Ол беріліс қатынасының үздіксіз реттей алады, қозғалтқышты ең жоғары отын тиімділігі режимінде ұстауға мүмкіндік береді, ал классикалық "автоматта" бекітілген сатылау саны шектеулі.

Онда ремень/тізбектегі үйкеліс салдарынан пайдалы әсер коэффициенті төмен, бұл отын үнемдеуді азайтады.

Ол жоғары айналу моменті бар қозғалтқыштармен жұмыс істей алмайды, бұл оның қолданылуын шектейді.

Автомобильдің еркін жүру (накат) мүмкіндігін толық жояды.

Вариатор экономикалық режимге ауысу үшін үнемі қолмен ауыстыруды талап етеді.

Артық қызуды және литий қапталуын болдырмау үшін зарядтау тоғын бақылау және шектеу, олар ұяшықтарды қайтымсыз зақымдап, батареяның қызмет мерзімін қысқартады.

Зарядтау уақытын 10 минутқа дейін қысқарту үшін зарядтау тоғын мүмкін болғанынша арттырады.

Энергияны үнемдеу үшін жылдам зарядтау кезінде салқындату жүйесін толық өшіреді.

Жүйе зарядтау тоғын бақылай алмайды, оны заряд станциясы істейді.

Жылдам зарядтау кезінде ол қолданылмайды, өйткені температураға әсер етпейді.

Турбина ағынының қимасын реттей алады, бұл айналымның кең диапазонында оңтайлы қысымды ұстап, және «турбоямды» жояды.

Қозғалтқыштың массасын арттырады, бұл жалпы тиімділікті төмендетеді, отын шығынын көбейтеді.

Ол төмен қоршаған орта температурасында жұмыс істей алмайды.

Тек қозғалтқыштың бос жүрісіндегі шуды азайту үшін пайдаланылады.

Турбонагнетательге қарағанда төмен қысымды талап етеді.

Жол жағдайын, трафикті және жүктемені ескере отырып, оңтайлы маршруттарды құру арқылы жүрісті азайтады, кептелістерден құтылады, қозғалтқыштың босқа жұмыс істеу уақытын қысқартады.

Рейстерді жоспарлау жүйелері әрқашан ең ұзақ маршрутты таңдайды, пробегті арттырып, үнемдеуді төмендетеді.

Олар нақты уақыттағы кептеліс ақпаратын ескере алмайды, бұл тиімділікті төмендетеді.

Бұл жүйелер көлік құралдарының бос тұру уақытын 25%-ға арттырады.

Маршрутизация отын шығынымен байланысты емес, тек кестені сақтаумен байланысты.

Тежеу кезінде кинетикалық энергияны тез арада электрлік немесе механикалық энергияға (маховик) түрлендіріп, оны қысқа мерзімді қуатты арттыруға немесе үдеу тиімділігін жақсартуға қолданады, бұл отынға деген қажеттілікті азайтады.

Автомобильдің массасын шамадан тыс арттырады, бұл үнемдеу әсерін толық жоққа шығарады.

Бұл жүйе сапар барысында тек бір рет қолданылуы мүмкін, содан кейін сыртқы қуат көзінен ұзақ зарядтауды қажет етеді.

Тек қана қозғалтқыштың шуын азайту үшін қолданылады.

Автомобильде механикалық тежеу жүйелерін толығымен қажетсіз етеді.

Су электролизі арқылы жаңартылатын энергия көздерінен алынған электр энергиясын пайдаланатын өндіретін («жасыл») сутегі, бұл көміртексіз циклді қамтамасыз етеді және қазба ресурстарына тәуелді емес.

Метанды бу түрлендіру арқылы өндіру («СФР» сутегі), бұл өте ресурcүнемдеуші болып табылады.

Сутегіні көмірді пиролиздеу арқылы алу, бұл шығарындағы зиянды заттардың ең төменгі мөлшерін береді.

Суды сутегіне бөлу мүмкін емес, бұл химия және физика заңдарына қайшы.

Ең ресурcүнемдеуші сутегі мұнай мен мазуттан өндіріледі.

Сүйреткіш ұшақтың негізгі қозғалтқыштарын ұшу-қону жолағына дейін қоспауға мүмкіндік береді, бұл рөлдеу кезіндегі қымбат авиатопливаның жануын болдырмайды.

Тек қону аяқталғаннан кейін сүйрету үшін қолданылады және отын шығынына әсер етпейді.

Сүйреткішті пайдалану тым көп уақыт алады және әуежайдағы ұшақтың күту уақытын ұзартады.

Сүйреткіш жүк көтергіштігі жеткіліксіз болғандықтан ірі жолаушылар ұшақтарымен жұмыс істей алмайды.

Шассиге түсетін жүктемені арттырады, бұл олардың тез тозуына әкеледі.

Сығылу дәрежесін арттыру жанармайды үнемдеуге көмектеседі.

Сығылу дәрежесін арттыру жанармай шығынын арттырады.

Сығылу дәрежесін арттыру қозғалтқыштың қуатын төмендетеді.

Сығылу дәрежесін арттыру қозғалтқыштың жұмысын баяулатады.

Сығу дәрежесінің жоғарылауы Отто/Дизель термодинамикалық циклінің тиімділігін арттырады, бұл сол отын көлемінен көбірек пайдалы жұмыс алуға мүмкіндік береді.

Сығылу дәрежесінің артуы Отто/Дизель циклының термодинамикалық тиімділігін арттырады, бұл отынның сол көлемінен көбірек пайдалы жұмыс алуға мүмкіндік береді.

Сығылу дәрежесінің артуы Otto/Дизель циклының термодинамикалық тиімділігін арттырады, бұл отынның сол көлемінен көбірек пайдасы жұмыс алуға мүмкіндік береді.

Сығылу дәрежесінің артуы қозғалтқыштың жұмыс температурасыны төмендетеді.

Бұл әсер етпейді, тек коленвалдың айналу жылдамдығына ғана ықпал етеді.

Бұл өте ауыр поршеньдерді қолдануды талап етеді.

Мұрындық бұлб судың мұрындық толқынының интерференцияға (сөндіруге) түсетін қарсы толқын тудырады, бұл корпустың толқындық кедергісін айтарлықтай азайтады және соның салдарынан отын тұтынуды төмендетеді.

Бұлб тек қатты толқынданағанға кеме орнықтылығын жақсарту үшін қолданылады.

Ол толқындық кедергінің 20% арттырады, бұл тиімділікті төмендетеді.

Бұлб қосымша отын көлемін сақтауға арналған.

Оның болуы жоғары жылдамдықта қозғалғанда кедергіге әсер етпейді.

Бұл ресурс үнемдеуге еш қатысы жоқ, тек қана шығарындыдарды күйеден тазарту үшін қолданылады.

Бұл дизель отынының отқан санын төмендетеді.

Бұл өте агрессивті химиялық қосылыс болып табылады, сондықтан қымбат бақылауды қажет етеді.

Оны қолдану оны жылыту және бүрку үшін қосымша отын шығынын қажет етеді.

Табиғи газдан өндірілетін мочевинаны пайдалану қозғалтқыштың күйе түзілуі көп болатын жоғары тиімді режимде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді, ал оның тазартылуы тиімді түрде жүзеге асады.

Арнайы вагондар нақты жүк түріне бейімделген, бұл жүк көтергіштігі мен көлемін барынша тиімді пайдалануға мүмкіндік береді, сонымен қатар тиеу/түсіруді жылдамдатып, қарауыс уақытты қысқартады.

Әмбебап вагондар арнайы жүкке және өндіруге арзан, сондықтан олар ресурсынүемдеуші болып табылады.

Арнайы вагондар рекуперативті тежегіш қолдана алмайды.

Олар техникалық қызмет көрсетуді күрделі және қымбат етеді.

Арнайы вагондар сыртқы станцияларындағы қарауыс уақытты арттырады.

Вариатор беріліс қатынасын үзіліссіз реттей алады, бұл қозғалтқыштың ең тиімді отын шығыны режимінде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді, ал классикалық "автоматта" бекітілген сатылар саны шектеулі.

Ремень/тізбектегі үйкеліс себебінен тиімділігі төмен, бұл жалпы отын үнемдеуін азайтады.

Жоғары моментті қозғалтқыштармен жұмыс істей алмайды, бұл оның қолданылуын шектейді.

Автомобильдің еркін жүрісін (накат) толығымен жоққа шығарады.

Вариатор үнемді режимге ауысу үшін үнемі қолмен ауыстыруды талап етеді.

Артық қызу мен литийдің қапталуын болдырмау үшін зарядтау тогын бақылау және шектеу арқылы элементтердің қайтымсыз зақымдануын және батареяның қызмет ету мерзімінің қысқаруын болдырмайды.

Зарядтау уақытын 10 минутқа дейін қысқарту үшін зарядтау тогын барынша арттырады.

Энергияны үнемдеу үшін жылдам зарядтау кезінде салқындату жүйесін толықтай ажыратады.

Жүйе зарядтау тогын басқара алмайды, оны заряд станциясы жасайды.

Ол жылдам зарядтау кезінде қолданылмайды, өйткені температураға әсер етпейді.

Турбинаның ену қимасының ауданын реттеп, кең айналым диапазонында оңтайлы үрлеу қысымын ұстап тұруға мүмкіндік береді, бұл тиімділікті арттырады және «турбокүді» жояды.

Қозғалтқыштың массасын арттырады, бұл жалпы тиімділікті төмендетеді, отын шығынын арттырады.

Ол төмен сыртқы температурада жұмыс істей алмайды.

Тек қозғалтқыштың бос жүрісіндегі шуды азайту үшін қолданылады.

Айнымалы геометриялы турбонаддуватель кәдімгі турбинаға қарағанда төмен үрлеу қысымын қажет етеді.

Жол жағдайын, трафикті және жүктемені ескере отырып, оңтайлы маршруттарды құрастырады, бұл жүріс қашықтығын азайтады, кестелерден ауытқ болуға мүмкіндік береді және қозғалтқыштың босқа жұмыс істеу уақытын қысқартады.

Рейстерді жоспарлау жүйелері әрқашан ең ұзын маршрутты таңдайды, бұл жүріс қашықтығын арттырады.

Олар нақты уақыттағы кептеліс туралы ақпаратты ескере алмайды, бұл тиімділікті төмендетеді.

Бұл жүйелер көлікті қараусыз уақытын 25% арттырады.

Рейстерді жоспарлау отын шығынымен байланысты емес, тек кестені сақтау үшін қолданылады.

Жылу насосты қоршаған ортадан немесе батареядан жылуды Карноның кері циклі принципімен тасымалдайды және жылытуды үшін әлдеқайда аз электр энергиясын қажет етеді, бұл батарея зарядының сақталуына мүмкіндік береді.

Жылу насосы тек жазда ғана жұмыс істейді.

Жылу насосы батареяны тез зарядтауға мүмкіндік береді.

Жылу насосы қозғалтқыштың қуатын арттырады.

Жылу насосы тек салқындату үшін қолданылады.

Жылу насосы тек батареяны салқындату үшін қолданылады, бірақ салонды жылыту үшін емес.

Ол кәдімгі электр жылытқышына қарағанда көбірек энергия тұтынады, бірақ салонны тезірек жылытады.

Оның жұмысы үшін іштен жанатын қосымша қозғалтқыш қажет.

Жылу насосы қоршаған ортадан немесе батареядан жылуды Карноның кері циклі принципімен тасымалдайды және жылыту үшін әлдеқайда аз электр энергиясын қажет етеді, бұл батарея зарядынын сақтауына мүмкіндік береді.

Протекторды кесу шинаның домалау кедергісін 20% арттырады, бұл отын шығынын көбейтеді.

Бұл процедура тек жеңіл автомобильдерге рұқсат етілген, бірақ жүк көлігіне тыйым салынған.

Протекторды қайта кесу шина қызмет ету мерзіміне әсер етпейді, тек оның сыртқы көрінісін өзгертеді.

Регрининг әрдайым каркастың зақымдалуына әкеледі, бұл шинаны әрі қарай пайдалануға жарамсыз етеді.

Протектор суретін тереңдету шина қызмет ету мерзімін қалпына келтіру немесе утилизацияға дейін ұзартады, бұл протектор материалын барынша пайдалануға және жаңа шинаны сатып алу шығындарын азайтуға мүмкіндік береді.

Салқындатылған газдар цилиндрлерді тығыз толтыруға мүмкіндік береді (масса зарядың арттырады), бұл жану процесін жақсартады және жану температурасын төмендетіп, азот оксидтерінің түзілуін азайтады.

Газдарды салқындату конденсаттың түзілуіне әкеледі, бұл қозғалтқыш ішінде коррозия туғызады.

Ол жану температурасын арттырады, бұл өнімділікті арттырады.

Рециркуляцияланатын газдарды салқындату цилиндрдегі заряд тығыздығына әсер етпейді.

Бұл функция тек клапанды қызып кетуден қорғау үшін қажет.

Жүйе көтерілуер немесе еңістер алдындағы оңтайлы берілісті таңдау үшін GPS және топографиялық деректерді пайдаланады, бұл қажетті ауыстырулардан аулақ болып, инерцияны сақтайды және отынды үнемдейді.

Болжаулы беріліс ауыстыру жүйесі ағымдағы жылдамдықты және жолдың жүктемесін ескермейді.

Ол берілістердің санын көбейтеді, бұл трансмиссиядағы тоз тозуына әкеледі.

Бұл функция тек жазық жолда қозғалғанда жұмыс істейді және таулы аймақтарда қолданылмайды.

Ол сапар басталар алдында жүргізушіден маршрут деректерін қолмен енгізуді талап етеді.

Электр энергиясын үнемдеуге көмектеседі

Жолаушылар санының артуына әсер етеді

Автобустардың жылдамдығын арттырады

Билет бағасын төмендетеді

Күн панельдері қозғалыс және тұрақ кезінде желдеткіш, жарықтандыру және зарядтау құрылғылары сияқты көмекші жабдықтарды қуаттандырады, бұл негізгі қозғалтқыш немесе борт генераторынан тұтынылатын энергияны азайтады.

Күн панельдері пойыз немесе автобустың негізгі тарту күшін қамтамасыз етеді.

Олар транспорт құралының аэродинамикалық кедергісі мен салмағын айтарлықтай арттырады.

Күн энергиясы өте тиімсіз, өйткені бір кондиционерді де іске қосуға жеткілікті электр энергиясын өндіремейді.

Күн панельдері үнемі шаңнан тазартуды қажет етеді.

Терең разряд литий-иондық ұяшықтарда қайтымсыз химиялық өзгерістер туындатады (электродтардың бұзылуы), бұл олардың сыйымдылығын күрт төмендетіп, батареяның қызмет ету мерзімін қысқартады.

Терең разряд батареяның энергия тығыздығын арттырады, бұл оны қайта зарядтаусыз ұзақырақ жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Үрдайым батареяның жадын жаттықтыру үшін терең разряд жасауға рұқсат етеді.

Терең разряд сыйымдылыққа әсер етпейді, тек зарядтау жылдамдығына әсер етеді.

Ол батареяның оңтайлы жұмыс температурасын қамтамасыз ету үшін қажет.

Үйкеліс жұптарын (поршень/цилиндр, тартқыш білік/итермелеуші) арасындағы үйкеліс коэффициентін төмендету механикалық шығындарды және жұмыс температурасын азайтады, бұл қозғалтқыштың механикалық тиімділігін арттырады.

Антифрикциялық жабындар поршеньнің массасын арттырады, бұл динамиканы төмендетеді.

Олар үйкеліске әсер етпейді, тек бөлшектерді коррозиядан қорғайды.

Бұл жабындар тек қозғалтқыштың сыртқы көрінісін жақсарту үшін қолданылады.

Олар цилиндр қабырғалары арқылы жылу жоғалуын арттырады.

Дөңгелектердің салмағын азайтады және домалау кедергісі аумағын кішірейтеді, сондай-ақ аэродинамиканы жақсартады, бұл отын шығынын азайтады.

Дара шиналардың жүк көтергіштігі айтарлықтай төмен, бұл тасымалдау тиімділігін азайтады.

Олар жүк көлігінің жалпы салмағын арттырады.

Дара шиналар әрдайым қос шиналарға қарағанда төмен қысымды қажет етеді.

Олар Еуропада пайдаланылмайды, тек АҚШ-та ғана қолданылады.

Табиғи ресурстарды аз пайдалану

Көп энергия тұтыну

Қоршаған ортаны ластау

Жоғары шығындар

Синтетикалық отын көміртексіз (бұрын атмосферадан алынған CO₂ қайта пайдаланылады), бұл қолданыстағы инфрақұрылымды климаттық зиянсыз қолдануға мүмкіндік береді және қазба ресурстарын сақтайды.

Оның октан саны бензиннен төмен, бұл қозғалтқыш тиімділігін төмендетеді.

Оны бөлме температурасында сақтауға болмайды және криогендік резервуарларды қажет етеді.

Оның өндірісі өте қарапайым және арзан процесс болып табылады.

Синтетикалық отынды дизель қозғалтқыштарында қолдануға болмайды.

Синтетикалық отын көміртексіз (бұрын атмосферадан алынған CO₂ қайта пайдаланылады), бұл қолданылыстағы инфрақұрылымдық климаттық зиянсыз қолдануға мүмкіндік береді және қазба ресурстарын сақтайды.

Сорғы айналым саны мен температураға байланысты май беру мөлшерін реттейді, артық қысымды және оның жетекте түскен қуат шығынын азайтады, бұл паразиттік шығындарды төмендетеді, отынды үнемдейді.

Реттелетін май сорғысы әрдайым максималды май қысымын ұстайды.

Ол қозғалтқыштың тиімділігіне әсер етпейді, тек сенімділігіне әсер етеді.

Реттелетін сорғы қозғалтқыш ішіндегі үйкелісті арттырады.

Бұл жүйе тек поршеньдерді салқындату үшін қолданылады.

Оның жануы күйе мен күкірт оксидтерін түзбейді, сонымен қатар мазутпен салыстырғанда CO₂ шығарындыларын 20% төмендетеді, бұл экологиялық залалды бұзылма азайтады және қатаң нормаларға сәйкес келеді.

Ол жанғыш емес, сондықтан кемеде сақтау жеңілдейді.

Оның жылу шығару қабілеті кеме отынынан төмен, бұл тұтыну көлемін арттырады.

Оны сақтау үшін өте қарапайым және арзан жабдық қажет.

Оның қолданылуы қозғалтқыштың қатты коррозиясына әкеледі.

Қозғалтқыштың әртүрлі айналымдарында цилиндрлердің оптималды толтырылуын қамтамасыз етеді, бұл жоғары қуатты сақтай отырып, қозғалтқыштың көлемін аз пайдалануға мүмкіндік береді.

Шығарылатын газдардың температурасы артады, бұл қозғалтқышты төмендетеді.

Көліктің салмағын едәуір арттырады

Турбокомпрессор қозғалтқыш көлеміне әсер етпейді

Тек қозғалтқыштың дыбысын азайту үшін қолданылады

Арнайы май ремень/тізбе/тін шкивтерге оптималды жабысуын қамтамасыз етеді, сырғу мен үйкелістен болатын энергия жоғалуын азайтады, бұл трансмиссияның жоғары тиімділігін сақтайды

Кез келген трансмиссия майымен жұмыс істей алады, май түрі маңызды емес

Арнайы май вариатордағы үйкелісті арттырады, бұл төмендетеді.

Бұл май тек ремень/тізбе/тін қызмет ету мерзіміне әсер етеді, ал басқа ештеңеге емес

Материалдарды (асфальт-бетон ұнтағы) қайта пайдалану жаңа шикізатты (шұңқыр, битум) өндіру және тасымалдау қажеттілігін азайтады және құрылыс қалдықтарының көлемін азайтады

Асфальт-бетон жабынысын қайта өңдеу құрылыс техникасының жаңармай шығынына әсер етпейді

Қайта өңделген асфальт қызмет ету мерзімі қысқа және жиі жөндеуді қажет етеді.

Бұл процесс өте көп энергияны қажет етеді, ол өтелмейді

Қайта өңдеу тек төмен қарқынды жолдарда қолданылады

Корпустың бетінің ұзақ уақыт бойы тегіс болуын сақтайды, бұл гидродинамикалық кедергіні азайтады және жаңармай шығынын болдырмайды

Өздігінен тазаланатын қаптамалар кеменің салмағын арттырады

Гидродинамикалық кедергі 10% артады

Өздігінен тазалануы жаңармай шығынына әсер етпейді, тек сыртқы көрініске әсер етеді

Қаптама үнемі қолмен қосылуды қажет етеді

Жеңілдетілген маховик айналмалы массалардың инерциясын азайтады, бұл жиі үдеу және тежелу кезінде қажетті энергияны азайтып, қала режимінде жаңармай шығынын қысқартады

Маховик массасын азайту жаңармай шығынына әсер етпейді, тек қозғалыстың тегістігіне әсер етеді

Бұл қозғалтқыштың холостықта дірілін арттырады, бұл ресурсты төмендетеді

Жеңіл маховик жану температурасын арттырады

Бұл стартерге жүктемені арттырады

Қалған газдарды оңтайландыру және ауа дроссель арқылы соруды азайту үшін қажет жұмысты төмендету, бұл сорғы шығындарын азайтып, төмен жүктемеде қозғалтқыш тиімділігін арттырады

Клапандардың жабылуын арттыру жану температурасын көтереді

Бұл сорғы шығындарына әсер етпейді, тек шығарындыларға әсер етеді

Клапандардың жабылуы тек максималды айналымдарда қолданылады

Бұл кіріс коллекторын қатты ластайды

Кавитация (пузырьшалардың түзілуі) насостың жұмысын күрт төмендетеді, дірілге, лопаткалардың бұзылуына және тасымалданатын өнімді соруға қажет энергияның жоғалуына әкеледі

Кавитация насосқа әсер етпейді, тек дыбыс деңгейіне әсер етеді

Бұл тасымалданатын өнімді біркелкі араластыру үшін қажет

Кавитация тек насос минималды қуатта жұмыс істегенде пайда болады.

Электромотор толық қуатын рекуперацияға пайдалана алады, энергияның көп бөлігін үлкен батареяға қайтарады, ал гибридтер кішкентай батареяның сыйымдылығымен шектеледі.

Төмен температурада рекуперативті тежеуді қолдана алмайды.

Гибридтер рекуперация үшін қуаттырақ электр қозғалтқыштарын қолданады.

Рекуперация диапазона әсер етпейді.

Механикалық тежегіштер жоқ, бұл қауіпсіздікті төмендетеді.

Фазалы инжекция газ цилиндрге дәл дозалайды, бұл қоспаның құрамын оңтайландырады, жануды жақсартады, тиімділікті арттырады және газ шығынын азайтады.

Вакуумдық жүйелер әрқашан газ шығынын төмендетеді.

Инжекторлық жүйелер төмен температурада жұмыс істей алмайды.

Вредті шығарындылар көлемін едәуір арттырады.

Фазалы инжекция газ шығынына әсер етпейді, тек қуатқа әсер етеді.

Сору камерасы су арқылы салқындату оның температурасын төмендетеді, детонацияны болдырмайды және жоғары сығылу коэффициентін немесе агрессивті тұтану бұрыштарын пайдалануға мүмкіндік береді, бұл қозғалтқыштың термодинамикалық тиімділігін арттырады.

Суды енгізу жұмыс жасайтын массаны арттырады, бұл қозғалтқышты төмендетеді және жанармай шығынын көбейтеді.

Су цилиндрде күйді және нагарты толықымен кетіреді, бірақ жанармай шығынына әсер етпейді, тек экологиялық көрсеткішке әсер етеді.

Бұл жүйе тек су жоғары жылу сыйымдылығы болғандықтан суық кезде қозғалтқышты іске қосу үшін қолданылады.

Суды енгізу тиімсіз, өйткені ол цилиндр қабырғаларын коррозияға ұшыратады және поршеньдік сақиналарды тез бүлдіреді.

Насадка, әсіресе төмен жылдамдықта және жоғары кедергі кезінде (буксирлерде), шеткі вирлерді азайту және судың ағынын тиімді ұйымдастыру арқылы винттің итеру тиімділігін арттырады.

Насадка кеменің гидродинамикалық кедергісін 20% арттырады, бұл жалпы жылдамдықты төмендетеді.

Ол тек мелководье немесе мұзда қозғалғанда винтті қорғау үшін қажет.

Насадканы орнату винттің жұмысын төмендетеді.

Винглеттер қанаттағы индукциялық кедергіні азайтады, бұл ауа ағынының төменгі беттен жоғарғы бетке өтуінен (құйылған вихрьдер) пайда болады және крейсерлік жылдамдықта отын үнемдеуге мүмкіндік береді.

Қанат ұштары ұшақтың салмағын арттырады, бұл барлық ұшу режимдерінде жанармай тұтынуды 5% көбейтеді.

Олар тек ұшақтың сыртқы көрінісін жақсарту үшін қолданылады және аэродинамикалық сипаттамаларға әсер етпейді.

Винглеттер қосымша жарық және сигнал шамдарын орнату үшін қажет.

Қанат ұштары дірілді арттырады, бұл конструкцияның ресурсына кері әсер етеді.

Жанармайды дәлірек мөлшерлеуге және бүркуге мүмкіндік береді, бұл қабаттық араласуды қолдануға, жоғары қысымды пайдалануға және жанармай шығынын азайтуға мүмкіндік береді.

Тікелей бүрку зиянды шығарындылар санын азайтады, бірақ жанармай үнемдеуге әсер етпейді.

Ол төмен октанды жанармайды пайдалануды талап етеді.

Көліктің борттық желісінде электр энергиясын айтарлықтай көбейтеді.

Бұл жүйе турбонаддувты қозғалтқыштарда қолданылмайды.

Вагондарды жылдам, сенімді және қауіпсіз қосу-салу арқылы құрамдарды жинақ пен тарқату уақытын қысқартады, бұл сұрыптау станцияларындағы тоқтауларды азайтады.

Автоцепка тоқтау уақытын өзгертпейді, себебі оны қолдану күрделі қолмен басқаруды талап етеді.

Ол құрам ұзындығын арттырады, бұл пойыз жылдамдығын төмендетеді.

Автоцепка жолдаушы вагондарында қолданылмайды.

Вагон салмағы мен ролик кедергісін арттырады.

Алдыңғы жүк көлігінің аэродинамикалық кедергісін азайту (слипстрим аймағында қозғау) арқылы жанарбайды 10% дейін үнемдеуге мүмкіндік береді.

Тормоз жүйесіне жүктемені арттырады.

Бұл технология тұрақты қолмен басқаруды қажет етеді, қауіпсіздікті төмендетеді.

Жалпы жолдарда қолданылмайды.

Бұл жүйе тек жоғары технологиялық өнімдерде қолданылады, жаппай тұтыну тауарларына емес.

Ресурс үнемдеуге тікелей қатысы жоқ, тек еңбек құнын төмендету үшін қолданылады.

Тапсырысты уақытында жеткізу үшін артық көлік құралдарын қажет етеді.

253°C температурада криогенді сақтау қажеттілігі және газдың болдырмау мүмкін емес шығыны (буға айналу, "boil-off") жылу ағындарында байланысты, бұл тұрақты энергия шығынын талап етеді және өнімнің бір бөлігін жоғалтуға әкеледі.

Сұйық сутегін бөлме температурасында кәдімгі пластикалық контейнерде сақтауға болады.

Ол жарылғыш емес.

Сұйық сутегін сақтау энергия шығынын қажет етпейді.

Ол отын элементтері бар автокөліктерде қолданылмайды.

Қозғалмалы механизмдердегі (қозғалтқыштар, трансмиссиялар) үйкеліс энергиясын азайту, механикалық тиімділікті арттыру және бөлшектердің тозуын төмендету арқылы ресурсты ұзартады.

Трибология үйкеліс әсер етпейді, тек материалдарды таңдаумен айналысады.

Тарлық үйкеліс түйіндерінің жұмыс температурасын арттырады.

Трибология тек көліктің сыртқы көрінісімен айналысады.

Трибология жетістіктері майлау материалдарының шығынын арттырады.

Жарық сигналдарының фазаларын нақты уақыт режимінде оңтайландыру (жасыл толқын) арқылы тоқтап тұруларды және уақытты азайтып, жанармай шығынын және шығарындыларды төмендетеді.

Интеллектуалды жарық сигналдары әрқашан қиылыста күту уақытын арттырады.

Олар нақты трафикті ескере алмайды, тек алдын ала берілген цикл бойынша жұмыс істейді.

Жүйелер тек ауа райы деректерін жинау үшін қолданылады.

Жанармай шығынына әсер етпейді, тек жүргізушінің жайлылығын арттырады.

Жердегі жүйелерді пайдалану арқылы борттық қосымша қуат қондырғысын өшіруге болады, ол тұрақты тұрған кезде қымбат авиациялық отынды жағуды тоқтатады және электр қуаты мен климаттық бақылауды қамтамасыз етеді.

Тек қозғалтқышты іске қосу үшін қолданылады, содан кейін дереу өшіріледі.

Жердегі қуат көздері борттық жүйелерді жұмыс істеуге жеткілікті қуат бере алмайды.

Қолдану жанармай шығынына әсер етпейді, өте үнемді.

Тек ұшақ тежегіштерін салқындатуға қажет.

Алюминий қорытпаларының салмағы аз, сондықтан энергия шығынын азайтады және жылдамдықты арттырады.

Алюминий қорытпалары тек сәндік мақсатта қолданылады.

Қолдану техникалық қызмет көрсету шығындарын арттырады.

Алюминий қорытпаларының қолданылуы ресурс үнемдеуге әсер етпейді.

Алюминий қорытпалары тек жылу оқшаулау үшін қолданылады.

Осьтерді артық жүктемеден сақтау жол жабынының ерте бұзылудан қорғайды, шиналар мен аспалардағы артық тозудан қорғайды.

Осьтік жүктемені бақылау жолдағы апат қаупін арттырады.

Жанармай шығынына әсер етпейді.

Тек статистикалық деректерді жинау үшін қолданылады.

Осьтік жүктемені бақылау жол жабынына әсер етпейді.

E85 көлем бірлігінде төмен энергетикалық тығыздыққа ие, бұл жанармай тұтынуды көбейтеді және автокөліктің жүріс қашықтығын төмендетеді.

E85 тек күрделі модификациясыз қолданылады.

Этанол атмосфералық қысымда жанғыш емес.

E85 отын жүйесіне коррозиялық әсер етеді.

Ол қарапайым бензиннен төмен октан санын қажет етеді.

Шетелдік су организмдерінің тасымалдануын болдырмай, порт экожүйелерінің табиғи және биологиялық ресурстарын инвазивті түрлерден қорғайды, экологиялық және экономикалық зиянды азайтады.

Балласт суды өңдеу экологияға әсер етпейді, тек кеме тұрақтылығын жақсартады.

Процесс энергия шығынын қажет етпейді.

Суды өңдеу кеменің коррозиясын арттырады.

Барлық организмдерді толық жоя алмайды.

Қалған цилиндрлерді жоғары жүктемеде жұмыс істетіп, насос шығынынды азайтады және бөлшектенген жүктемеде жанармай тұтынуды төмендетеді.

Цилиндрлерді өшіру дірілді және шуын арттырады.

Тек шығарындыларды азайту үшін қолданылады, жанармай шығынына әсер етпейді.

Тек дизель қозғалтқыштарында рұқсат етілген.

Жану температурасы критикалық деңгейге жетеді.

Оптималды крейсерлік эшелонға тез және үздіксіз көтерілу, төмен тиімді атмосфералық қабаттарда уақытты азайтады.

Жиі көлденең учаскесі бар баяу көтерілу, қозғалтқыш жүктемесін азайту үшін.

Көтерілу тегіс және баяу болуы керек.

Көтерілу профилі жанармай шығынына әсер етпейді.

Көп кіші жүктерді бір үлкен партияға біріктіру арқылы жүк көтеру қабілеті мен көлемді барынша пайдалану, бос қайтуларды азайту және жанармай шығынын төмендету.

Біріктіру жүк қоймада тоқтап тұру уақытын арттырады.

Жанармай шығынына әсер етпейді, себебі жүк салмағы өзгермейді.

Тек жоғары құнды жүктерге қолданылады.

Қайта жүктеу кезінде жүк зақымдану қаупін арттырады.

Рельс стыктарын жою қозғалысқа динамикалық кедергіні азайтады, дәнекерленген рельстердің тозуын төмендетеді және техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады.

Температуралық деформация қаупінен жиі бақылауды қажет етеді.

Дәнекерленген рельстер шуды арттырады.

Үздіксіз дәнекерлі жол суық климатта қолданылмайды.

Энергия шығынына әсер етпейді, қозғалысқа кедергі аз.

Батареяны оптималды температураға дейін қыздыру (көлік желіге қосылған кезде) сыртқы энергияны пайдаланып, батареяның өз зарядың сақтауға мүмкіндік береді, әйтпесе қозғалыс кезінде өзін-өзі жылытуға жұмсар еді.

Алдын ала кондициялау батареяға әсер етпейді, тек салон температурасын өзгертеді.

Энергия тұтынуды шектен тыс арттырады.

Бұл функция тек жылы климатта қол жетімді.

Алдын ала кондициялау электромобильдің жүріс қашықтығына әсер етпейді.