wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Аэродинамика 51-99

Total questions: 49

Worksheet time: 25mins

Name
Class
Date
1.

Центр давления профиля находится:

a)

в точке пересечения R с хордой профиля;

b)

в строго определенном месте на верхнем контуре профиля;

c)

в точке пересечения верхнего контура с R;

d)

в точке пересечения нижнего контура профиля с R;

e)

на носке профиля;

2.

Центр давления крыла:

a)

в точке пересечения полной аэродинамической силы R с хордой крыла;

b)

в точке приложения аэродинамической силы «Y»;

c)

в очке приложения аэродинамической силы «X»;

d)

в точке приложения силы веса;

e)

в точке приложения аэродинамической силы «R» на крыле;

3.

Геометрическая крутка крыла это изменение:

a)

угла установки вдоль размаха крыла;

b)

угла установки вдоль САХ крыла;

c)

форм профилей вдоль размаха крыла;

d)

длины хорды вдоль размаха крыла;

e)

изменение кривизны профиля вдоль размаха крыла;

4.

Аэродинамическая крутка крыла это изменение:

a)

формы профилей вдоль размаху крыла;

b)

угла установки вдоль размаха крыла;

c)

угла установки вдоль САХ крыла;

d)

длины хорды вдоль размаха крыла;

e)

ЦД вдоль САХ крыла;

5.

Угол между набегающим потоком и хордой крыла это:

a)

угол атаки крыла;

b)

угол скольжения;

c)

угол поперечного V крыла;

d)

угол наклона траектории;

e)

угол малых возмущений;

6.

Сопротивление давления крыла возникает из-за:

a)

разности давления перед и за крылом;

b)

появления вязкости в пограничном слое;

c)

скоса потока;

d)

перетекания воздуха на концах крыльев;

e)

появления скачков уплотнения;

7.

Сопротивление трения крыла зависит от:

a)

скорости полета, шероховатости крыла, вида потока в пограничном слое;

b)

скорости полета, жесткости крыла, формы профиля;

c)

шероховатости крыла, веса крыла, скорости полета формы профиля;

d)

формы профиля, жесткости и размаха крыла, скорости полета;

e)

шероховатости крыла, скоса потока и вида потока в пограничном слое;

8.

Индуктивное сопротивление возникает из-за:

a)

скоса потока;

b)

появления вязкости в пограничном слое;

c)

отрыва пограничного слоя;

d)

из-за разности давлений за и перед крылом;

e)

увеличения турбулентности потока;

9.

На поляре самолета определяют характерные углы атаки:

a)

наивыгоднейший, критический и угол атаки нулевой подъемной силы;

b)

экономический, критический и угол атаки нулевой подъемной силы;

c)

крейсерский, критический и угол атаки нулевой подъемной силы;

d)

наивыгоднейший, критический и экономический угол атаки;

e)

наивыгоднейший, экономический и угол атаки нулевой подъемной силы;

10.

Укажите правильный ответ — Ось ОУ в скоростной системе координат направлена:

a)

перпендикулярно направлению скорости самолета;

b)

вдоль строительной линии самолета;

c)

вдоль хорды крыла;

d)

в произвольно выбранном направлении;

e)

перпендикулярно потоку;

11.

Укажите правильный ответ — Коэффициент подъемной силы обозначается:

a)

Cy;

b)

Cx;

c)

Cr;

d)

Mx;

e)

Mz;

12.

Аэродинамические силы крыла зависят от:

a)

формы тела, положения его в потоке и скоростного напора;

b)

скоростного напора, веса, формы тела и положения его в потоке;

c)

аэродинамических коэффициентов и прочности конструкции крыла;

d)

прочности конструкции крыла, веса, формы крыла и положения его в потоке;

e)

плотности воздуха, аэродинамических коэффициентов;

13.

Коэффициент полной аэродинамической силы крыла зависит от:

a)

формы крыла, положения его в потоке и скоростного напора;

b)

прочности конструкции крыла, формы крыла в плане;

c)

скоростного напора, веса, формы профиля крыла;

d)

степени обработки поверхности крыла, формы лонжерона;

e)

толщины крыла, прочности крыла и положения его в потоке;

14.

К геометрическим характеристикам профиля крыла относятся:

a)

хорда, толщина, кривизна, средняя линия профиля;

b)

хорда, вес, кривизна и средняя линия профиля крыла;

c)

толщина, хорда, нервюра, кривизна профиля крыла;

d)

кривизна, толщина, площадь профиля крыла;

e)

кривизна, толщина, масса и средняя линия профиля крыла;

15.

Геометрические характеристики крыла (в плане):

a)

размах, площадь, удлинение, установочный угол, угол стреловидности крыла;

b)

установочный угол, кривизна, угол стреловидности, площадь крыла;

c)

размах, площадь, угол атаки, установочный угол, размах крыла;

d)

площадь крыла, размах крыла, кривизна, толщина крыла;

e)

угол стреловидности, площадь, размах крыла, кривизна крыла;

16.

Механизация крыла это управляемые в полете конструктивные устройства, к которым относятся:

a)

предкрылки, интерцепторы, закрылки, щитки;

b)

предкрылки, триммера, закрылки, щитки;

c)

предкрылки, нервюры, закрылки, щитки;

d)

предкрылки, компенсаторы, закрылки, щитки;

e)

предкрылки, гидроусилители, закрылки, щитки;

17.

Механизация крыла служит для сокращения длины:

a)

разбега, пробега;

b)

ВПП;

c)

БПП;

d)

КПБ;

e)

ширины ВПП;

18.

Интерцепторы служат для:

a)

уменьшение подъемной силы;

b)

увеличения дальности полета;

c)

улучшения взлетных характеристик;

d)

увеличения скорости полета;

e)

уменьшения времени полета;

19.

Подъемная сила самолетов ГА равна:

a)

подъемной силе крыла;

b)

подъемной силе фюзеляжа;

c)

подъемной силе фюзеляжа и хвостового оперения;

d)

подъемной силе стабилизатора;

e)

подъемной силе фюзеляжа и стабилизатора;

20.

Любое сопротивление самолета складывается из сопротивлений его:

a)

отдельных частей, находящихся в потоке воздуха и аэродинамической интерференции;

b)

поверхности фюзеляжа и поверхностей его отдельных частей;

c)

поверхностей крыла, носовой и концевой частей фюзеляжа и их интерференции;

d)

сопротивления площадей поверхности фюзеляжа и поверхности крыла;

e)

сопротивления крыла, гондол СУ и пневматиков;

21.

Для уменьшения сопротивления самолета:

a)

совершенствуют аэродинамические формы, герметизируют конструкцию, уменьшают интерференцию;

b)

совершенствуют аэродинамические формы, герметизируют конструкцию, уменьшают интерференцию, увеличивают данный срез;

c)

улучшают состояние поверхности, совершенствуют аэродинамические формы, разгерметизируют конструкцию, уменьшают интерференцию;

d)

совершенствуют аэродинамические формы, увеличивают донный срез и интерференцию, герметизируют конструкцию;

e)

совершенствуют аэродинамические формы, герметизируют конструкцию, увеличивают интерференцию;

22.

Установочный угол крыла это угломежду:

a)

хордой и осью ОХ самолета;

b)

хордой и плоскостью Земли;

c)

хордой и вертикальной осью ОУ;

d)

хордой и поперечной осью самолета;

e)

хордой и осью OZ самолета;

23.

Дайте определения что такое аэродинамическая интерференция:

a)

изменение любого сопротивления самолета, вызванные взаимным влиянием близко расположенных частей самолета друг на друга, находящихся в потоке воздуха;

b)

увеличение подъемной силы самолета, вызванные взаимным влиянием близко расположенных частей самолета друг на друга, находящихся в потоке воздуха;

c)

уменьшение подъемной силы самолета, вызванные взаимным влиянием близко расположенных частей самолета друг на друга, находящихся в потоке воздуха;

d)

увеличение веса самолета, вызванные взаимным влиянием близко расположенных частей самолета друг на друга, находящихся в потоке воздуха;

e)

правильного ответа нет;

24.

Укажите правильный ответ — Скорость околозвукового полета самолёта, при которой где-либо в потоке, обтекающим самолет, скорость обтекания становится равной скорости звука:

a)

критическая скорость полета;

b)

минимально допустимая скорость полета;

c)

превышение максимально-допустимой скорости звукового полета самолета;

d)

скорость звука;

e)

скорость полета самолета;

25.

Для увеличения Мкр фюзеляж самолета должен быть выполнен:

a)

тонкий, с большим удлинением, сигарообразный;

b)

толстый со средним удлинением;

c)

толстый с малым удлинением;

d)

тонкий с малым удлинением;

e)

тонкий с малым сопротивлением;

26.

Воздушный винт — это:

a)

лопастный аппарат, создающую тягу (P) для перемещения самолета в воздухе;

b)

лопастный аппарат, предназначенный для создания подъемной силы самолету (Y);

c)

лопастный аппарат, предназначенный для создания сопротивления самолету (Q);

27.

Воздушный винт состоит из:

a)

ступицы, лопастей и втулки;

b)

ступицы, компрессора и ротора;

c)

комля, ступицы, втулки;

d)

лопастей, деталей крепления, втулки;

e)

ступицы, лопастей, нервюр;

28.

Площадь, ометаемая винтом, это:

a)

площадь диска, ограниченная окружностью, ометаемой концами лопастей и втулкой винта;

b)

площадь диска, ограниченная окружностью, ометаемой серединами лопастей и втулкой винта;

c)

площадь диска, ограниченная окружностью, ометаемой комлевой частью лопастей и втулкой винта;

d)

площадь диска, ограниченная окружностью, ометаемой краями лопастей и втулкой винта;

e)

площадь диска винта;

29.

Как называется площадь, охватываемая концами лопастей и втулкой ВВ?

a)

ометаемая площадь

b)

размываемая площадь

c)

эквивалентная площадь

d)

площадь среднего радиуса

e)

площадь сопротивления вращению

30.

К геометрическим характеристикам воздушного винта относятся:

a)

профиль и форма лопасти, диаметр винта, угол установки лопатей, площадь ометаемая винтом;

b)

ометаемая винтом площадь, обороты винта, установочный угол лопасти, хорда;

c)

профиль и форма лопасти, вес винта, диаметр винта установочный угол лопасти;

d)

диаметр винта, обороты винта, хорда, профиль и форма лопасти;

e)

установочный угол лопасти, угол атаки лопасти, профиль и форма лопасти;

31.

Геометрические характеристики профиля лопасти это:

a)

хорда, относительная толщина, относительная кривизна, угол установки;

b)

относительная толщина, угол установки, поступь, хорда;

c)

диаметр винта, хорда, относительная толщина, геометрический шаг, угол установки;

d)

относительная кривизна, относительная толщина, скольжение, хорда;

e)

угол установки, хорда относительная толщина, относительная поступь;

32.

К кинематическим параметрам воздушного винта относятся:

a)

геометрический шаг, поступь, скольжение, относительная поступь;

b)

скольжение, угол установки относительная поступь, тяга, геометрический шаг;

c)

скольжение, относительная поступь, диаметр винта, поступь;

d)

скольжение, хорда, геометрический шаг, поступь, относительная поступь;

e)

геометрический шаг, поступь, скольжение, диаметр винта, относительная поступь;

33.

К аэродинамическим силам и моментам воздушного винта относятся:

a)

сила тяги, сила сопротивления, момент реактивный;

b)

обороты ВВ, тяга, сопротивление, момент торможения;

c)

сопротивление, угол атаки, сила тяги;

d)

момент торможении, тяга, сопротивление;

e)

момент сопротивления, сила тяги, обороты ВВ;

34.

Что такое втулка винта:

a)

это часть винта соединяющая лопасти с валом двигателя;

b)

это часть винта соединяющая лопасти с карбюратором поршневого двигателя;

c)

это часть винта соединяющая вала с компрессором реактивного двигателя;

d)

это часть винта соединяющая лопасти с подмоторной рамой;

e)

это часть винта соединяющая втулки с насосом - регулятором турбовинтового двигателя;

35.

Плоскость вращения винта это плоскость

a)

перпендикулярная оси вращения винта;

b)

параллельная оси вращения лопастей винта;

c)

параллельная оси вращения винта;

d)

перпендикулярная оси поворота лопатей винта;

e)

расположенная вдоль оси вращения винта;

36.

Диаметр винта это:

a)

диаметр окружности, описываемый концами лопастей при его вращений;

b)

диаметр окружности, описываемый передними кромками лопастей при его вращений;

c)

диаметр окружности, описываемый задними кромками лопастей при его вращений;

d)

диаметр окружности, описываемый рабочей поверхностями лопастей при его вращений;

e)

диаметр окружности, описываемый спинками лопастей при его вращений;

37.

Укажите правильный ответ — Угол установки лопасти винта это угол между плоскостью вращения в.в. и хордой сечения лопасти винта на расстоянии:

a)

0,75 R;

b)

0,65 R;

c)

0,55 R;

d)

0,45 R;

e)

0,5 R;

38.

Угол атаки лопастив воздушного винта, это:

a)

угол между хордой элемента лопасти винта и направлением истинной скорости W набегающего воздушного потока на лопасть;

b)

угол между хордой элемента лопасти винта и направлением окружной скорости набегающего воздушного потока на лопасть винта;

c)

угол между хордой элемента лопасти винта и направлением поступательной скорости набегающего воздушного потока на лопасть винта;

d)

угол между хордой элемента лопасти винта и направлением вертикальной скорости набегающего воздушного потока на лопасть винта;

e)

угол между хордой элемента лопасти винта и направлением угол между окружной и истинной скоростнопотока;

39.

Угол притекания потока на лопасть воздушного винта это угол между:

a)

плоскостью вращения винта и направлением истинной скорости набегающего воздушного потока на лопасть W;

b)

хордой элемента лопасти винта и направлением окружной скорости набегающего воздушного потока на лопасть винта;

c)

хордой элемента лопасти винта и направлением поступательной скорости набегающего воздушного потока на лопасть винта;

d)

хордой элемента лопасти винта и направлением вертикальной скорости набегающего воздушного потока на лопасть винта;

e)

истинной скорости набегающего воздушного потока на лопасть и хордой лопасти;

40.

Шаг винта это расстояние, проходимое винтом за один оборот в твердой среде (как в гайке) расчетным сечением лопасти, расположенный от оси вращения на расстоянии:

a)

0,75 R;

b)

0,65 R;

c)

0,55 R;

d)

0,45 R;

e)

0,99 R;

41.

Что такое поступь винта (динамически шаг винта):

a)

это путь, пройденный самолетом в воздухе за один оборот в.в.;

b)

это путь, пройденный самолетом в воздухе за одну минуту;

c)

это путь, пройденный самолетом в воздухе за один час;

d)

это путь, пройденный самолетом в воздухе за 1/2 оборота в.в.;

e)

это путь, пройденный самолетом в воздухе за 1/4 оборота в.в.;

42.

Сила тяги винта Rв это:

a)

равнодействующая (сумма) элементарных сил тяги P, направленный по оси вращения винта в сторону полета;

b)

равнодействующая (сумма) элементарных сил тяги, направленный в сторону полета;

c)

равнодействующая (сумма) элементарных сил тяги, направленный по оси вращения винта;

d)

равнодействующая (сумма) элементарных сил тяги, направленный в сторону вращения ВВ;

e)

равнодействующая (сумма) элементарных сил тяги, направленный по оси вращения винта в сторону противоположную вращению ВВ;

43.

Укажите правильный ответ — Режим максимальной тяги ВВ возникает при:

a)

V = 0;

b)

Vmax;

c)

+ α наивыгоднейший;

d)

Vэк;

e)

Vнаив;

44.

Формула аэродинамического качества крыла.

a)

K=Cу/Сх;

b)

K=Сx/Сy;

c)

K=X/Y;

d)

K=R/Y;

e)

K=Y/R;

45.

Для обеспечения меньшего лобового сопротивления фюзеляжа стремятся выполнить:

a)

Удобообтекаемой формы, с хорошей обработкой поверхности и сравнительно большого удлинения λ;

b)

Малое удлинение фюзеляжа, улучшение обтекания самолёта, герметизация самолёта, не тщательная обработка поверхностей;

c)

Большое удлинение фюзеляжа, улучшение обтекания самолёта, герметизация самолёта, не тщательная обработка поверхностей;

d)

Большое удлинение фюзеляжа, улучшение обтекания самолёта, разгерметизация самолёта, тщательная обработка поверхностей;

e)

Большое удлинение фюзеляжа, улучшение обтекания самолёта, разгерметизация самолёта;

46.

Чем отличается поляра самолёта от поляры крыла:

a)

Поляра самолёта сдвинута вправо от поляры крыла на величину Cxвр;

b)

Поляра самолёта сдвинута влево от поляры крыла на величину Cxвр;

c)

Поляра самолёта сдвинута вверх от поляры крыла на величину Cxвр;

d)

Поляра самолёта сдвинута вниз от поляры крыла на величину Cxвр;

e)

Поляры полностью совпадают;

47.

На поляре крыла существуют следующие характерные углы атаки:

a)

угол атаки нулевой подъёмной силы, наивыгоднейший угол атаки, критический угол атаки;

b)

наивыгоднейший угол атаки, критический угол атаки, минимальный угол атаки;

c)

угол атаки нулевой подъёмной силы, наивыгоднейший угол атаки, минимальный угол атаки;

d)

наивыгоднейший угол атаки, критический угол атаки, максимальный угол атаки;

e)

наивыгоднейший угол атаки, критический угол атаки, максимальный угол атаки, минимальный угол атаки;

48.

Полная аэродинамическая сила R крыла есть:

a)

Главный вектор системы сил, действующих на крыло со стороны окружающей среды при его обтекании;

b)

Вспомогательный вектор системы сил, действующих на крыло со стороны окружающей среды при обтекании;

c)

Составляющий вектор подъёмной силы, действующей на крыло со стороны окружающей среды при обтекании;

49.

Коэффициент подъёмной силы самолёта ГА равен

a)

Равен коэффициенту подъёмной силы крыла

b)

Равен коэффициенту подъёмной силы крыла плюс интерференция крыла

c)

Равен коэффициенту подъёмной силы крыла плюс интерференция фюзеляжа

d)

Равен коэффициенту подъёмной силы фюзеляжа плюс коэффициент подъёмной силы хвостового оперения

e)

Равен коэффициенту подъёмной силы крыла, хвостового оперения плюс интерференция крыла

Similar Resources on Wayground

Педагогикалық Зерттеу Сұрақтары

49 questions

Педагогикалық Зерттеу Сұрақтары

quiz

Worksheet

•

University