Wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Аэродинамика 203-253

Total questions: 51

Worksheet time: 26mins

Name
Class
Date
1.

Укажите правильный ответ — Силы, действующие на самолёт в горизонтальном полёте

a)

подъёмная сила, сила веса, сила лобового сопротивления, сила тяги

b)

подъёмная сила, нормальная сила, сила лобового сопротивления, сила тяги

c)

подъёмная сила, сила веса, сила тяги; сила бокового сопротивления направлена в сторону левого крыла самолёта

d)

подъёмная сила, сила веса, сила лобового сопротивления, продольная сила, сила тяги

e)

нормальная сила, сила веса, продольная сила, сила тяги

2.

Укажите правильный ответ — Условие выполнения установившегося ГП

a)

Y=G; P=X

b)

P>X; Y>G

c)

Y≠G; P>X

d)

Y=G; P≠X

e)

P

3.

Укажите правильный ответ — Формула потребной скорости ГП (V потр. гп)

a)

Vпотр. гп=2Gcy ρ SV_{\text{потр.\ гп}}=\sqrt{\dfrac{2G}{c_y\,\rho\,S}}

b)

V потр. гп = Y/Q

c)

V потр. гп = (ρv2/2)S(\rho v^2 / 2) S

d)

V потр. гп = C y / C x

e)

V потр. гп = G / P

4.

Укажите правильный ответ — Каждому значению потребной скорости для горизонтального полёта (V потр. гп) на данной высоте полёта соответствует определённое значение

a)

Cy

b)

M

c)

n

d)

p

e)

b

5.

Укажите правильный ответ — назовите характерные скорости горизонтального полёта

a)

максимальная, минимальная, экономическая, крейсерская, наивыгоднейшая

b)

минимальная, максимальная, экономическая, истинная

c)

максимальная, минимальная, путевая, крейсерская, наивыгоднейшая

d)

наивыгоднейшая, минимальная, максимальная, приборная, экономическая

e)

минимальная, индикаторная, крейсерская, экономическая

6.

Укажите правильный ответ — Потребная тяга для ГП (P потр. г п) это тяга на данной H полёта, необходимая для уравновешивания сопротивления на данном

a)

V, a

b)

R

c)

My

d)

Mz

e)

Cm

7.

Укажите правильный ответ — Формула потребной тяги ГП (P потр. г п)

a)

P потр. г.п = G/K

b)

P потр. г.п = K/G

c)

P потр. г.п = N/K

d)

P потр. г.п = G/N

e)

P потр. г.п = G/Y

8.

Укажите правильный ответ — На потребную тягу горизонтального полёта влияют

a)

температура наружного воздуха, высота полёта, вес самолёта, сжимаемость воздуха

b)

температура наружного воздуха, турбулентность, сжимаемость воздуха, высота, полёта ветер

c)

вес самолёта, температура наружного воздуха, сжимаемость воздуха

d)

сжимаемость воздуха, температура наружного воздуха, высота полёта, прочность самолёта

e)

температура наружного воздуха, высота полёта, вес самолёта, сжимаемость воздуха,

9.

Укажите правильный ответ — По кривым Жуковского для тяг можно определить следующие характерные точки

a)

минимальную, экономичную, наивыгоднейшую, максимальную скорость полёта, избыток тяги на разных скоростях и высотах полёта

b)

скороподъёмность и другие лётные данные самолёта, скорость сваливания в штопор

c)

скорость полёта с наименьшей P потр. г.п, диапазон скоростей ГП и его изменение по высотам

d)

минимальную, наивыгоднейшую, максимальную скорости полёта

10.

Укажите правильный ответ — в целях безопасности полёта установлена минимально‑допустимая V г п, превышающая минимально‑теоретическую V г п на

a)

10–15 %

b)

20–25 %

c)

30–35 %

d)

40–45 %

e)

50–55 %

11.

Укажите правильный ответ — Первый режим Г.П. для самолётов с ТВД находится в пределах скоростей от

a)

экономической до максимальной

b)

наивыгоднейшей до максимальной

c)

наивыгоднейшей до экономической

d)

экономической до наивыгоднейшей

e)

минимальной до экономической

12.

Укажите правильный ответ — Второй режим Г.П. для самолётов с ТВД находится в пределах скоростей от

a)

минимальной до экономической

b)

минимальной до наивыгоднейшей

c)

наивыгоднейшей до экономической

d)

экономической до наивыгоднейшей

e)

экономической до максимальной

13.

Укажите правильный ответ — Второй режим Г.П характеризуется

a)

ухудшением устойчивости и управляемости

b)

улучшением управляемости

c)

улучшением устойчивости

d)

уменьшением угла атаки

e)

увеличением скорости

14.

Укажите правильный ответ — Первый режим Г.П. характеризуется

a)

улучшением устойчивости и управляемости

b)

ухудшением устойчивости и управляемости

c)

увеличением угла атаки

d)

уменьшением скорости

e)

с высотой значение V мин. г.п уменьшается

15.

Укажите правильный ответ – Диапазон скоростей ГП это разность между:

a)

между максимальной и минимальной скоростями Г.П;

b)

между максимальной и экономической скоростями Г.П;

c)

между максимальной и наивыгоднейшей скоростями Г.П;

d)

между крейсерской и минимальной скоростями Г.П;

e)

между максимальной и крейсерской скоростями Г.П;

16.

Укажите правильный ответ – Избыток (запас) тяги ГП (ΔP гп) это разность между:

a)

располагаемой и потребной тягами на определённой скорости ГП;

b)

располагаемой и потребной тягами на максимальной скорости ГП;

c)

располагаемой тягой и потребной мощностью на одной и той же скорости ГП;

d)

возможной и потребной тягами на одной и той же скорости ГП;

e)

располагаемой и возможной тягами на одной и той же высоте ГП;

17.

Укажите правильный ответ – Режим набора высоты это установившееся:

a)

равномерное и прямолинейное движение самолета вверх по траектории наклонной к горизонту с постоянной скоростью;

b)

неравномерное и прямолинейное движение самолета после взлета вверх по траектории набора Н с непостоянным α, что не обеспечивает постоянства скорости;

c)

движение самолета после взлета вверх по траектории набора Н с разными α;

d)

движение самолета после взлета вверх по траектории набора Н с переменным углом атаки;

e)

движение самолета после взлета вверх по траектории набора Н с переменной вертикальной скоростью;

18.

Укажите правильный ответ – Силы действующие на самолет в наборе высоты:

a)

Подъемная сила, уравновешивающая составляющую силы веса G1, которая перпендикулярна к траектории полета, и сила тяги в направлении полета, которая уравновешивает лобовое сопротивление и составляющую силы веса G2 в направлении обратного движения самолета;

b)

Полная аэродинамическая сила – направлена вертикально вверх и составляет угол набора высоты к траектории полета и сила тяги СУ в направлении полета, которая добавочно уравновешивает составляющую силы веса G2 в направлении обратном движению самолета;

c)

Подъемная сила, уравновешивающая составляющую силы веса G1, которая перпендикулярна к траектории полета;

d)

сила тяги СУ в направлении полета, которая уравновешивает силу лобового сопротивления воздушного потока (Q лобов. самолета);

e)

Сила тяги СУ в направлении полета, которая уравновешивает составляющую силы веса G2 в направлении обратном движению самолета;

19.

Укажите правильный ответ – Теоретически потолок самолета это:

a)

Теоретическая высота полёта на которой вертикальная скорость набора ровна нулю;

b)

Фактическая высота ГП на наивыгоднейшей скорости, которую достичь возможно, на ней избыток тяги (ΔP) и диапазон скоростей ГП (ΔV) должны быть равны нулю;

c)

Высота ГП на наивыгоднейшей скорости, которую можно достичь, на ней избыток тяги (ΔP) равен нулю, но при попытке ее достичь потребуются много времени и топлива;

d)

Максимальная высота ГП на экономической скорости, которую можно достичь, на ней избыток тяги (ΔP) и диапазон скоростей ГП (ΔV) не равны нулю, при попытке ее достичь потребуется много времени и топлива;

e)

Расчётная высота ГП на крейсерской скорости, которую можно достичь, на ней избыток тяги (ΔP) и диапазон скоростей ГП (ΔV) должны быть равны нулю;

20.

Практический потолок самолета это высота, на которой скорость набора по вертикали (V подъема) самолета равна:

a)

0,5 м/сек

b)

1,0 м/сек

c)

2,5 м/сек

d)

0,25 м/сек

e)

5 м/сек

21.

Дистанция набора высоты при встречном ветре:

a)

уменьшается;

b)

не меняется;

c)

увеличивается;

d)

ветер не влияет;

e)

влияет только качество самолета;

22.

Планирование это снижение самолета с:

a)

тягой СУ равной нулю или близкой к ней в режиме ПМГ (полетный малый газ);

b)

крейсерской тягой СУ в режиме ПМГ (полетный малый газ);

c)

экономической тягой СУ;

d)

наивыгоднейшей тягой СУ;

e)

заданной тягой СУ;

23.

Режим планирования (снижения) самолета это:

a)

Прямолинейное и равномерное движение самолета по наклонной вниз траектории с постоянной скоростью с тягой равной нулю;

b)

Прямолинейное движение самолета по наклонной вниз траектории с переменной скоростью с тягой для производства посадки в пункте назначения;

c)

Прямолинейное и равномерное движение самолета по наклонной вниз траектории с постоянной скоростью с выключенными обогревом СУ для потери высоты и производства посадки в пункте назначения;

d)

Криволинейное и неравномерное движение самолета по наклонной вниз траектории с переменной скоростью без тяги СУ для потери высоты и производства посадки в пункте назначения;

e)

Прямолинейное движение самолета по наклонной вниз траектории с последовательным выключением и включением СУ;

24.

На моторном снижение тяга (P) должна быть:

a)

P<Pгориз.полетP < P_{\text{гориз.полет}}

b)

P = Угориз.пол.;

c)

P < Угориз.пол.;

d)

P = Хгориз.пол.;

e)

P > Хгориз.пол.;

25.

Угол качества это угол заключенный между:

a)

аэродинамическими силами R и Y;

b)

аэродинамическими силами X и Y;

c)

нормальной и продольной силами X1 и Y1;

d)

аэродинамическими силами R и Y1;

e)

аэродинамическими силами R и X1;

26.

Взлет это ускоренное движение самолета от начала разбега до достижения:

a)

Vбезоп. и Hбезоп.;

b)

Vбезоп.;

c)

Hбезоп.;

d)

H = 100 м;

e)

H = 120 м;

27.

На взлетные характеристики самолета влияют следующие факторы:

a)

Взлетный вес, тяга двигателей, механизация крыла, параметры воздуха;

b)

Взлетный вес, выдерживание направления, параметры воздуха;

c)

Тяга двигателей , механизация крыла, параметры воздуха, длина ВПП ;

d)

Механизация крыла , параметры воздуха, взлетный вес;

e)

Параметры воздуха тяга двигателей, механизация крыла,

28.

Укажите правильный ответ — вираж это полёт самолёта

a)

по криволинейной траектории в горизонтальной плоскости с постоянным креном и скоростью с разворотом на 360 градусов

b)

по криволинейной траектории в вертикальной плоскости с постоянным креном и скоростью с разворотом на 360 градусов

c)

по криволинейной траектории в горизонтальной плоскости с постоянным креном и скоростью с разворотом на 180 градусов

d)

по криволинейной траектории в вертикальной плоскости с постоянным креном и скоростью с разворотом на 180 градусов

e)

с постоянными скоростью и углом атаки, переменным радиусом с разворотом на 360 градусов

29.

Укажите правильный ответ — скоростной системой координат пользуются для

a)

изучения действия силы R и её составляющих

b)

определения места самолёта

c)

определения центровки самолёта

d)

определения угла сноса самолёта

e)

определения высоты полёта

30.

Укажите правильный ответ — связанной системой координат пользуются для определения

a)

моментов, действующих на самолёт

b)

скорости самолёта

c)

места самолёта

d)

угла сноса самолёта

e)

изучения действия силы R и её составляющих

31.

Укажите правильный ответ — на уменьшение длины пробега самолёта влияют

a)

уменьшение Vпосад., выпуск механизации, применение тормозов, применение реверса двигателей

b)

применение тормозов, увеличение Vпосад., выпуск механизации, применение тормозов

c)

выпуск механизации, уменьшение ВПП, уменьшение Vпосад., выпуск механизации

d)

уменьшение Vпосад., выпуск механизации, применение тормозов, уборка интерцепторов

e)

уменьшение Vпосад., глиссирование самолёта, выпуск механизации; выпуск интерцепторов

32.

Один из методов получения аэродинамического спектра

a)

дымовой

b)

потенциальный

c)

воздушный

d)

возмущенный

e)

невозмущенный

33.

Метод получения аэродинамического спектра

a)

шелковинок

b)

потенциальный

c)

воздушный

d)

возмущенный

e)

невозмущенный

34.

Слой, в каждой сечении которого газодинамические параметры одинаковы

a)

потенциальный

b)

возмущенный

c)

спутная струя

d)

пограничный

e)

воздушный

35.

Местное сечение крыла плоскостью, параллельной плоскости симметрии (крыла) самолёта

a)

профиль

b)

хорда

c)

кривизна

d)

угол атаки

e)

средняя линия

36.

Если крыло набрано из несимметричных профилей и угол атаки равен нулю, то на верхней поверхности крыла из‑за выпуклости крыла поток воздуха сужается больше, чем на нижней части крыла, поэтому

a)

скорость потока на верхней поверхности будет больше, чем на нижней

b)

скорость потока на верхней поверхности будет меньше, чем на нижней

c)

скорость потока будет одинаково

d)

давление будет одинаково

e)

ничего не изменится

37.

Чтобы расширить возможность самолёта летать на больших углах атаки используются

a)

предкрылки

b)

закрылки

c)

элероны

d)

интерцепторы

e)

щётки

38.

Основными геометрическими характеристиками винта являются

a)

все ответы правильны

b)

диаметр винта

c)

число лопастей

d)

геометрический шаг винта

e)

угол установки лопасти

39.

Отношение подъёмной силы к силе лобового сопротивления крыла на данном угле атаки называется

a)

аэродинамическое качество крыла

b)

сопротивление

c)

угол атаки

d)

подъёмная сила

e)

лобовое сопротивление

40.

Винты классифицируются

a)

все ответы правильны

b)

по числу лопастей

c)

по материалу изготовления

d)

по направлению вращения

e)

по форме лопастей

41.

Диаметр окружности, описываемой концами лопастей при вращении винта называется

a)

диаметр винта

b)

геометрический шаг винта

c)

угол установки лопасти винта

d)

шаг винта

e)

поступь воздушного винта

42.

Средней аэродинамической хордой крыла (САХ) называется

a)

хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковые с данным крылом площадь, величину полной аэродинамической силы и положение центра давления при равных углах атаки

b)

отношение максимальной кривизны f к хорде, выраженное в процентах

c)

отношение осевой хорды к концевой хорде

d)

отношение размаха крыла к средней хорде

43.

Центром давления крыла называется:

a)

Точка пересечения равнодействующей аэродинамических сил с хордой крыла;

b)

Действительное расстояние, на которое движущийся поступательно винт продвигается в воздухе вместе с самолётом за один свой полный оборот;

c)

Диаметр окружности, описываемой концами лопастей при вращении винта;

d)

Расстояние, которое движущийся поступательно винт должен пройти за один свой полный оборот, если бы он двигался в воздухе как в твёрдой среде;

e)

Отношение размаха крыла к средней хорде;

44.

Угол скольжения — это …

a)

Угол, заключённый между плоскостью симметрии и направлением скорости набегающего потока;

b)

Угол, заключённый между продольной осью ВС и центральной хордой профиля крыла;

c)

Расстояние между касательными верхними и нижними контурами профиля;

d)

Угол между хордой данного профиля и направлением скорости набегающего потока;

e)

Отрезок прямой, соединяющий наиболее удалённые точки профиля;

45.

Продольную устойчивость и управляемость обеспечивает

a)

горизонтальное оперение и руль высоты

b)

киль и руль направления

c)

поперечное V крыла и элероны

d)

элероны и стабилизатор

e)

закрылки и шарнирный момент

46.

Предкрылки обеспечивают возможность создания большей подъёмной силы путём

a)

увеличения критического угла атаки

b)

увеличения коэффициента подъёмной силы при том же угле атаки

c)

увеличения скорости роста подъёмной силы с ростом угла атаки

d)

уменьшая скорости роста подъёмной силы с ростом угла атаки

e)

не изменяя подъёмной силы с ростом угла атаки

47.

Необходимость вмешательства пилота для устранения внезапно возникшего крена связана с недостаточной

a)

поперечной устойчивостью

b)

продольной устойчивостью

c)

путевой устойчивостью

d)

балансировкой крыла

e)

поперечной управляемостью

48.

Турбулизаторы потока (vortex generators) предназначены для

a)

превращения пограничного слоя в турбулентный перед органами управления с целью предотвращения отрыва потока

b)

увеличения сопротивления при пробеге

c)

уменьшения сопротивления трения

d)

уменьшения сопротивления давления

e)

превращения пограничного слоя в ламинарный перед органами управления с целью предотвращения отрыва потока

49.

Путевую устойчивость можно повысить при помощи

a)

демпфера рысканья

b)

демпфера крена

c)

демпфера тангажа

d)

демпфера шарнирного момента

e)

демпфера поперечного V крыла

50.

При кренении на опускающемся крыле подъёмная сила

a)

увеличивается

b)

не изменяется

c)

уменьшается

d)

нет правильного ответа

e)

уменьшается, после увеличивается

51.

Путевую устойчивость обеспечивает

a)

килем, форкилем и оно контролируется рулём направления

b)

горизонтальным стабилизатором и оно контролируется флаперонами

c)

крыло и оно контролируется элеронами

d)

стабилизатором и оно контролируется рулём направления

e)

закрылками и оно контролируется крылом

Similar Resources on Wayground

Вопросы по АЛУ

50 questions

Вопросы по АЛУ

quiz

Worksheet

•

University

Викторина Астрономия

50 questions

Викторина Астрономия

quiz

Worksheet

•

University

Аэродинамика 152-202

51 questions

Аэродинамика 152-202

quiz

Worksheet

•

University

Аэродинамика 101-151

50 questions

Аэродинамика 101-151

quiz

Worksheet

•

University