langsung

Sistem pengapian konvensional lebih tahan terhadap perubahan cuaca

Sistem DIS memerlukan lebih banyak kabel tegangan tinggi

Oxygen Sensor

MAF Sensor (Mass Air Flow)

TPS Sensor (Throttle Position Sensor)

CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor)

ECT Sensor (Engine Coolant Temperature Sensor)

Memberikan informasi kepada ECU mengenai posisi pedal gas

Mengukur suhu udara yang masuk ke mesin

Mengetahui posisi poros engkol

Mengukur suhu cairan pendingin mesin

Mengetahui posisi poros cam

Knock Sensor

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure)

Oxygen Sensor

IAT Sensor (Intake Air Temperature Sensor)

TPS Sensor (Throttle Position Sensor)

Throttle body

Intake manifold

Block cylinder

Cylinder head

Exhaust manifold

Campuran bahan bakar akan menjadi sangat kurus (lean)

Campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya (rich)

Waktu pengapian akan menjadi lebih maju

Putaran idle mesin akan meningkat

Tidak ada perubahan signifikan pada campuran bahan bakar

Untuk mengukur suhu udara masuk

Untuk mendeteksi detonasi pada ruang bakar

Untuk mengontrol tekanan bahan bakar

Untuk mengukur kadar oksigen dalam gas buang

Untuk mengatur waktu pengapian dan kontrol idle speed

Untuk mengukur tekanan udara di intake manifold

Untuk mengaktifkan kipas pendingin radiator saja

Untuk menyesuaikan campuran bahan bakar, waktu pengapian, dan kontrol idle berdasarkan suhu mesin

Untuk mendeteksi posisi crankshaft

Mesin akan mati secara tiba-tiba dan menyebabkan kerusakan banyak komponen

Sistem ABS (Anti-lock Braking System) akan terganggu

Tidak ada perubahan signifikan pada campuran bahan bakar

Putaran idle mesin akan meningkat

ECU akan menggunakan nilai default, yang dapat menyebabkan peningkatan emisi gas buang

Terjadi perubahan beban mesin secara signifikan (akselerasi atau deselerasi)

Mesin dalam kondisi idle

Kendaraan melaju dengan kecepatan konstan

Suhu mesin dalam keadaan dingin

Sistem AC kendaraan sedang tidak aktif

Busi

Sensor MAF

Injektor

Katup

Pompa bahan bakar

Mengatur tekanan bahan bakar yang menuju injektor

Menghasilkan percikan api untuk membakar campuran udara dan bahan bakar

Mengatur jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold

Mengembalikan sebagian gas buang ke intake manifold untuk mengurangi emisi NOx

Mengontrol aliran dan tekanan oli ke mekanisme Variable Valve Timing (VVT) pada mesin

Putaran mesin akan menjadi sangat tinggi saat idle

Putaran mesin akan menjadi sangat rendah atau bahkan mati saat idle

Tidak ada perubahan pada putaran mesin saat idle

Akselerasi mesin akan menjadi lebih responsif

Konsumsi bahan bakar akan menjadi lebih irit

Memompa oli ke seluruh bagian mesin

Mendinginkan oli mesin sebelum dialirkan ke komponen lain

Menyaring kotoran dari oli sebelum masuk ke sistem VVT

Mengukur tekanan oli di dalam sistem VVT

Mengatur aliran oli bertekanan ke camshaft phaser untuk mengubah timing katup

Melindungi penumpang dari benturan

Menopang seluruh komponen kendaraan dan menghubungkannya

Mengurangi emisi gas buang kendaraan

Meningkatkan aerodinamika kendaraan

Menyediakan tenaga penggerak untuk kendaraan

Transmisi

Diferensial

Poros penggerak

Kopling

Roda

Kampas rem

Master rem

Minyak rem

Pedal rem

Rem tromol / Drum brake

Rem parkir / Parking brake

Rem tangan / Hand brake

Rem cakram / Disc brake

Rem kaki / Foot brake

Menghasilkan tekanan hidrolik

Mendorong kampas rem menjepit cakram rem

Menyimpan minyak rem

Mengatur tekanan minyak rem

Mengurangi panas pada rem

Kaliper rem

Booster rem

Master silinder

Cakram rem

Kampas rem

Rem cakram menggunakan mekanisme penjepitan langsung pada piringan, sedangkan rem tromol menggunakan tekanan sepatu rem pada permukaan dalam tromol.

Rem cakram menggunakan gesekan antara sepatu rem dan tromol, sedangkan rem tromol menggunakan penjepitan pada piringan.

Rem cakram menghasilkan gaya pengereman dengan cairan hidrolik, sedangkan rem tromol dengan udara.

Rem cakram dan rem tromol bekerja dengan prinsip yang sama tanpa perbedaan mendasar.

Karena rem cakram memiliki lebih banyak komponen

Karena sebagian besar permukaan cakram rem terbuka dan terpapar udara

Karena rem cakram menggunakan minyak rem yang berbeda

Karena rem cakram memiliki mekanisme self-adjusting yang lebih baik

Karena rem cakram menggunakan material kampas yang lebih tahan panas

Master silinder ABS

Booster rem ABS

Sensor kecepatan roda ABS

ECU ABS (Electronic Control Unit)

Modulator ABS (Hydraulic Control Unit)

Kecepatan putaran masing-masing roda

Suhu minyak rem

Tekanan pedal rem yang diinjak pengemudi

Posisi kemudi kendaraan

Hanya agar komponen rem terlihat bersih

Hanya agar tidak timbul bunyi saat pengereman

Untuk memastikan sistem pengereman dapat bekerja secara optimal dalam berbagai kondisi

Hanya agar pedal rem terasa nyaman diinjak

Hanya agar minyak rem tidak cepat habis

Meningkatkan tekanan minyak rem secara konstan

Mencegah roda mengunci dengan melakukan pengereman dan pelepasan tekanan secara berulang dan cepat

Memastikan kendaraan tetap melaju lurus tanpa mengurangi kecepatan

Memperpanjang jarak pengereman agar lebih aman

Mengurangi gaya pengereman secara keseluruhan agar tidak terjadi selip

Untuk memastikan selang rem tetap lentur

Untuk menjaga warna selang rem tetap cerah

Untuk mengurangi getaran pada pedal rem

Untuk mendeteksi adanya retakan dan kebocoran

Untuk memperpanjang usia pakai minyak rem

Menggunakan bensin atau solar

Menggunakan air bertekanan tinggi secara langsung

Menggunakan sabun colek dan sikat kawat

Membiarkannya terbawa air hujan saat mencuci mobil

P (Park)

N (Neutral)

R (Reverse)

L (Low)

D (Drive)

Mengatur kecepatan putaran mesin agar selalu konstan

Mengubah rasio gigi untuk menyesuaikan kecepatan dan tenaga kendaraan dengan kondisi jalan

Mendinginkan mesin saat kendaraan berjalan

Mengatur aliran bahan bakar ke mesin

Mengubah arah putaran roda secara langsung

Melalui pergerakan fluida (oli transmisi) yang menghasilkan gaya putar

Melalui gesekan langsung antar komponen mekanis

Dengan menggunakan rangkaian sabuk dan puli variabel

Melalui perpindahan roda gigi secara manual oleh pengemudi

Dengan memanfaatkan energi listrik dari baterai

Untuk menghasilkan tekanan hidrolik yang dibutuhkan untuk perpindahan gigi

Untuk mengunci transmisi saat parkir

Untuk menghasilkan berbagai rasio gigi yang berbeda melalui kombinasi perputaran komponennya

Untuk mendinginkan oli transmisi