Wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Untitled Quiz

Total questions: 30

Worksheet time: 15mins

Name
Class
Date
1.

Trong trường hợp xảy ra tai nạn, cơ quan cứu hộ hàng không cần ưu tiên điều gì trước hết?

a)

Thu thập bằng chứng điều tra

b)

Cứu người và bảo vệ tính mạng hành khách, phi hành đoàn

c)

Bảo vệ máy bay khỏi bị hư hại thêm

d)

Liên hệ truyền thông để thông báo tin tức

2.

Tại sao hiện tượng gió cắt lại nguy hiểm cho tàu bay khi hạ cánh?

a)

Làm tăng lực nâng đột ngột

b)

Làm giảm tầm nhìn đường băng

c)

Làm thay đổi tốc độ và hướng gió bất ngờ

d)

Gây nhiễu tín hiệu dẫn đường

3.

Mục đích chính của việc điều tra tai nạn hàng không là gì?

a)

Tìm ra nguyên nhân để truy cứu trách nhiệm cá nhân

b)

Ngăn ngừa các tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai

c)

Giảm chi phí bảo hiểm cho hãng hàng không

d)

Đảm bảo tàu bay bị hỏng được sửa chữa nhanh

4.

Vai trò của Trung tâm cảnh báo thời tiết (MWO) là gì?

a)

Hỗ trợ lập kế hoạch bảo trì tàu bay

b)

Phân tích kinh tế ngành hàng không

c)

Cảnh báo thời tiết nguy hiểm cho hoạt động bay

d)

Cung cấp tín hiệu vô tuyến

5.

Khác biệt chính giữa “tai nạn” và “sự cố” theo Annex 13 là gì?

a)

Xuất hiện thương vong

b)

Mức độ thiệt hại hư hỏng nghiêm trọng

c)

Khả năng phòng tránh

d)

Tất cả đều đúng

6.

Trường hợp nào thì phi công hoặc phi hành đoàn có thể ngắt hoạt động của thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (Flight Recorder)?

a)

Khi tàu bay đã hạ cánh và vào vị trí đỗ

b)

Khi chuyến bay do được đảm bảo an toàn thông qua dịch vụ dẫn đường bay bởi kiểm soát viên không lưu nên không cần sử dụng tới thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay

c)

Khi chuyến bay do được đảm bảo dẫn đường bay an toàn thông qua kiểm soát viên, vì không có liên lạc thoại nên không cần sử dụng tới thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay

d)

Không thể ngắt hoạt động được

7.

Theo ICAO, dịch vụ cứu hộ và y tế (RFFS) tại sân bay có nhiệm vụ gì?

a)

Điều tra nguyên nhân tai nạn

b)

Cứu hộ và chữa cháy, bảo vệ hành khách, phi hành đoàn và máy bay

c)

Kiểm tra an toàn vận hành thiết bị mặt đất

d)

Thông báo thời tiết cho phi công

8.

Một báo cáo điều tra tai nạn hàng không quốc tế nên:

a)

Chỉ nêu kết luận cuối cùng mà không cần phân tích chi tiết

b)

Nêu rõ nguyên nhân, các yếu tố liên quan, khuyến nghị an toàn

c)

Đưa ra đề xuất sửa chữa cơ sở vật chất

d)

Tập trung vào sai phạm của phi công

9.

Phát biểu nào sau đây là chính xác?

a)

Hoạt động khai thác hàng không phải đảm bảo an toàn tuyệt đối

b)

An toàn là thuật ngữ trong đó những rủi ro liên quan đến hoạt động hàng không được giảm thiểu và kiểm soát ở một mức độ chấp nhận được (acceptable level)

c)

Chỉ cần hãng hàng không chú ý vào cùng cổ hệ thống của mình thì sẽ đạt được mức độ an toàn tuyệt đối

d)

Một hệ thống an toàn là một hệ thống hoàn toàn không có rủi ro

10.

Sau một vụ tai nạn hàng không, cơ quan điều tra kết luận không nhằm mục đích quy trách nhiệm hay truy cứu hình sự. Điều này phản ánh mục tiêu chính nào của công tác điều tra tai nạn?

a)

Tuân thủ nghĩa vụ quốc tế theo Công ước Chicago

b)

Ngăn ngừa tai nạn trong tương lai

c)

Đáp ứng yêu cầu pháp lý của hãng bảo hiểm

d)

Hỗ trợ cơ quan an ninh truy tìm nguyên nhân hình sự

11.

Nhận định nào dưới đây là đúng?

a)

Mỗi quốc gia có thể có nhiều hơn một cơ quan điều tra tai nạn.

b)

Cơ quan điều tra tai nạn có thẩm quyền không giới hạn trong việc điều tra tai nạn.

c)

Tất cả các quốc gia khi thiết lập cơ quan điều tra tai nạn đều phải có nhân viên điều tra đủ tiêu chuẩn.

d)

Nhân viên điều tra đều nằm trong tổ chức của cơ quan điều tiết.

12.

Khi đến điểm đến trễ trên 30 phút so với kế hoạch bay, tàu bay sẽ thuộc giai đoạn nào sau đây?

a)

Giai đoạn đề phòng

b)

Giai đoạn hồ nghi

c)

Giai đoạn báo động

d)

Giai đoạn khẩn nguy

13.

Khi nhận được thông tin về chuyến bay khẩn nguy, bên nào sẽ chịu trách nhiệm xác định phase khẩn nguy để có hỗ trợ kịp thời?

a)

ATCUs

b)

SARs

c)

RCC

d)

Tất cả đều sai

14.

RCC tại Việt Nam là đơn vị nào?

a)

Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Việt Nam

b)

Cục Hàng không Việt Nam

c)

Ủy ban quốc gia Ứng phó Sự cố, Thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn

d)

Tất cả đều sai

15.

Đơn vị nào có quyền hạn ban hành các kế hoạch ứng phó cấp quốc gia về tai nạn tàu bay dân dụng?

a)

Bộ Giao thông Vận tải

b)

Cục Hàng không Việt Nam

c)

Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng không

d)

Ủy ban quốc gia Ứng phó Sự cố, Thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn

16.

Đơn vị nào chịu trách nhiệm chính trong việc điều phối hoạt động tìm kiếm cứu nạn hàng không dân dụng tại Việt Nam theo quy định của ICAO?

a)

Trung tâm Tìm kiếm và Cứu nạn Hàng không Việt Nam

b)

Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng không

c)

Ủy ban quốc gia Ứng phó Sự cố, Thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn

d)

Ủy ban quốc gia Tìm kiếm và cứu nạn Việt Nam

17.

Khi điều tra về tai nạn/sự cố, cần phải mất thời gian tối thiểu bao lâu để có thể đưa ra các thông tin an toàn?

a)

Ngay khi có các báo cáo cuối cùng về tai nạn

b)

Không cần chờ tới các báo cáo tai nạn cuối cùng

c)

Ít nhất 06 tháng kể từ khi kết thúc điều tra

d)

Khi các báo cáo được hoàn thiện

18.

“ICAO yêu cầu các nhà khai thác (cung cấp dịch vụ hàng không) đều phải xây dựng ____ của riêng mình”, chọn phương án phù hợp điền vào chỗ trống.

a)

Hệ thống quản lý an toàn hàng không

b)

Chương trình an toàn hàng không quốc gia

c)

Kế hoạch đảm bảo an toàn hàng không

d)

Kế hoạch thực hiện an toàn hàng không

19.

Tình huống nào sau đây được xác định là tai nạn?

a)

Tàu bay A bất ngờ bị tàu bay B va phải làm hư hỏng nhẹ phần cánh cả 2 tàu bay.

b)

Tàu bay bị mất tích, các cơ quan kiểm soát đều không liên lạc được.

c)

Do thay đổi áp suất đột ngột khi tàu bay cất cánh, một hành khách bị lên cơn đau tim và cần điều trị kịp thời.

d)

Cánh tàu bay xuất hiện vết nứt nhỏ, nhưng nhân viên bảo dưỡng đã không phát hiện ra, và gây nên rò rỉ nhiên liệu có thể làm cháy nổ tàu bay.

20.

Khi bị đe doạ bởi một đối tượng hành khách can thiệp bất hợp pháp dẫn đến hậu quả xấu gây nguy hiểm cho phi hành đoàn lẫn các hành khách khác và buộc phải hạ cánh, tàu bay sẽ thuộc giai đoạn nào sau đây?

a)

Giai đoạn đề phòng.

b)

Giai đoạn ho nghi.

c)

Giai đoạn báo động.

d)

Giai đoạn khẩn nguy.

21.

Một tàu bay bị mất kiểm soát khi hạ cánh và bị trượt khỏi đường băng gây tai nạn hàng không. Đây là tai nạn thuộc loại nào theo tiêu chuẩn phân loại của ICAO?

a)

Loss of Control In-Flight.

b)

Controlled flight into Terrain.

c)

Runway Excursion.

d)

Loss of Control In-Landing.

22.

Hãy chọn đáp án chính xác trong các đáp án sau đây.

a)

Tai nạn chỉ xảy ra khi có thương vong về hành khách.

b)

Sự cố là một vấn đề xảy ra có thể khắc phục hoặc phòng chống.

c)

Tai nạn hầu hết xảy ra do vấn đề trục trặc thiết bị.

d)

Sự cố tất cả xuất phát từ vấn đề trục trặc thiết bị.

23.

Thời gian lưu dữ liệu chuyến bay tối đa của thiết bị CVR là bao lâu?

a)

12 giờ.

b)

25 giờ.

c)

48 giờ.

d)

Không có quy định cụ thể.

24.

Trong quá trình huấn luyện an toàn bay, một học viên nêu ý kiến rằng: “Chỉ những sự kiện gây hư hỏng lớn hoặc thương vong mới cần điều tra.” Nhận định nào sau đây là đúng để phản biện ý kiến đó?

a)

Tai nạn chỉ được điều tra nếu có thương vong hành khách.

b)

Sự cố là tình huống có thể phòng ngừa hoặc khắc phục để đảm bảo an toàn.

c)

Tai nạn hầu hết do lỗi thiết bị nên điều tra chỉ tập trung vào kỹ thuật.

d)

Sự cố thường không ảnh hưởng đến hoạt động bay nên không cần phân tích.

25.

Thời gian lưu dữ liệu chuyến bay tối đa của hộp đen (Flight Recorder) là bao lâu?

a)

12 giờ.

b)

25 giờ.

c)

48 giờ.

d)

Không có quy định cụ thể.

26.

Khi tàu bay đang trong hành trình bay ngang qua một khu vực có giông bão, phi công sẽ phát tín hiệu nào sau đây để được đơn vị liên quan chuẩn bị sẵn sàng hỗ trợ khi có sự cố xảy ra?

a)

MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY.

b)

PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.

c)

ALERT- ALERT- ALERT.

d)

DISTRESS- DISTRESS- DISTRESS.

27.

Khi tàu bay đang trong hành trình bay ngang qua một khu vực có giông bão, phi công sẽ phát tín hiệu nào sau đây để được đơn vị liên quan hỗ trợ khắc phục sự cố xảy ra ngay lập tức?

a)

MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY.

b)

PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.

c)

ALERT- ALERT- ALERT.

d)

INCERF- INCERF- INCERF.

28.

Trong lập kế hoạch cứu hộ tại sân bay, việc diễn tập mô phỏng tình huống giả định giúp …?

a)

Tăng khả năng ứng phó thực tế và giảm thiểu thương vong.

b)

Giảm chi phí bảo trì máy bay.

c)

Tăng doanh thu hãng hàng không.

d)

Tăng tốc độ cất/hạ cánh.

29.

Tình huống nào sau đây được xem là sự cố nghiêm trọng theo ICAO?

a)

Máy bay hạ cánh an toàn nhưng gặp hiện tượng trượt nhẹ trên đường băng.

b)

Máy bay va chạm nhẹ với đèn hiệu sân bay, không có thương vong.

c)

Hành khách ngất xỉu do thay đổi áp suất, cần cấp cứu y tế.

d)

Tất cả các tình huống trên.

30.

Những lĩnh vực nào mà cơ quan điều tra tai nạn không bị hạn chế thẩm quyền ?

a)

Xác định nguyên nhân và các yếu tố góp phần vào tai nạn

b)

Thu thập chứng cứ

c)

Đưa ra các khuyến nghị về an toàn

d)

Tất cả các ý trên đều đúng