wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Аэро 360-404

Total questions: 45

Worksheet time: 24mins

Name
Class
Date
1.

Select all conditions that reduce both range and endurance:

a)

Headwinds and poor engine efficiency

b)

High aircraft weight and drag configuration

c)

Tailwinds and low humidity

d)

Low humidity only

2.

Коэффициент перегрузки определяется как:

a)

Отношение подъёма к весу

b)

Отношение сопротивления к тяге

c)

Отношение веса к скорости

d)

Отношение подъёма к тяге

3.

Символ, обычно используемый для коэффициента перегрузки:

a)

g

b)

W

c)

L

d)

α

4.

В горизонтальном полёте при 1g подъём равен:

a)

Весу самолёта

b)

Нулю

c)

Сопротивлению

d)

Тяге

5.

Коэффициент перегрузки увеличивается, когда:

a)

Самолёт кренится в повороте

b)

Самолёт вертикально снижается

c)

Самолёт находится в горизонтальном полёте

d)

Закрылки убраны

6.

Коэффициент перегрузки в повороте можно рассчитать по формуле:

a)

1/cos φ (где φ = угол крена)

b)

Подъём × Вес

c)

Тяга/Сопротивление

d)

Вес × Скорость

7.

Скорость сваливания увеличивается с:

a)

Коэффициентом перегрузки

b)

Скоростью

c)

Только высотой

d)

Отклонением закрылков

8.

При крене 60° коэффициент перегрузки приблизительно:

a)

2г

b)

1г

c)

0.5г

d)

3г

9.

Положительный коэффициент перегрузки возникает, когда:

a)

Подъём направлен вверх относительно пилота

b)

Подъём направлен вниз

c)

Сопротивление равно нулю

d)

Вес уменьшается

10.

Отрицательный коэффициент перегрузки возникает, когда:

a)

Подъём направлен вниз относительно пилота

b)

Подъём направлен вверх

c)

Тяга превышает сопротивление

d)

Вес сбалансирован

11.

Структурные пределы самолёта определяются:

a)

Максимальным и минимальным допустимым коэффициентом перегрузки

b)

Максимальной скоростью

c)

Максимальной тягой

d)

Максимальной высотой

12.

Коэффициент перегрузки влияет на:

a)

Скорость сваливания

b)

Эффективность двигателя

c)

Положение шага винта

d)

Показания высотомера

13.

В устойчивом горизонтальном повороте требуемый подъём:

a)

Увеличивается с коэффициентом перегрузки

b)

Остаётся равным весу

c)

Уменьшается

d)

Равен нулю

14.

Поворот с коэффициентом 1.5g увеличивает скорость сваливания примерно на

a)

√1.5 × VS1g

b)

1.5 × VS1g

c)

Только VS1g

d)

0.5 × VS1g

15.

Коэффициент перегрузки иногда называют:

a)

Фактор ускорения силы тяжести

b)

Коэффициент подъёма

c)

Коэффициент сопротивления

d)

Коэффициент тангажа

16.

Влияние угла крена на коэффициент перегрузки:

a)

Чем больше крен, тем выше коэффициент перегрузки

b)

Чем больше крен, тем ниже коэффициент перегрузки

c)

Нет влияния

d)

Влияет только на сопротивление

17.

В горизонтальном повороте увеличение скорости:

a)

Не изменяет коэффициент перегрузки

b)

Увеличивает коэффициент перегрузки

c)

Уменьшает коэффициент перегрузки

d)

Снижает тягу

18.

Максимально допустимый коэффициент перегрузки указывается в:

a)

Руководстве по полёту самолёта (AFM)

b)

Высотомере

c)

Метеочарте

d)

Рычаге управления

19.

Превышение максимального коэффициента перегрузки может привести к:

a)

Повреждению конструкции или её разрушению

b)

Увеличению тяги

c)

Снижению сопротивления

d)

Только увеличению скорости

20.

Коэффициент перегрузки безразмерен, потому что:

a)

Это отношение двух сил

b)

Это расстояние

c)

Это скорость

d)

Это давление

21.

Крен 30° в горизонтальном полёте создаёт примерно:

a)

Коэффициент перегрузки 1.15г

b)

1г

c)

1.5г

d)

2г

22.

How is stall speed in a turn calculated?

a)

VS = VS1g × √n (where n = load factor)

b)

VS = VS1g/n

c)

VS = VS1g × cos φ

d)

VS = VS1g only

23.

A 45° bank in level flight produces a load factor of approximately:

a)

1.41g

b)

1g

c)

2g

d)

1.19g

24.

Increased load factor causes:

a)

Increased wing loading and stall speed

b)

Decreased wing loading

c)

No effect on stall speed

d)

Reduced lift

25.

Negative g maneuvers affect aircraft by:

a)

Applying downward lift, stressing structure in the opposite direction

b)

Increasing lift

c)

Decreasing weight

d)

Reducing stall speed

26.

Factors affecting load factor include:

a)

Bank angle, turbulence, and maneuvering

b)

Temperature only

c)

Altitude only

d)

Engine power

27.

Load factor in a steep turn increases because:

a)

Lift vector must counteract weight and provide centripetal force

b)

Lift decreases

c)

Thrust increases

d)

Drag decreases

28.

Exceeding positive or negative g limits can result in:

a)

Airframe structural failure

b)

Improved performance

c)

Reduced drag

d)

Decreased fuel consumption

29.

Select all factors that influence load factor in flight:

a)

Bank angle and aircraft weight

b)

Turbulence and maneuvering forces

c)

Aircraft height

d)

Cabin pressurization

30.

Select all consequences of exceeding maximum load factor:

a)

Structural damage

b)

Higher stall speed

c)

Higher drag and loss of control

d)

Lower drag

31.

Select all conditions that increase stall speed in flight:

a)

Increased load factor, steep turns

b)

Forward CG position

c)

Steep turns and tailwind

d)

Tailwind only

32.

Что такое управляемость самолёта?

a)

Способность самолёта реагировать на действия органов управления и достигать желаемого режима полёта

b)

Способность летать без топлива

c)

Максимальная скорость самолёта

d)

Максимальная высота самолёта

33.

Самолёт считается сбалансированным, когда:

a)

Все моменты по тангажу, крену и рысканию равны нулю

b)

Тяга превышает сопротивление

c)

Подъём равен нулю

d)

CG находится на конце крыла

34.

Балансировка может быть установлена с помощью:

a)

Усилия пилота, триммеров, изменения установки стабилизатора, перекачки топлива или смещения приводов поверхностей

b)

Только усилием пилота

c)

Только отклонением закрылков

d)

Только вводом элеронов

35.

Нейтральная статическая продольная устойчивость возникает, когда:

a)

CG находится в нейтральной точке и сумма моментов крыла и стабилизатора равна нулю

b)

CG смещён вперёд от нейтральной точки

c)

CG смещён назад от нейтральной точки

d)

CG на крыле

36.

Статический запас определяется как:

a)

Расстояние между CG и нейтральной точкой

b)

Расстояние между концом крыла и фюзеляжем

c)

Расстояние между носом и хвостом

d)

Длина хорды крыла

37.

Чем дальше CG вперед от нейтральной точки:

a)

Тем выше статическая продольная устойчивость

b)

Тем ниже статическая устойчивость

c)

Тем чувствительнее органы управления

d)

Нет влияния на устойчивость

38.

Достаточная управляемость требуется для:

a)

Взлёта, посадки и различных манёвров в полёте

b)

Только взлёта

c)

Только посадки

d)

Только крейсерского полёта

39.

Осцилляции, вызванные действиями пилота (PIO), происходят из-за:

a)

Непреднамеренных действий пилота в сочетании с задержкой системы управления

b)

Отказа двигателя

c)

Только турбулентности

d)

Флаттера стабилизатора

40.

Решение для PIO:

a)

Немедленное отпускание органов управления

b)

Увеличение газа

c)

Выпуск закрылков

d)

Использование руля направления

41.

Система Mach trim устанавливается для:

a)

Поддержания требуемого градиента усилия на штурвале при больших числах Маха

b)

Сокращения длины разбега

c)

Повышения экономичности топлива

d)

Предотвращения сваливания на низкой скорости

42.

Методы, используемые системой Mach trim, включают:

a)

Отклонение руля высоты, изменение установки стабилизатора, смещение CG через перекачку топлива

b)

Только убирание закрылков

c)

Только отклонение руля направления

d)

Выпуск воздушного тормоза

43.

Mach tuck возникает из-за:

a)

Момента тангажа носом вниз, вызванного образованием ударной волны у корня крыла

b)

Низкой скорости

c)

Высокого коэффициента подъёма

d)

Увеличения тяги двигателя

44.

Высокие числа Маха влияют на управляемость, вызывая:

a)

Снижение аэродинамического демпфирования и потенциальную нестабильность скорости

b)

Снижение веса

c)

Увеличение подъёма

d)

Смещение CG назад

45.

Спойлеры используются для:

a)

Поперечного управления для дополнения или замены элеронов

b)

Снижения сопротивления

c)

Увеличения подъёма

d)

Регулировки баланса

Similar Resources on Wayground

охрана труда с 101 по 140

40 questions

охрана труда с 101 по 140

quiz

Worksheet

•

University

Общ.хим 1/1

50 questions

Общ.хим 1/1

quiz

Worksheet

•

University

технология 50-100

50 questions

технология 50-100

quiz

Worksheet

•

University

эф 251-300

50 questions

эф 251-300

quiz

Worksheet

•

University

Атаусыз викторина

46 questions

Атаусыз викторина

quiz

Worksheet

•

University

Вопросы по административному праву

50 questions

Вопросы по административному праву

quiz

Worksheet

•

University

ОТ 1-40

40 questions

ОТ 1-40

quiz

Worksheet

•

University

Безопасность в интернете большой квиз

40 questions

Безопасность в интернете большой квиз

quiz

Worksheet

•

University