Қозғалтқыштың қозғалыс жылдамдығына тәуелсіз ең тиімді айналу жиілігінде (немесе ең жоғары айналу моментінде) тұрақты жұмыс істеуіне мүмкіндік береді, бұл жануды оңтайландырып, меншікті отын шығынын төмендетеді.

Өте ауыр, бұл автомобильдің массасын арттырады.

Белгілі бір беріліс саны бар, бұл жұмыс режимін таңдауды шектейді.

Тек өте қуатты спорттық автомобильдерде қолданылады.

Отын үнемдеу үшін берілістерді қолмен ауыстыруды талап етеді.

Мотор майларын өндіру және тасымалдау көлемін қысқарту мұнай өңдеуге деген қажеттілікті азайтып, логистикалық ізді және қоқыр жаратү қалдықтарын төмендетеді, бұл жалпы өндірістік шығындағы шығындарды азайтады.

Май ауыстыру аралығының ұлғаюы оны қозғалтқышта жағуға әкеледі.

Ауыстыру аралығының төмендеуі отынның жану температурасын арттырады.

Ұзақ аралық экологияға әсер етпейді, тек қозғалтқыштың өзі маңызды.

Бұл жеңілдірек орта материалдарды қолдануды талап етеді.

Су кедергісі жылдамдықтың квадратына пропорционалды өседі, сондықтан жылдамдықты аз ғана (10–20%) төмендету отынды өте емес дәрежеде көп үнемдеуге (30–50%-ға дейін) әкелуі мүмкін, бұл шығындарды қысқартудың негізгі әдісі болып табылады.

Жылдамдықты төмендету корпустың суға үйкелісін арттырады.

Бұл отын тұтынудың артуына әкеледі.

Ірі контейнер тасымалдаушы кемелерде қолданылмайды.

Жылдамдықты төмендету неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды қолдануды талап етеді.

Газды ашық типтегі бакта сақтау қажет.

Қысылған газды сақтау үшін ешқандай қысым қажет емес.

Мұндай автомобильдер энергияны рекуперациялай алмайды.

Газды кәдімгі бензин бағында сақтауға болады.

Пайдаланылмайтын осьтерді көтеру шиналардың домалау кедергісін азайтады (жолмен жанасатын доңғалақтар саны азаяды), шиналардың тозуын төмендетеді және жүксіз немесе жартылай жүктеме кезінде артық элементтердің айналуына кететін қуат шығынын азайтады.

Депрессорлық қоспалар тұтқырлық пен қату температурасын төмендетеді, бұл суық жағдайда айдауды жеңілдетеді, гидравликалық кедергіні азайтады және қыздыру мен сорғы станцияларының жұмысына кететін энергия шығынын қысқартуға мүмкіндік береді.

Олар өнімнің қатау температурасын арттырады.

Қоспалар мұнайдың коррозиялық белсенділігін арттырады.

Депрессорлық қоспалар тек авиацияда қолданылады.

Олар тасымалданатын ортаның тұтқырлығына әсер етпейді.

Сырғымалы мойынтіректер ескірген роликті мойынтіректерге қарағанда үйкелісі азырақ, бұл вагонның қозғалыс кедергісін азайтады, тораптың қызуын төмендетеді және соның нәтижесінде тартым энергиясын үнемдеуге мүмкіндік береді.

Кассеталық мойынтіректер жиі көлемді майлауды талап етеді.

Олар вагонның массасын айтарлықтай арттырады.

Сырғымалы мойынтіректер қазіргі вагондарда қолданылмайды.

Олар домалау кедергісін 15%-ға арттырады.

Отын шығынын дәл есепке алу және бақылау оны мақсатсыз пайдалану жағдайларын, шығындарды, сондай-ақ көлікті тиімсіз пайдалану режимдерін анықтауға мүмкіндік береді, бұл оңтайландыру шараларын жедел қабылдауға жол ашады.

Жанармай карталары нақты отын шығынымен байланысты емес.

Олар компания үшін отынның құнын 10%-ға арттырады.

Мониторинг жүйелері жанармай құю операцияларын бақылауға мүмкіндік бермейді.

Карталар тек ақылы жолдарда жүру ақысын төлеу үшін қолданылады.

Гибридтер тежеу энергиясын рекуперациялауды барынша тиімді пайдаланады және төмен жылдамдықта жиі таза электр тартқышында жұмыс істейді, мұнда іштен жану қозғалтқышы ең тиімсіз болып табылады, бұл "старт-стоп" циклінде жалпы отын шығынын айтарлықтай төмендетеді.

Гибридті автомобильдер өте ауыр іштен жану қозғалтқыштарына ие.

Қалалық жүру режимі үнемі максималды айналыммен жүруді талап етеді.

Олар қалада емес, тек трассада энергия рекуперациясын қолдана алады.

Оның октан саны жоғары, бұл қозғалтқышта сығылу дәрежесін арттыруға мүмкіндік береді, термодинамикалық тиімділікті жоғарылатады және бірлік жұмысқа жұмсалатын энергияның меншікті шығынын төмендетеді.

Сақтау үшін ешқандай қысым қажет емес, сондықтан баллондар өте жеңіл және орын алмайды.

Ерқашан бензиннің тығыз, бұл автомобильдің жүру қорын арттырады.

Қолдану қозғалтқышты майлауға деген қажеттілікті толық жояды.

Ол бензинге қарағанда инженерлік жүйенің неғұрлым күрделі және қымбат қызмет көрсетуін талап етеді.

Зарядтау және разрядтау режимдерін оңтайландырады, элементтер арасындағы кернеуді теңестіреді және жылу режимін бақылайды, қызып кету мен терең разрядты болдырмайды, бұл қымбат тартқыш батареяның қызмет ету мерзімін барынша ұзарту үшін шешуші маңызды.

Ол электромобиль салонындағы жарықтандыру жүйесін басқару үшін ғана қолданылады.

Ерқашан батареяның температурасын оның сипаттамаларын жақсарту үшін арттырады.

Жүйе батареяның терең разрядын жол береді, бұл оның "жадын" жақсартады.

Ол батареяның температурасына әсер етпейді, тек кернеуіне ғана әсер етеді.

Максималды көтеру бұрыштарын төмендету локомотивтердің шындық тарту қуатына деген қажеттілікті азайтады, интегрлі локомотивтерді бас тартуға мүмкіндік береді және бірқалыпты қозғалысты қамтамасыз етеді, бұл километрге шаққандағы меншікті энергия шығынын азайтады.

Профильді оңтайландыру пойыздың еңістердегі қозғалыс кедергісін арттырады.

Бұл көтеру кезінде қозғалыс жылдамдығын үнемі арттыруды талап етеді.

Еңістерді тегістеу жолдың жалпы ұзындығын 50%-ға арттырады.

Бұл энергия шығынына әсер етпейді, себебі пойыздың инерциясы үлкен.

Энергияның тек руль бұрылған кезде (сұраныс бойынша) тұтынады, ал дәстүрлі гидравликалық насос қозғалтқышпен үнемі қуат алып жұмыс істейді, бұл қозғалтқыштан өнімсіз қуат алуды төмендетеді, отынның үнемделуін қамтамасыз етеді.

Электрлік күшейткіш руль механизмінің шуын айтарлықтай арттырады.

Ол маневр жасаудың қауіпсіздігі үшін жеткілікті күш бермейді.

Гидравликалық сұйықтық деңгейін үнемі бақылауды талап етеді.

Электрлік насос оталдыру өшірілген кезде де жұмыс істейді.

Қарама-қарсы айналатын винттер бірінші винт тудырған судың бұралған ағынының энергиясын қайта пайдаланады, күш қондырғысының жалпы пропульсивтік тиімділігін 5–10%-ға арттырады және берілген жылдамдық пен тарту үшін отын шығынын төмендетеді.

Олар кеменің негізгі қозғалтқышының жұмыс тиімділігін төмендетеді.

Мұндай жүйелерді орнату отын шығынына әсер етпейді.

Олар тек ескі типтегі кемелерде қолданылады.

Қарама-қарсы айналатын винттер кеме корпусының дірілін арттырады.

Отын беруді электронды басқаруды және жұлдызшалардың (кулачок) профилін оңтайландыруды қолдану, бұл отынды дәл мөлшерлеуге және бүрку сәтін жүктемеге байланысты реттеуге мүмкіндік береді, осылайша жану процесін оңтайландырып, отын шығынын азайтады.

Артық отын беру үшін жұмыс көлемін ұлғайту.

Бүркуді толығымен механикалық басқаруға көшу.

Бүркудің максималды қысымын 50 барға дейін төмендету.

Тек бензинді қозғалтқыштарда қолдану.

Көлік құралдарының (ұшақтар, пойыздар, автомобильдер) аэродинамикалық және гидродинамикалық пішіндерін жобалаудың ерте кезеңдерінде виртуалды түрде оңтайландыруға мүмкіндік береді, қозғалысқа кедергіні азайтып, табиғи сынақтарға қажеттілікті төмендетеді.

Тек материалдардың беріктігін есептеу үшін қолданылады.

Бұл технология көлік құралдарында қолданылмайды.

Жобалау уақытын және құнын арттырады.

Әр сынақ үшін толық өлшемді физикалық үлгілер жасауды талап етеді.

Өндіріс процесі әлі де қалдықта келмейтін табиғи газға тәуелді және 100% ұстауды қамтамасыз етпейді, бұл көміртектік ізді сақтайды және қазбалы ресурстарға тәуелділікті жалғастырады.

«Көк» сутектің сапасы «жасылдан» төмен.

Ол отын элементтерінде қолданылмайды.

Ұстау процесі өте аразан.

«Көк» сутек тек авиацияда қолданылады.

Оптималды жұмыс температурасының сақтау қызып кету немесе шамадан тыс суыға болатын ұшықтардың деградациясының алдын алады, осылайша батареяның қызмет мерзімін ұзартып, оның сыйымдылығы мен ресурсын сақтайды.

Батареяны салқындату оның массасын 30%-ға арттырады.

Салқындату жүйесі әрдайым рекуперацияланғаннан көп энергия тұтынады.

Түйіспелерді жою динамикалық соққылар мен қозғалысқа кедергіні азайтады, дөңгелектер мен рельстердің тозуын төмендетеді, сондай-ақ жол кедергісін еңсеруге қажет тарту энергиясын азайтып, қозғалысты бірқалыпты етеді.

Дәнекерленген рельстер жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.

Түйіспесіз жол қысқы бөліктерде қолданылмайды.

Поезд қозғалысы кезінде шуды арттырады.

Дәнекерленген рельстер жолдың салмағын айтарлықтай арттырады.

Майлау қозғалмалы механизмдердегі үйкеліс шығындарын азайтады, бөлшектердің мерзімінен бұрын тозуын болдырмайды, динамикалық жүктемелерді төмендетеді және жеңіл айналу/қозғалысын қамтамасыз етеді, бұл жанама түрде отын шығынын азайтады.

Шасси тораптарын майлау олардың массасын арттырады.

Ол үйкеліс күшіне әсер етпейді, тек коррозияға қарсы қызмет атқарады.

Майлау бес жылда бір рет қана жүргізілуі керек.

Ол үйкеліс тораптарының температурасын жоғарылатады.

Клапан көтеру биіктігін өзгерту арқылы жүктеме және айналым кезінде цилиндрлердің қоспамен толтырылуын оңтайландырып, жану процесін кең режимде жақсартады және қозғалтқыш тиімділігін арттырады.

Тек бос жүрісте қозғалтқыштың шуын азайту үшін қолданылады.

Бұл жүйе төмен айналымда клапандардың толық ашылуын шектейді.

Бұл жүйе қозғалтқыш көлемін 20%-ға арттырады.

Дизельді қозғалтқыштарға қолдануға болмайды.

Құлама еңістер көлік құралдарының көтерілүі кезінде көп энергия жұмсайды (қозғалтқышқа жүктеме) және түсу кезінде тежегіштердің, яғни жоғары тозуы талап етеді, бұл жалпы тиімділікті төмендетіп, жанармайдың меншікті шығынын арттырады.

Аз еңістер жолдың қауіптілігін арттырады.

Еңістер отын шығынына әсер етпейді, тек жылдамдық маңызды.

Үлкен еңістер жүкрушілерге инерцияны пайдалануға мүмкіндік береді.

Еңістерді азайту жолдың жалпы ұзындығын айтарлықтай қысқартады.

Биодизельдің төмен температуралық қасиеттері нашар, бұл оны жылытуға және отын жүйесінде парафинизацияның болдырмауға қосымша энергия шығынын талап етеді, әсіресе суық климаттық жағдайларда.

B100 майлау қасиеттеріне ие емес.

Ол толықтай қыста және коррозия тудырмайды.

B100 дизельге қарағанда жоғары энергия тығыздығына ие.

Биодизель қозғалтқыштың ешқандай өзгеріссіз қолдана алады.

Коллективті көлемді толық пайдалану жартылай бос рейстерден аулақ болуға және жалпы жүк көлемін тасымалдау үшін қажетті рейстер санын азайтуға мүмкіндік береді, бұл жанармайдың меншікті шығынын төмендетеді.

Көлемді толық пайдалану аэродинамиканы нашарлатады.

Егер жүк көтергіштік асырылмаса, оның отын шығынына әсері жоқ.

Бұл салмақтың біркелкі бөлінуіне әкеледі.

Көлемді толық пайдалану тиеу/түсіру уақытын арттырады.

Ұшып-қону циклдарын алып тастау, олар ұшудың ең көп отын жұмсалатын кезеңдері болып табылады, сондай-ақ әуежайда манёвр жасауға кететін қосымша отын шығындарын азайтады.

Тікелей рейстер әрдайым қашықтық бойынша қысқарақ.

Тікелей рейстер көп уақытты талап етеді.

Аралық қонулар отын шығынына әсер етпейді.

Олар борттық электрониканың жұмыс уақытын арттырады.

Бітелген сүзгі шығару жүйесінде қарсы қысым тудырады, бұл қозғалтқыш қуатын төмендетеді, шығынды өтеу үшін қосымша отын жұмсауды талап етеді және қосымша бүрку арқылы регенерация процесін жүргізуге әкеледі, ол қосымша энергия жұмсауды қажет етеді.

Бітелген сүзгі қозғалтқыш қуатына әсер етпейді.

Ол автомобильдің аэродинамикасын жақсартады.

Бітелу қозғалтқыштың жұмыс температурасын төмендетеді.

Тек шуыл азайту үшін қолданылады.

ЧРП газды тасымалдауға деген нақты қажеттілікке сәйкес компрессорлардың өнімділігін дәл реттеуге мүмкіндік береді, бұл энергияның тиімсіз шығындарын болдырмайды және жабдықтың оңтайлы энергетикалық режимде жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

ЧРП бар компрессорлар толық қуатта жұмыс істей алмайды.

Олар тұрақты көлемді басқаруды талап етеді.

ЧРП қолдану электр энергиясының шығынын айтарлықтай арттырады.

ЧРП тек өте ескі компрессорларға ғана орнатылады.

Қалпына келтіру жаңа шина өндірумен салыстырғанда айтарлықтай аз шикізат пен энергияны (шамамен 70% үнемдеу) талап етеді, шинаның қызметінің өмірлік циклін ұзартады және қалдықтардың көлемін азайтады.

Қалпына келтірілген шиналардың ресурсы арқылы жаңалануын төмен.

Протекторды қалпына келтіру процесі ресурстарға әсер етпейді.

Протекторды қалпына келтіру тек жеңіл көліктерге рұқсат етілген.

Наварка шинаның салмағын жол берілмейтін деңгейге дейін арттырады.

Ол берілістерді қозғалтқыш жүктемесі мен тиімділігі тұрғысынан қатаң оңтайлы сәтте ауыстырады, бұл қолмен басқару кезінде әрдайым мүмкін емес, осылайша артық газ беруден болатын шығындарды азайтып, үнемді жұмыс режимін ұстап тұрады.

Әрқашан қозғалтқыштың ең жоғары айналымдарында беріліс ауыстырады.

Бұл трансмиссия үнемді режимде жұмыс істей алмайды.

Қарапайым трансмиссияға қарағанда айтарлықтай ауыр.

Ол жүргізушіден іліністі үнемі бақылауды талап етеді.

Шинаның айналуы мен домалауы кезінде деформацияға кететін энергия шығындарының азаюы қозғалтқыштан талап етілетін тарту күшін төмендетеді және тікелей жанармай немесе электр энергиясының шығынын азайтады.

Олар қаттырақ резеңкеден жасалған, бұл жолмен ілінісуді айтарлықтай арттырады және соның салдарынан автомобиль салонындағы шуды көбейтеді.

Төмен домалау кедергісі бар шиналардың ресурсы әрқашан айтарлықтай төмен және жиі қымбат ауыстыруды талап етеді, бұл отын үнемін жоққа шығарады.

Олар тек ауыр жүк көліктерінде қолданылады, онда жанармай шығындарындағы айтарымшылық пайыздық қатынаста минималды.

Мұндай шиналар жоғары қысымды талап етеді, бұл протектордың орталық бөлігінің жылдам және біркелкі емес тозуына әкеледі.

Жоғары көлемдік энергия тығыздығы (сұйытылғаннан кейін), бұл белгілі бір көлемдегі резервуарда көбірек энергияны тасымалдауға мүмкіндік береді және үлкен жүріс қоры қамтамасыз етіледі.

Ол жанғыш емес, бұл оны жоғары температура жағдайында сақтауды және тасымалдауды айтарлықтай жеңілдетеді.

Ол бөлме температурасында оқшауланбаған бактарда сақтала алады, жоғары қысым немесе криогендік технологияларды қажет етпейді.

Табиғи газға қарағанда оның шығару төмен, бұл сол қуатты алу үшін едәуір көп шығынды талап етеді.

Қолдану іштен жану қозғалтқышындағы барлық қозғалмалы бөлшектерді майлау қажеттілігін толықтай жояды.

Ол қозғалтқыштың жұмысын (жоғары жану температуралары) оңтайландыруға мүмкіндік береді, осылайша жақсы жану мен төмен жанармай шығынын қамтамасыз етеді, өйткені шығындыларды азайту міндеті тазалау жүйесіне жүктеледі.

Жану температурасын айтарлықтай арттырады, бұл қозғалтқыштың поршеньдік тобының жылдам және қажетсіз тозуына әкеледі.

Қыста катализатордың жұмыс температурасын ұстап тұру үшін қосымша отын шығынын талап етеді.

Қолдану қозғалтқыштың бапталуына әсер етпейді және тек экологиялық стандарттарды орындауға арналған.

Реагентті қолмен үнемі қосу қажет, бұл қызмет көрсетуді қиындатады және тоқтап тұру уақытын арттырады.

Тежеу кезінде электр энергиясын қайтадан контакт желісіне қайтару, оны басқа пойыздар пайдалана алады, бұл энергия шығынын азайтады және жалпы электр энергиясының тұтынуын төмендетеді.

Рекуперация механикалық тежегіштерді толықтай алмастырады, бұл әсіресе өндірісте қозғалыс қауіпсіздігін төмендетеді.

Бұл жүйе тек көлденең учаскелерде жұмыс істейді, онда рекуперацияның мәні жоқ.

Рекуперацияланған энергия тек қыс мезгілінде вагондарды жылыту үшін қолданылады және желіге қайтарылмайды.

Ол тарту қозғалтқыштарына түсетін жүктемені арттырады, бұл ұзақ төмен түсу кезінде олардың тез және қажетсіз қызылп кетуіне әкеледі.

Қатты биомассаны жанғыш газға (генераторлық газға) айналдыру бұл жаңартылатын ресурсты қазба отынын ыңшаға немесе толық алмастыруға бейімделген қозғалтқыштарда пайдалануға мүмкіндік береді.

Биомассаны газдандыру өте күрделі және қымбат процесс, ол соңғы өнімнен алынатын энергиядан көп энергияны талап етеді.

Генераторлық газдың энергия тығыздығы бензин мен дизель отынынан әлдеқайда жоғары.

Бұл процесс тек таза су алу үшін қолданылады, іштен жанатын қозғалтқыштарда пайдаланылмайды.

Газдандыру парниктік газдар шығарындыларын арттырады, бұл ресурс үнемдеу тұжырымдамасына қайшы келеді.

Гидравликалық кедергіні және ағынның турбуленттілігін азайту, бұл құбыр қабырғаларына үйкеліс шығындарын төмендетуге және насос станцияларына түсетін жүктемені азайтуға мүмкіндік береді.

Олар айдалатын өнімнің температурасын арттырады, бұл оны магистральдық жолдар бойынша тасымалдауды жеңілдетеді.

Антифугулентті қоспалар сұйықтықтың тұтқырлығын айтарлықтай арттырады, бұл керісінше айдауды қиындатады.

Олар тек құбыр қабырғаларының коррозиясының алдын алу үшін қолданылады.

Бұл қоспалар әсіресе төмен температурада құбырларда кептелістердің пайда болу қаупін арттырады.

Жол жамылғысының жылытуы (мұздануды болдырмау), бұл химиялық реагенттерге қажеттілікті азайтады және жолдарды қардан тазалау үшін қажетті отын мен уақыт шығынынан құтқарады.

Геотермалдық энергияны түнгі уақытта жолдарды жарықтандыру үшін қолдану, ол өте жоғары қуатты талап етеді.

Ол тек жаз мезгілінде асфальтты салқындату үшін қолданылады, оны бұзылудан қорғау үшін.

Қосымша жел тартқышының (роторлы желкендер, арнайы қанаттар) пайдалану, олар жел энергиясын қосымша қозғаушы күшке айналдырады және негізгі қозғалтқыштың жұмыс қажеттілігін азайтады.

Негізгі қозғалтқышты толықтай қолданудан бас тарту және тек жағалаудағы желден жұмыс істейтін электр қозғалтқыштарына көшу.

Күн энергиясымен жұмыс істейтін парустарды пайдалану, олар күн сәулесін механикалық қозғалысқа айналдырады.

Реактивті қозғалысты қосымша күшейту үшін шығатын газдарды бағыттау, бұл елеулі әсер бермейді.

Кеме қозғалысы үшін толқындар энергиясын пайдалану мақсатында порттарда тоқтап тұру.

Қозғалтқыштың ішінде гидродинамикалық үйкелісті азайту, әсіресе төмен температураларда, бұл ішкі кедергіні еңсеруге кететін қуат жоғалтуыларын төмендетеді және отынды үнемдеуге ықпал етеді.

Майдың төмен тұтқырлықты үйкеліс пен бөлшектердің тозуын едәуір арттырады, бұл оны жиі ауыстыруды талап етеді.

Мұндай май қалыпты майлау үшін анағұрлым жоғары жұмыс температурасын қажет етеді, бұл жылу жоғалтуларын арттырады.

Ол май сорғысына шапшаң тыс жүктеме түсіреді, бұл істен шығуға әкеледі.

Төмен тұтқырлықтағы майларды суық климаттық аймақтарда жылдам деградацияға байланысты қолдануға болмайды.

Оның химиялық құрамы кәдімгі дизельге неғұрлым жақын, жоғары тұрақтылыққа ие, төмен температуралық қасиеттері жақсы және қозғалтқышты өзгертуді қажет етпейді.

Оның майлау қасиеттері жоқ және қозғалтқышты тозудан қорғау үшін қосымша қымбат қоспаларды қажет етеді.

Ол әрқашан тек азық-түлік дақылдарынан өндіріледі, бұл сөзсіз азық-түлікпен бәсекелестікке әкеледі.

Оның энергия тығыздығы төменірек, бұл жүріс қорын қысқаруына әкеледі.

Гидрогенизация процесі өте қарапайым және өндірісте арзан, энергетикалық шығындарды көп талап етпейді.

Тегіс ішкі қаптама қабырғалардың кедер-бұдырлығын азайтады, бұл айдалатын ортаның үйкелісін және гидравликалық кедергіні төмендетеді, соның арқасында сорғы станцияларындағы энергия шығынын азайтуға мүмкіндік береді.

Қаптама тек құбырдың сыртқы коррозиясын болдырмау үшін қолданылады, оның ресурсты үнемдеуге әсері жоқ.

Қаптама құбырдың ішкі диаметрін азайтады, бұл тасымалдау қуатын төмендетеді.

Қаптама құбырдың ішкі қабырғаларында шөгінділердің жиналуын арттырады, бұл техникалық қызмет көрсету шығындарын көбейтеді.

Қаптама құбырдың жылу өткізгіштігін арттырады, бұл энергия шығынын көбейтеді.

Рұқсат етілген диапазонның артқы шекарасына жақын центрлеу көлденең тұрақтандырғыштағы тұрақтандырушы жүктемелерді азайту арқылы аэродинамикалық кедергіні төмендетеді, бұл отынның үнемдейді.

Ең алдыңғы центрлеу әрқашан ұшақтың тұрақтылығының артуы есебінен ең жақсы отын үнемділігін қамтамасыз етеді.

Центрлеу аэродинамикалық кедергілерге әсер етпейді, тек ұшу тұрақтылығына және жолаушылардың жайлылығына әсер етеді.

Центрлеу тек ұшақтың ұшу-қону жылдамдығына әсер етеді және ешқандай жағдайда круиздік режимдегі отын шығынымен байланысты емес.

Оңтайлы центрлеу кез келген ауытқудағы өздігінен өтетін электронды басқаруы бар заманауи ұшақтар үшін маңызды емес.

Жүйе қысымды үнемі бақылайды, оның оңтайлы деңгейінен төмендеуіне жол бермейді, бұл ең төменгі домалау кедергісін қамтамасыз етеді, отын шығынын азайтады және шиналардың қызмет ету мерзімін ұзартады.

Ол тек автокөлік салонындағы температураны реттеу үшін қолданылады және шиналарға немесе олардың қысымына ешқандай қатысы жоқ.

Ол датчиктер есебінен дөңгелектің салмағын арттырады, бұл қосымша қажетсіз отын шығынына әкеледі.

Ол шиналардың домалау кедергісіне әсер етпейді, тек тесілуі хабарлау үшін қызмет етеді.

Қысымды автоматты бақылау әрқашан шиналарды артық үрлеуге әкеледі, бұл жайлылықты төмендетеді және тозуды арттырады.

Олар әлі де іштен жану қозғалтқышын негізгі немесе қосымша энергия көзі ретінде пайдаланады, бұл қазба отындарын тұтынудың жалғасатынын және аз тиімділікті білдіреді.

Олар әрқашан электромобильдерге қарағанда жеңілдеу конструкцияға ие, бұл олардың анағұрлым ресурсты үнемдеуші етеді.

Гибридтер таза электромобильдерге қарағанда қымбат және ауыр батареяларды пайдаланады, бұл олардың жалпы тиімділігін төмендетеді.

Олар тек сыртқы көздерден ғана зарядтала алады, бұл олардың алыс сапарларда қолданылуын шектейді.

Гибридті автомобильдер рекуперативті тежеуді толық көлемде пайдалана алмайды.

Қоршаған ортаға жылу жоғалтуларын азайту және түтін газдарының температурасын жоғары деңгейде ұстап тұру, бұл термодинамикалық циклдің тиімділігін арттырады және турбонаддувтың жұмысын жақсартады.

Термооқшаулау қозғалтқышты салқындатуды арттырады, бұл керісінше тиімділікті төмендетеді және тозуды арттырады.

Ол тек жүргізушіні мен жолаушыларды қозғалтқышпен жанасқанда күйіп қалудан қорғау үшін қажет.

Термооқшаулау жылу жоғалтуларына әсер етпейді, өйткені жылу бәрібір салқындату жүйесі арқылы шығарылады.

Ол қозғалтқышты ауырлатып, қызмет көрсетуді күрделендіреді, бұл жөндеуге кететін ресурстарды арттырады.

Маршруттың негізгі бөлігін үшін ең тиімді көлік түрін (мысалы, автокөлік орнына теміржол немесе теңіз көлігі) таңдау, бұл тонна-километрге шаққандағы отын шығынын және шығарындыларды азайтады.

Мультимодалды тасымалдау әрқашан көбірек уақытты қажет етеді, бұл логистика шығындарының артуына әкеледі.

Олар жүкті әртүрлі көлік құралдары арасында қайта тиеу кезінде зақымдану қаупін арттырады.

Бөлу схемасын оңтайландыру отын шығынына әсер етпейді, өйткені көлік жұмысы өзгеріссіз қалады.

Бұл тек ең қымбат көлік түрі — әуе көлігін қолдануды талап етеді.

Қозғалтқыштың пайдаланылған газдарды шығару үшін жасауы тиіс жұмысты азайту, бұл «насостық» шығындарды төмендетеді, қуатты арттырады және тиімділікті жоғарылатады.

Қарсы қысым турбонаддувтың жұмысын жақсартады, бұл керісінше тиімділікті арттырады.

Ол қозғалтқыштың жылдам қызуына ықпал етеді, бұл суық мезгілде оның тозуын төмендетеді.

Қарсы қысымды азайту шығару шуын арттырады, бұл экологиялық нормалармен тыйым салынады.

Қарсы қысым тиімділікке әсер етпейді, өйткені турбонаддув кез келген шығындарды өтейді.

Заңдылық пішінін оңтайландыру арқылы бір қалақтың бір жағынан екінші жағына ауаның өтуінен туындайтын индуктивті кедергіні азайту, бұл пропульсивті тиімділікті арттырады және қуатты үнемдейді.

Қалақ ұштарындағы заңдылықтар винттің салмағын едәуір арттырады, бұл оның тиімділігін төмендетеді және қызмет көрсетуді қиындатады.

Олар аэродинамикаға әсер етпейді, тек винттің ұшу кезіндегі шуына әсер етеді.

Заңдылықтарды оңтайландыру тек реактивті қозғалтқыштар үшін қажет, ал ауа винтері үшін емес.

Тасымалдарды жүктемесі аз уақытта немесе күндерге (мысалы, түнге) ауыстыруды ынталандыру, бұл бос тұру мен кідірістерді болдырмай, энергия тиімдірек жылдамдық режимдерін қолдануға мүмкіндік береді.

Динамикалық тарифтер әрқашан клиент үшін тасымал құнын арттырады, бұл ресурс үнемдеуді ынталандырмайды.

Олар жүкті жеткізу уақытына әсер етпейді, себебі пойыздар кестесі бекітілген.

Тарифтер тек жолаушылар тасымалына қолданылады, ал жүк теміржол көлігіне қатысы жоқ.

Динамикалық ценообразование (тарифтендіру) пайдалану шығындарымен байланысты емес, тек нарықтық сұранысқа тәуелді.

Тығыздық бойынша энергия сыйымдылығы төмен, сондықтан сондай жүріс қорын алу үшін көбірек көлемде метанол сақтау қажет, әрі оның коррозиялық белсенділігі арнайы материалдарды қажет етеді.

Метанол жаңартылатын шикізаттан алынады, тек табиғи газдан өндіріледі.

Ол атмосфералық қысымда жанбайды, бұл оны пайдалануында қауіпсіз етеді.

Метанолдың октан саны сутегіден жоғары.

Ол бүркуге арналған күрделі жабдықты талап етеді, ал мұндай жүйе іштен жану қозғалтқыштарының ешқайсысында жоқ.

Синтетикалық майлар тұтқырлық тұрақтылығының кең температура диапазонында сақтайды және үйкеліс қарсы қасиеттері жақсырақ, бұл трені төмендетіп, ауыстырушылық кезеңді ұзартады, осылайша ресурсты үнемдейді.

Синтетикалық майлар ешқандай қоспаларды қажет етпейді, ал минералды майлар іштен жанатын қозғалтқыш бөлшектеріне өте агрессивті.

Олар минералды майларға қарағанда әлдеқайда арзан және өндіруі жеңіл, бұл логистика мен кәдеге жаратуды арзандатады.

Синтетикалық майлар май сүзгісін ауыстыру қажеттілігін толығымен жояды, өйткені олар майлау жүйесінде тозу өнімдерін түзбейді.

Олар заманауи қозғалтқыштарда қолдануға болмайды, өйткені олардың жұмыс температурасы тым төмен, бұл жалпы тиімділікті төмендетеді.

Водородты сақтау және тасымалдау күрделі әрі қымбат болғандықтан, сұйылтылған немесе сұйықтан водород құю станцияларының дамыған желісінің болмауы, бұл жаппай тұтынушы үшін жанармай құюды қолайсыз етеді.

Водородты отын элементтері бар көлік рекуперативті тежегішті қолдана алмайды.

Водородты көліктер тұрақта тұрғанда да тым көп электр энергиясын тұтынады.

Қанаттың немесе тұрақтандырғыштың геометриясын ұшу режиміне байланысты көтергіш күш/кедергі арақатынасын оңтайландыру үшін өзгерту мүмкіндігін қамтамасыз етеді, бұл жылдамдықтағы аз жанармай шығынын ұстапуға мүмкіндік береді.

Бұл жүйе тек ұшақ салонындағы температураны реттеу үшін қолданылады және аэродинамикаға қатысы жоқ.

Ол қанаттың индуктивті кедергісін айтарлықтай арттырады, бұл жанармай шығынын 15%-ға арттырады.

Коммерциялық ұшақтарда қолданылмайды, тек гоночтық автокөліктерде прижим күші жасау үшін қолданылады.

Бұл жүйе ұшақтың жалпы салмағын шектен тыс арттырады, сондықтан жанармай үнемдеуге мүмкіндік бермейді.

Пассивті регенерация қозғалыс кезінде (трассада) шығатын газдардың қалыпты температурасын пайдалана отырып, күйе қосымшасын отын бүркуінсіз жояды, бұл артық отын шығынын болдырмайды.

Пассивті регенерацияны бастау үшін жүргізушінің қолмен араласуы қажет, бұл қалалық циклде арбаның ыңғайлы емес.

Ол атмосфераға шығарындылар көлемін ұлғайтады, бұл экологиялық нормаларға қайшы.

Пассивті регенерация тек толық бітелген күйе сүзгісінде ғана жұмыс істейді, бұл қозғалтқыш қуатын азайтады.

Ол тімісіз және қосымша электрлік жылытқыш орнатуды талап етеді.

Осьтік тораптардағы трені азайтып, қозғалысқа кедергіні төмендетеді және тарту энергиясына деген қажеттілікті азайтады, сондай-ақ вагонның жөнделу аралық жүрісін ұзартады, бұл пайдалану шығындарын төмендетеді.

Бұл подшипниктерді пойыз әр аялдағанда тұрақты бақылау және қолмен майлауды талап етеді.

Олар жоғары жылдамдықта кенет істен шығу қаупін айтарлықтай арттырады.

Кассеталық подшипниктерді пайдалану вагонның массасын арттырады, бұл энергия шығынын көбейтеді.

Олар энергия тұтынуға әсер етпейді, өйткені доңғалақтардағы үйкеліс болмашы.

Қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты газды қажетті қысымда тұрақты беруді қамтамасыз ететін дәл электронды басқарылатын редуктор-испарителдерді қолдану, бұл жанудың және шығынды оңтайландырады.

Газды төмен қысымда сақтау үшін ашық типті бакты талап етеді.

Отын жүйесі газды үнемі қыздырып отыруы тиіс, бұл артық электр энергиясын жұмсауды қажет етеді.

Ол газ бүркуі үшін форсункаларды (инжекторларды) қолдану қажеттілігін толық жояды.

Қосымша реагентті қолдануды талап етпейді, бұл логистиканы және пайдалануды жеңілдетеді, бірақ регенерация үшін қысқа мерзімді қосымша байытуды қажет етеді, бұл отын шығынын арттырады.

Сажаның (күйенің) толықтай жояды, ал ...

Ол өте үлкен өлшемі мен салмағына байланысты тек үлкен жүк көліктерінде ғана жұмыс істей алады.

Регенерация циклінде отын тұтынуды айтарлықтай арттырады, бұл барлық үнемдеуді жоққа шығарады.

Бұл жүйе кезеңдік регенерацияны қажет етпейді және үнемі жұмыс істейді.

Тегіс жабын шиналардың домалау кедергісін төмендетеді (деформация мен дірілге энергия жоғалуын азайтады) және шинаның тозуын азайтады, бұл жанармай шығынын және техникалық қызмет көрсету шығындарын жанама түрде төмендетеді.

Тегіс жабын автомобильдің аэродинамикалық кедергісін арттырады.

Ол тайғанақтыққа байланысты шиналардың жедел және біркелкі емес тозуына ықпал етеді.

Жол жабынының сапасы жанармай шығынына әсер етпейді, тек жылдамдық маңызды.

Тежеу кезіндегі кинетикалық энергияны жылдам электрлік немесе механикалық (маховик) энергияға түрлендіріп, оны қысқа мерзімді қуат арттыруға немесе тиімдірек үдеуге пайдаланады, бұл отын қажеттілігін азайтады.

Автомобильдің массасын рұқсат етілмейтін деңгейге дейін айтарлықтай арттырады, бұл үнемдеу әсерін толығымен жоққа шығарады.

Бұл жүйені сапар барысында тек бір рет қолдануға болады, содан кейін оны сыртқы қуат көзінен ұзақ зарядтау қажет.

Жүйе тек жоғары айналымда қозғалтқыштың шуын азайту үшін арналған.

Ол автомобильде механикалық тежегіштерді пайдалануды толық жояды.

Жаңартылатын энергия көздерінен алынған электр энергиясын пайдалана отырып суды электролиздеу («жасыл» водород), бұл көміртегі-бейтарап циклді қамтамасыз етеді және қазба ресурстарының таусылуына тәуелді емес.

Метанды бу конверсиясы арқылы водород өндіру («сұр» водород), бұл ресурс үнемдеуші әдіс болып табылады.

Водородты көмірді пиролиздеу арқылы алу, бұл ең төменгі құрамды шығындарды береді.

Буксир ұшақтың негізгі қозғалтқыштарын ұшу-қону жолағына жеткенге дейін қоспауға мүмкіндік береді, бұл рулдеу кезінде төмен жылдамдықта қымбат авиаотынды жағуды болдырмайды.

Ол тек ұшақтарды қонғаннан кейін сүйреу үшін пайдаланылады және отын шығынына әсер етпейді.

Буксирді пайдалану тым көп уақытты алады және әуежайда ұшақтың бос тұру уақытын арттырады.

Буксир үлкен жолаушылар ұшақтарымен қуаты жеткіліксіз болғандықтан жұмыс істей алмайды.

Ол ұшақтың шассиіне түсетін жүктемені арттырады, бұл оның тез тозуына әкеледі.

Сығу дәрежесінің жоғарылауы Отто/Дизель термодинамикалық циклінің тиімділігін арттырады, бұл сол отын көлемінен көбірек пайдалы жұмыс алуға мүмкіндік береді.

Сығу дәрежесінің жоғарылауы детонация қаупін арттырады, бұл арзанрақ отынды пайдалануға мәжбүр етеді.

Бұл тек інді бөліктің айналу жылдамдығына әсер етеді, ал ресурсты үнемдеуге әсер етпейді.

Сығу дәрежесін арттыру қозғалтқыштың жұмыс температурасын төмендетеді.

Ол өте ауыр поршеньдерді пайдалануды талап етеді.

Мұрындық бульб кеме жасаған толқынмен интерференция (сөндіру) жасайтын қарсы толқын тудырып, корпустың толқындық кедергісін едәуір азайтады және осылайша отын шығынын төмендетеді.

Бульб өте күшті толқында кеме тұрақтылығын жақсарту үшін қолданылады.

Ол толқындық кедергіні 20%-ға арттырады, бұл тиімділікті төмендетеді.

Бульб қосымша отын көлемін сақтау үшін қажет.

Оның болуы жоғары жылдамдықта қозғалыс кезіндегі кедергіге әсер етпейді.

Табиғи газдан өндірілетін (карбамид) қолдану қозғалтқышқа жоғары режимде тиімдірек жұмыс істеуге мүмкіндік береді, онда көбірек түзіле де, оны тазалау тиімді жүргізіледі.

Бұл жүйенің ресурс үнемдеуге еш қатысы жоқ, ол тек шығарындылады күйеден тазарту үшін пайдаланылады.

Ол дизель отынының отқан санын төмендетеді.

Бұл өте агрессивті химиялық қосылыс, ол қымбат бактарды талап етеді.