Wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Airport Pavement Design and Loading (Part 1)

Total questions: 144

Worksheet time: 1hrs 12mins

Name
Class
Date
1.

Выберите правильный вариант ответа на вопрос, следует ли пересчитывать приведённые повторность приложения расчётной нагрузки на нежёсткую аэродромную конструкцию, если её расчётная толщина будет отличаться от первоначально заданной:

a)

не следует

b)

следует

c)

не следует, если расчётная толщина меньше первоначально заданной

d)

не следует, если расчётная толщина больше первоначально заданной

e)

следует, если расчётная толщина равна первоначально заданной

2.

Выберите, в каком случае условный диаметр круга передачи нагрузки от нежёсткого аэродромного покрытия на основание принимают равным диаметру круга, равновеликого площади отпечатка одного колеса:

a)

когда толщина асфальтобетона в аэродромной конструкции больше половины минимального расстояния между ближайшими колёсами в главной опоре

b)

когда толщина асфальтобетона в аэродромной конструкции меньше половины максимального расстояния между ближайшими колёсами в главной опоре

c)

когда толщина асфальтобетона в аэродромной конструкции меньше половины минимального расстояния между ближайшими колёсами в главной опоре

d)

когда толщина асфальтобетона в аэродромной конструкции равна максимальному расстоянию между ближайшими колёсами в главной опоре

e)

когда толщина асфальтобетона в аэродромной конструкции равна половине минимального расстояния между ближайшими колёсами в главной опоре

3.

Выберите способ определения процента армирования в центре плиты для нижней зоны при конструировании железобетонных аэродромных покрытий:

a)

отношение площади сечения рабочей арматуры к рабочей площади сечения бетона

b)

отношение рабочей площади сечения бетона к площади сечения рабочей арматуры

c)

произведение площади сечения рабочей арматуры и рабочей площади сечения бетона

d)

разность между рабочей площадью сечения бетона и площадью сечения рабочей арматуры

e)

разность между площадью сечения рабочей арматуры и рабочей площадью сечения бетона

4.

Укажите, в скольких уровнях должно выполняться армирование плиты для железобетонного аэродромного покрытия:

a)

в двух уровнях в соответствии с эпюрами изгибающих моментов

b)

в трёх уровнях в соответствии с эпюрами растягивающих напряжений

c)

в двух уровнях в соответствии с эпюрами растягивающих напряжений

d)

в двух уровнях в соответствии с эпюрами сжимающих сил

e)

в трёх уровнях в соответствии с эпюрами изгибающих моментов

5.

Выберите количество участков железобетонной плиты с различным процентом армирования для обеспечения равнопрочного состояния по всей её площади:

a)

5

b)

15

c)

20

d)

25

e)

10

6.

Укажите, в какой момент второму воздушному судну разрешается выруливание на исполнительный старт перед вылетом относительно первого:

a)

в момент отрыва первого взлетающего воздушного судна от ВПП

b)

в момент страгивания первого взлетающего воздушного судна на ВПП

c)

в момент набора первым взлетающим воздушным судном скорости 300 км/ч

d)

в момент запуска двигателей первого взлетающего воздушного судна

e)

в момент набора первым взлетающим воздушным судном высоты 200 м

7.

Выберите временной интервал, который устанавливается между взлётами ВС из-за влияния спутной струи:

a)

15 мин.

b)

10 мин.

c)

5 мин.

d)

30 с.

e)

2 мин.

8.

Укажите, в какой момент второму воздушному судну разрешается находиться в точке, соответствующей высоте принятия решения (ВПР) при заходе на посадку:

a)

в момент приземления предыдущего воздушного судна на ВПП

b)

в момент начала буксировки предыдущего воздушного судна по ВПП

c)

в момент остановки двигателей предыдущего воздушного судна, совершившего посадку

d)

в момент освобождения ВПП предыдущим воздушным судном

e)

в момент снижения предыдущего воздушного судна до высоты 30 м от ВПП

9.

Укажите количество ВС, одновременное нахождение которых не допускается на глиссаде при организации полётов в условиях метеоминимумов:

a)

6

b)

5

c)

4

d)

3

e)

2

10.

Выберите момент, когда взлетающему воздушному судну разрешается выруливать на исполнительный старт относительно приземляющегося:

a)

в момент пролёта приземляющимся ВС точки визуального контакта с экипажем взлетающего ВС

b)

в момент достижения приземляющимся ВС высоты принятия решения (ВПР)

c)

в момент пролёта приземляющимся ВС точки, соответствующей расположению на предварительном старте взлетающего ВС

d)

в момент полной остановки приземлившегося ВС на ВПП

e)

в момент принятия посадочного положения приземляющимся ВС

11.

Укажите высоту, на которой заканчивается взлёт ВС, имеющего скорость полёта по кругу более 300 км/ч:

a)

200 м

b)

100 м

c)

800 м

d)

1000 м

e)

высота, соответствующая эшелону полёта

12.

Укажите высоту, на которой заканчивается взлёт ВС, имеющего скорость полёта по кругу менее 300 км/ч:

a)

100 м

b)

200 м

c)

1000 м

d)

800 м

e)

высота, соответствующая эшелону полёта

13.

Укажите максимальную скорость разворота ВС на ВПП:

a)

1 км/ч

b)

20 км/ч

c)

15 км/ч

d)

5 км/ч

e)

10 км/ч

14.

Укажите диапазон времени стоянки ВС на исполнительном старте:

a)

10–90 с.

b)

30–60 с.

c)

5–10 мин.

d)

не более 3 мин.

e)

1–2 мин.

15.

Укажите расстояние между осевыми линиями двух параллельных независимых ВПП при использовании одной для взлёта, второй — для посадки ВС при полётах по приборам:

a)

не более 1500 м

b)

не более 2050 м

c)

не более 1050 м

d)

не менее 800 м

e)

не менее 3200 м

16.

Укажите расстояние между осевыми линиями двух параллельных зависимых ВПП при полётах по приборам и визуальных полётах:

a)

не менее 1050 м

b)

не менее 1500 м

c)

не менее 800 м

d)

не менее 3200 м

e)

не более 2050 м

17.

Укажите продольное смещение относительно друг друга двух специализированных ВПП, одна из которых предназначена только для взлёта, вторая — только для посадки ВС:

a)

смещение на минимальную суммарную длину пути руления и буксировки ВС перед взлётом и после посадки

b)

смещение на минимальную суммарную длину пути буксировки ВС перед взлётом и после посадки

c)

смещение на максимальную суммарную длину взлётной и посадочной дистанции

d)

смещение на минимальную суммарную длину пути руления ВС перед взлётом и после посадки

e)

смещение на среднюю суммарную длину пути руления и буксировки ВС перед взлётом и после посадки

18.

Выберите способ определения направления ВПП для обеспечения установленной ветровой загрузки на аэродроме:

a)

по 8 или 16 румбам согласно данным метеонаблюдений не менее чем за 5 лет

b)

по 8 или 16 румбам согласно данным метеонаблюдений не менее чем за 10 лет

c)

по 6 или 12 румбам согласно данным метеонаблюдений не менее чем за 2 года

d)

по 6 или 12 румбам согласно данным метеонаблюдений не менее чем за 5 лет

e)

по 4 или 12 румбам согласно данным метеонаблюдений не менее чем за 3 года

19.

Укажите, под каким углом вспомогательная ВПП располагается по отношению к главной, когда не обеспечивается требуемая ветровая загрузка аэродрома с одной ВПП:

a)

под углом, близким к 90 град.

b)

под углом, близким к 45 град.

c)

под углом, близким к 30 град.

d)

под углом, близким к 270 град.

e)

под углом, близким к 120 град.

20.

Укажите, при какой интенсивности взлётно-посадочных операций на аэродроме предусматривают магистральную и соединительные рулёжные дорожки, примыкающие к конечным участкам искусственной ВПП:

a)

более 15 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

b)

более 60 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

c)

более 25 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

d)

более 30 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

e)

более 1 взлётно‑посадочной операции в максимальный час

21.

Выберите рекомендуемый угол примыкания соединительных рулёжных дорожек к искусственной ВПП при интенсивности движения по аэродрому до 25 взлётно‑посадочных операций в максимальный час:

a)

270 град.

b)

45 град.

c)

90 град.

d)

30 град.

e)

120 град.

22.

Укажите, при какой интенсивности взлётно‑посадочных операций на аэродроме предусматривают строительство соединительных рулёжных дорожек скоростного схода под углом 30–45 град. к искусственной ВПП:

a)

более 30 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

b)

более 25 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

c)

более 5 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

d)

более 15 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

e)

более 60 взлётно‑посадочных операций в максимальный час

23.

Укажите минимальную длину участка схода на скоростную рулёжную дорожку:

a)

100 м

b)

300 м

c)

1050 м

d)

500 м

e)

1200 м

24.

Укажите необходимое количество мест стоянок вблизи грузового перрона в аэропорту:

a)

12

b)

равное количеству приписанных грузовых самолётов

c)

5

d)

2

e)

10

25.

Перечислите рекомендации к установке струеотклоняющих щитов в аэропортах с недостаточными размерами площадей искусственных покрытий:

a)

установка щитов на капитальном ограждении аэродромной территории с непосредственным примыканием передней кромки щитов к границе санитарно‑защитной зоны

b)

установка щитов на месте стоянки с непосредственным примыканием передней кромки щитов к производственному зданию или сооружению аэропорта

c)

установка щитов на ВПП с непосредственным примыканием передней кромки щитов к магистральной РД или на некотором удалении от нее

d)

установка щитов на перроне с непосредственным примыканием передней кромки щитов к месту стоянки или на некотором удалении от него

e)

установка щитов на грунтовой части лётного поля с непосредственным примыканием передней кромки щитов к искусственному покрытию или на некотором удалении от него

26.

Укажите, какими должны быть тип и толщина участка между струеотклоняющим щитом и существующим аэродромным покрытием для защиты от вздувания грунта:

a)

такими же, как для мест длительных стоянок ВС

b)

такими же, как для укатанного перрона

c)

такими же, как для укреплённых обочин РД

d)

такими же, как для основания под искусственной ВПП

e)

такими же, как для укреплённых обочин грунтовой ВПП

27.

Выберите минимальное расстояние от консоли крыла самолёта, рулящего по месту стоянки или перрону, до струеотклоняющего щита, другого самолёта или иного препятствия:

a)

7,5 м

b)

5 м

c)

1,5 м

d)

10 м

e)

2,5 м

28.

Что должно быть установлено на струеотбойных щитах для их светоограждения в ночное и тёмное время суток:

a)

огни синего цвета в противоударном исполнении

b)

огни зелёного цвета в защитном металлическом плафоне

c)

огни жёлтого цвета с защитной металлической решёткой

d)

огни красного цвета с защитной металлической сеткой

e)

огни оранжевого цвета во взрывозащищённом исполнении

29.

Минимальный проектный класс бетона по прочности при изгибе для цементобетонных покрытий I–IV категории:

a)

3,2

b)

2,8

c)

3,6

d)

2,5

e)

4,0

30.

Минимальный проектный класс бетона по прочности на сжатие для сборных железобетонных плит:

a)

25

b)

30

c)

20

d)

15

e)

10

31.

Минимальный проектный класс бетона по прочности на изгиб для нагрузок V–VI категории:

a)

3,2

b)

3,6

c)

2,8

d)

2,5

e)

4,0

32.

Максимальное расстояние между деформационными швами при толщине плит менее 30 см:

a)

20 м

b)

10 м

c)

7,5 м

d)

12 м

e)

15 м

33.

Максимальное расстояние между деформационными швами при толщине плит 30 см и более:

a)

15 м

b)

10 м

c)

12 м

d)

7,5 м

e)

20 м

34.

Максимальное расстояние между деформационными швами при армировании в двух уровнях:

a)

15 м

b)

20 м

c)

10 м

d)

12 м

e)

7,5 м

35.

Максимальное расстояние между деформационными швами в районах со сложными инженерно‑геологическими условиями:

a)

5 м

b)

12 м

c)

20 м

d)

10 м

e)

15 м

36.

Максимальное расстояние между деформационными швами в основаниях из низкомарочного бетона:

a)

15 м

b)

10 м

c)

12 м

d)

20 м

e)

25 м

37.

Класс рабочей арматуры при температуре воздуха до −40 °C:

a)

А‑II

b)

А‑I

c)

А‑III

d)

At‑V

e)

At‑IV

38.

Класс стали для стыковых соединений плит:

a)

А‑II

b)

А‑I

c)

А‑III

d)

Ат-IV

e)

Ат-V

39.

Процент армирования сечения плиты для монолитных железобетонных покрытий:

a)

0,20–0,25

b)

не нормируется

c)

0,10–0,15

d)

0,25–0,40

e)

0,05–0,10

40.

Расстояние между арматурными стержнями в продольном направлении:

a)

40 см

b)

20 см

c)

25 см

d)

30 см

e)

50 см

41.

Диаметр стержней рабочей арматуры при толщине плиты до 30 см:

a)

10–14 мм

b)

18–22 мм

c)

12–16 мм

d)

14–18 мм

e)

16–20 мм

42.

Тип асфальтобетонной смеси для верхних слоёв ВПП в I дорожноклиматической зоне при I–III категории нагрузки:

a)

Крупнозернистый пористый

b)

Высокопористый

c)

Плотный и высокоплотный

d)

Щебёночно-мастичный

e)

Пористый

43.

Каково основное назначение деформационных швов в жёстких аэродромных покрытиях

a)

Отвод поверхностных вод с покрытия.

b)

Ускорение процесса набора прочности бетона после укладки.

c)

Обеспечение передачи вертикальной нагрузки с одной плиты на другую.

d)

Увеличение прочности бетонных плит в центральной части.

e)

Компенсация температурных и усадочных напряжений, предотвращение хаотичного трещинообразования.

44.

Какова основная функция стыковых соединений (например, штырей) в деформационных швах аэродромных покрытий?

a)

Обеспечение возможности взаимного вертикального поперечного смещения смежных плит.

b)

Предотвращение горизонтального сдвига плит вдоль шва.

c)

Обеспечение жёсткого скрепления плит для работы покрытия как единого целого.

d)

Передача части вертикальной нагрузки с нагруженной плиты на соседнюю, предотвращая взаимные вертикальные смещения.

e)

Защита шва от проникновения поверхностных вод.

45.

Какой тип деформационного шва предназначен для компенсации температурного расширения бетонных плит в летний период?

a)

Продольный шов.

b)

Шов температурного сужения.

c)

Шов расширения.

d)

Шов сжатия (удерживающий).

e)

Рабочий (конструкционный) шов.

46.

Какое максимальное расстояние между деформационными швами сжатия следует устраивать в основаниях из тощего бетона, керамзитобетона или шлакобетона согласно СНиП 32‑03‑96?

a)

40 м.

b)

15 м.

c)

10 м.

d)

25 м.

e)

5 м.

47.

Каким образом деформационные швы в двухслойных жёстких аэродромных покрытиях должны располагаться по отношению друг к другу?

a)

Как правило, они должны устраиваться с совмещением швов в слоях (друг над другом).

b)

Швы верхнего слоя должны быть сдвинуты относительно швов нижнего слоя на величину, превышающую толщину верхнего слоя в 3 раза.

c)

Совмещение швов допускается только при использовании подошвных плит.

d)

Как правило, они должны устраиваться с несовмещением швов.

e)

Расположение не имеет значения, так как слои работают независимо.

48.

Что, помимо штырей, допускается использовать в деформационных швах однослойных покрытий для обеспечения передачи нагрузки с одной плиты на другую?

a)

Только замена цемента на полимерный связующий материал.

b)

Только применение специального герметика с повышенной жёсткостью.

c)

Усиление краевых участков плит армированием, применением подошвных плит или увеличением толщины плиты.

d)

Использование деревянных или резиновых прокладок вместо штырей.

e)

Устройство стыковых соединений только в продольных швах.

49.

Какое требование предъявляется к стыковым соединениям (например, штырям) с точки зрения перемещения плит?

a)

Они должны жёстко скреплять плиты и препятствовать любым взаимным перемещениям.

b)

Они должны быть расположены только в швах расширения.

c)

Они должны допускать горизонтальное перемещение плит при температурных деформациях, но препятствовать вертикальным поперечным смещениям.

d)

Они должны быть выполнены из материала, не подверженного коррозии, и это главное требование.

e)

Они должны допускать как вертикальное, так и горизонтальное перемещение плит.

50.

Что представляет собой шов расширения с точки зрения конструкции, согласно общим правилам проектирования?

a)

Поперечный шов, который выполняется только армированием без прокладок.

b)

Шов, заполненный только крупным щебнем для увеличения сцепления.

c)

Продольный шов, не требующий стыковых соединений.

d)

Специальный паз в бетоне, заполненный только герметиком.

e)

Сквозной шов, устраиваемый с помощью легко деформируемого прокладочного материала.

51.

Какой материал обязательно должен использоваться для защиты деформационных швов жёстких покрытий?

a)

Специальные герметизирующие материалы (горячего и холодного применения).

b)

Только битумная мастика.

c)

Песчано‑цементный раствор.

d)

Только тонкая металлическая фольга.

e)

Деревянные прокладки.

52.

Какое максимальное расстояние между деформационными швами допускается в нижнем бетонном слое двухслойных покрытий?

a)

Не должно превышать 10 м.

b)

Не должно превышать 20 м.

c)

Не должно превышать 15 м.

d)

Не нормируется, так как нагрузки воспринимает верхний слой.

e)

Не должно превышать 5 м.

53.

В каких покрытиях, как правило, не устраиваются продольные деформационные швы?

a)

В двухслойных покрытиях.

b)

В монолитных жёстких покрытиях.

c)

В покрытиях, усиленных асфальтобетоном.

d)

В основаниях из тощего бетона.

e)

В сборных покрытиях ИВПП и РД.

54.

В двухслойных покрытиях с несовмещёнными швами, что, согласно расчёту, надлежит армировать над швами нижнего слоя?

a)

Боковые грани плит верхнего слоя.

b)

Нижнюю зону плит верхнего слоя.

c)

Основание аэродрома.

d)

Верхнюю зону плит нижнего слоя.

e)

Верхнюю зону плит верхнего слоя.

55.

В случае двухслойных покрытий с совмещёнными швами, допускается ли устраивать стыковые соединения только в верхнем слое?

a)

Да, это допускается, поскольку стыковые соединения в основном нужны для передачи нагрузки на поверхности.

b)

Нет, так как верхний слой должен быть полностью отделён от нижнего.

c)

Нет, стыковые соединения обязательно должны быть в обоих слоях (верхнем и нижнем).

d)

Да, но только в швах расширения, в швах сжатия нужны в обоих слоях.

e)

Да, это допустимо, но только при увеличении толщины нижнего слоя.

56.

Что произойдёт с краевыми и угловыми участками бетонных плит аэродромного покрытия, если стыковые соединения отсутствуют или неисправны?

a)

Они станут самыми прочными участками плиты.

b)

Снизится вероятность возникновения трещин расширения.

c)

Увеличится срок службы краевых участков плит.

d)

Они окажутся более слабыми, чем центральные участки плит.

e)

Увеличится горизонтальное перемещение плит, но без потери несущей способности.

57.

Какие материалы используются для укрепляемых участков, примыкающих к торцам ВПП?

a)

щебень

b)

пескоцемент

c)

все перечисленные

d)

цементобетон

e)

асфальтобетон

58.

Что влияет на выбор толщины слоёв укрепляемых участков?

a)

все перечисленные

b)

категория нормативных нагрузок

c)

тип покрытия

d)

материалы основания

e)

климат района

59.

Какие покрытия рекомендуются для аэродромов с высокой категорией нагрузок (I и II)?

a)

песчаные

b)

асфальтобетонные

c)

монолитные цементобетонные

d)

грунтовые стабилизированные

e)

ПАГ-плиты

60.

Какое условие требуется для применения покрытий из высокопрочного бетона?

a)

нет ограничений

b)

прочность бетона не ниже B4.0

c)

применяется только в южных районах

d)

используется только на вертодромах

e)

толщина не менее 0.1 м

61.

Какие покрытия применяются при реконструкции аэродромов?

a)

асфальтобетонные

b)

цементобетонные

c)

сборные покрытия

d)

все перечисленные

e)

ПАГ-плиты

62.

В каких районах рекомендуется покрытия из цементобетона прочности B3.2

a)

Крайний Север

b)

районы с дефицитом каменных материалов

c)

Сибирь

d)

все перечисленные

e)

Дальний Восток

63.

Какие покрытия допускаются для вертодромов с тяжёлой категорией вертолётов?

a)

цементобетон

b)

монолитный асфальтобетон

c)

покрытия из ПАГ-плит

d)

грунтовые покрытия

e)

щебёночные покрытия

64.

Плиты ПАГ-14 рекомендуется применять:

a)

только в тёплом климате

b)

на песчаных основаниях

c)

при высоких нагрузках

d)

только при реконструкции

e)

на щебёночных основаниях

65.

Для каких категорий нагрузок подходят покрытия из ПАГ-плит?

a)

III

b)

V–VI

c)

I

d)

II

e)

IV

66.

Что является преимуществом асфальтобетонных покрытий?

a)

высокая ремонтопригодность

b)

применяются при реконструкции

c)

применяются при нагрузках I–VI

d)

все перечисленные

e)

подходят для разных оснований

67.

Какие основания допускаются под асфальтобетонные покрытия?

a)

укреплённые грунты

b)

щебень

c)

все перечисленные

d)

песчано-гравийная смесь

e)

цементобетон

68.

В каких условиях применяются облегчённые покрытия из каменных материалов?

a)

в районах с низкой интенсивностью полётов

b)

все перечисленные

c)

при ограниченных геологических условиях

d)

на местных воздушных линиях

e)

при технико-экономическом обосновании

69.

Какой материал используется как верхний слой двухслойных монолитных покрытий?

a)

щебень

b)

бетон класса B2.8

c)

асфальтобетон

d)

цементобетон класса B4.0

e)

пескоцемент

70.

Что учитывается при выборе конструкции аэродромного покрытия?

a)

все перечисленные

b)

тип воздушных судов

c)

категория нормативных нагрузок

d)

наличие строительных материалов

e)

климатические условия

71.

Как определяется положительный расчётный изгибающий момент в центральной зоне плиты

a)

Md(+) =mc×ka

b)

Md(+) =mc, max×kr

c)

Md(+) =k,/mc

d)

Md(+) =me×kzm

e)

Md(+) =max/ke

72.

Значение коэффициента для плит ПАГ-14 и ПАГ-18

a)

1.12

b)

1.38

c)

1.25

d)

1.50

e)

1.29

73.

Значение коэффициента для плит ПАГ-20ТМ

a)

1.29

b)

1.12

c)

1.38

d)

1.62

e)

1.45

74.

При плотном контакте плиты с основанием принимают значение

a)

0.75

b)

1.00

c)

1.25

d)

1.50

e)

0.50

75.

Если в сборном покрытии есть деформационные швы без сварки, принимается коэффициент

a)

0.75

b)

0.85

c)

1.15

d)

1.00

e)

1.25

76.

Условный диаметр площади передачи нагрузки определяется формулой

a)

Dr= 3ld×ka

b)

Dr= ld•ka

c)

Dr= ld×ka

d)

Dr= 2ld×ka

e)

Dr= ld/ka

77.

Для чего используется коэффициент ka

a)

Для учёта отношения радиуса эквивалентного круга к радиусу отпечатка колеса

b)

Для расчёта упругости плиты

c)

Для учёта ортотропии материала

d)

Для оценки длительности нагрузки

e)

Для увеличения изгибающих моментов

78.

Требуемая толщина искусственного основания с модулем Ec вычисляется по формуле

a)

Tf=tr•(Ec−Eci)

b)

Tf = Ec/tr

c)

Tf=tr•Ec/Eci

d)

Tf=tr/Ec

e)

Tf=tr•Eci/Ec

79.

Для плит МАI-14 предельная нагрузка на колесо многоколёсной опоры составляет

a)

180 кН

b)

170 кН

c)

250 кН

d)

140 кН

e)

100 кН

80.

Для плит ПАГ-18 допустимая нагрузка от одноколёсной опоры

a)

140 кН

b)

250 кН

c)

200 кН

d)

170 кН

e)

100 кН

81.

Для ПАГ-20 максимальная нагрузка на колесо многоколёсной опоры

a)

250 кН

b)

140 кН

c)

180 кН

d)

100 кН

e)

170 кН

82.

Коэффициент kzm учитывает

a)

Влияние температуры

b)

Увеличение изгибающих моментов из‑за зазоров между плитой и основанием

c)

Влияние стыковых соединений

d)

Ортотропность материала

e)

Тип нагрузки

83.

Модуль упругости искусственного основания обозначается

a)

Ec

b)

Em

c)

Ed

d)

Es

e)

Ef

84.

Значение Dr/tf определяется

a)

По графику зависимости нагрузки от радиуса колеса

b)

По номограмме в зависимости от параметров 1.8ldkm и 1.8 ldks

c)

По формулам без графиков

d)

По таблице упругих характеристик

e)

По данным лабораторных испытаний

85.

Расчётная жёсткость существующего покрытия при проектировании слоя усиления принимается

a)

значением модуля упругости основания

b)

параметром, определяемым без испытаний

c)

значением изгибающего момента из таблицы

d)

значением суммарной толщины покрытия

e)

Binf, приравненной Btot по данным испытаний

86.

Коэффициент K′ учитывает увеличение напряжений

a)

на краю плиты по сравнению с центральной частью

b)

в нижнем слое покрытия

c)

в швах сжатия

d)

в основании на глубине 1 м

e)

в зоне температурных швов

87.

Коэффициент k1 учитывает

a)

влажность покрытия

b)

условия работы грунтового основания

c)

изменение прочности бетона

d)

температурные колебания покрытия

e)

концентрацию напряжений над швом или трещиной при несовмещённых швах

88.

Коэффициент k2 используется для

a)

учёта деформативности выравнивающей прослойки

b)

определения ширины шва

c)

выбора толщины слоя усиления

d)

учёта вида воздушного судна

e)

коррекции температурных напряжений

89.

Коэффициент Ω зависит от

a)

коэффициента сцепления шва

b)

ширины температурного шва

c)

климатической зоны

d)

толщины старого покрытия

e)

упругой характеристики плиты и класса расчётной нагрузки

90.

Коэффициент p учитывается

a)

при наличии основания, укрепленного вяжущими материалами

b)

только при отсутствии швов

c)

только при монолитных покрытиях

d)

при расчёте исключительно по изгибу

e)

только при сборных покрытиях

91.

При увеличении толщины прослойки t0 влияние коэффициента k2

a)

снижается до нуля

b)

возрастает пропорционально

c)

не изменяется

d)

становится отрицательным

e)

устраняется полностью

92.

Для покрытий с совмещёнными швами используется

a)

момент без учёта коэффициентов

b)

максимальный момент tc,max для конструкции «существующее покрытие + усиление»

c)

момент только старого покрытия

d)

момент только слоя усиления

e)

момент, определяемый только по толщине

93.

Bsup характеризует

a)

сопротивление срезу в швах

b)

жёсткость грунтового основания

c)

жёсткость только верхнего слоя старого покрытия

d)

жёсткость проектируемого слоя усиления

e)

температурную устойчивость покрытия

94.

Binf приравнивается Btot

a)

когда жёсткость существующего покрытия определяется только по данным испытаний

b)

когда отсутствуют трещины

c)

когда слой усиления тоньше 5 см

d)

когда коэффициент постели равен 0

e)

когда используется тёплый бетон

95.

Расчётный момент для покрытий с несовмещёнными швами зависит

a)

от коэффициента сцепления

b)

от ширины шва

c)

от коэффициента k1

d)

от влажности основания

e)

от температуры воздуха

96.

Средний модуль упругости Emt при отсутствии данных испытаний определяется

a)

с учётом понижающих коэффициентов βi

b)

по верхнему слою покрытия

c)

по максимальному модулю бетона

d)

по аналогам аэродромов

e)

по справочным данным

97.

Величина Btot определяется

a)

как сумма жёсткости существующего покрытия и жёсткости слоя усиления

b)

как произведение модулей слоёв

c)

как огибающая температурных напряжений

d)

как разница толщин слоёв

e)

как параметр сцепления

98.

Для расчёта коэффициента k2 обязательным параметром является

a)

радиус отпечатка колеса

b)

температура воздуха

c)

сцепление на боковых гранях

d)

толщина температурного шва

e)

модуль упругости прослойки E0

99.

Условие обеспечения продольной устойчивости плит вблизи шва определяется выражением

a)

Δ = θ · εсм

b)

τ ≥ Rb

c)

σшв · kзап ≥ ρgL

d)

L ≤ 400

e)

σшв · kзап ≤ 4ρgL² / 10³t

100.

σшв в расчетах обозначает

a)

температурные напряжения на краю плиты

b)

прочность бетона

c)

нагрузку от воздушного судна

d)

сжимающие напряжения в бетоне

e)

давление в основании

101.

Коэффициент запаса kзап рекомендуется принимать равным

a)

2

b)

1,5

c)

1

d)

2,5

e)

3

102.

В расчетах длина плиты покрытия обозначается

a)

t

b)

L

c)

α

d)

g

e)

ρ

103.

Плотность бетона в формулах обозначается

a)

Rb

b)

Δ

c)

τ

d)

σ

e)

ρ

104.

Толщина плиты покрытия обозначается

a)

L

b)

ρ

c)

θ

d)

t

e)

g

105.

Условие прочности бетона на скалывание в швах имеет вид

a)

Δ ≤ θ

b)

L ≥ 250

c)

α ≥ 10⁻⁵

d)

τ ≥ Rb

e)

σшв · kзап ≤ τ

106.

Скалывающие напряжения в кромке плит обозначаются

a)

τ

b)

σшв

c)

Rb

d)

α

e)

Δ

107.

Связь скалывающих напряжений с расчетным сопротивлением бетона выражается формулой

a)

τ = αT

b)

τ = 0,26 · Rb

c)

τ = ρg

d)

τ = Rb / 10

e)

τ = Δ / L

108.

Если оба условия по устойчивости и прочности выполняются, то

a)

уменьшается толщина покрытия

b)

изменяется класс бетона

c)

швы устраиваются обязательно

d)

увеличивается длина плит

e)

устройство швов расширения не требуется

109.

Максимально допустимое расстояние между швами расширения зависит от

a)

температурных напряжений от

b)

ширины покрытия

c)

марки цемента

d)

вида основания

e)

типа самолёта

110.

Если расчетное расстояние между швами превышает 250 м, то принимают

a)

240–250 м

b)

400 м

c)

300 м

d)

200 м

e)

150 м

111.

Максимальное расстояние между швами расширения определяется по формуле

a)

Lшв = Δ / (α · T)

b)

Lшв = ρ · g · L

c)

Lшв = τ / Rb

d)

Lшв = θ · εсм

e)

Lшв = t · L

112.

Коэффициент линейного расширения бетона α принимается равным

a)

10⁻² 1/°C

b)

10⁻⁴ 1/°C

c)

10⁻⁶ 1/°C

d)

10⁻³ 1/°C

e)

10⁻⁵ 1/°C

113.

Укажите количество расчетов приведенной повторности приложения расчетной нагрузки на аэродромное покрытие:

a)

1 раз. В случае пересчета требуемой толщины жесткого аэродромного покрытия расчетное число приложений нагрузки не пересчитывают

b)

2 раза. В случае пересчета требуемой толщины жесткого аэродромного покрытия также пересчитывают расчетное число приложений нагрузки

c)

3 раза. В случае пересчета требуемой толщины жесткого аэродромного покрытия расчетное число приложений нагрузки пересчитывают дважды с

d)

1 раз. Затем в каждом случае пересчета требуемой толщины жесткого аэродромного покрытия пересчитывают расчетное число приложений нагрузки 

e)

ни разу. Расчетное число приложений нагрузки определяют только в случае пересчета требуемой толщины жесткого аэродромного покрытия

 

114.

Выберите величину отношения заданной нормативной нагрузки к максимальному изгибающему моменту в центре плиты, при котором влияние i-го ВС на эквивалентное число приложений расчетной нагрузки на аэродромное покрытие можно не учитывать:

a)

меньше или равно 0,7

b)

больше 0,7

c)

0,7

d)

меньше 0,7

e)

больше или равно 0,7

 

115.

Укажите предварительно назначаемую величину общей толщины нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса А:

a)

120 см

b)

100 см

c)

90 см

d)

70 см

e)

50 см

116.

Укажите предварительно назначаемую величину общей толщины нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса Б:

a)

100 см

b)

120 см

c)

90 см

d)

70 см

e)

50 см

117.

Укажите предварительно назначаемую величину общей толщины нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса В:

a)

90 см

b)

120 см

c)

100 см

d)

70 см

e)

50 см

118.

Укажите предварительно назначаемую величину общей толщины нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса Г:

a)

70 см

b)

120 см

c)

100 см

d)

90 см

e)

50 см

119.

Укажите предварительно назначаемую величину общей толщины нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса Д:

a)

50 см

b)

120 см

c)

100 см

d)

90 см

e)

70 см

120.

Укажите предварительно назначаемую толщину асфальтобетона в нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса А:

a)

25 см

b)

20 см

c)

15 см

d)

12 см

e)

9 см

121.

Укажите предварительно назначаемую толщину асфальтобетона в нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса Б:

a)

20 см

b)

25 см

c)

15 см

d)

12 см

e)

9 см

122.

Укажите предварительно назначаемую толщину асфальтобетона в нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса В:

a)

15 см

b)

25 см

c)

20 см

d)

12 см

e)

9 см

123.

Укажите предварительно назначаемую толщину асфальтобетона в нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса Г:

a)

12 см

b)

25 см

c)

20 см

d)

15 см

e)

9 см

124.

Укажите предварительно назначаемую толщину асфальтобетона в нежесткой аэродромной конструкции на аэродромах класса Д:

a)

9 см

b)

25 см

c)

20 см

d)

15 см

e)

12 см

125.

Укажите параметр, определяемый для каждого типа ВС наряду с нормативной нагрузкой на нежесткую аэродромную конструкцию заданной толщины:

a)

диаметр круга, равновеликого площади отпечатка одноколесной эквивалентной нагрузки

b)

диаметр отпечатка одиночного или спаренного колеса

c)

высота стойки или длина укоса шасси

d)

масса части фюзеляжа или кузова, в которой расположен центр тяжести

e)

масса носовой (передней) или хвостовой (кормовой) части

126.

Укажите, на какой год эксплуатации аэродромного покрытия капитального типа назначается максимальное суточное число нагружений для каждого типа ВС:

a)

на 10-й

b)

на 5-й

c)

на 3-й

d)

на 2-й

e)

на 4-й

127.

Укажите, на какой год эксплуатации аэродромного покрытия облегченного типа назначается максимальное суточное число нагружений для каждого типа ВС:

a)

на 5-й

b)

на 10-й

c)

на 3-й

d)

на 2-й

e)

на 4-й

128.

Выберите, в каком случае при определении количества приложений нагрузки на нежесткое аэродромное покрытие число осей в главной опоре расчетного ВС принимается равным 1:

a)

если общая толщина нежесткой конструкции больше половины расстояния между осями ближайших колес в опоре

b)

если общая толщина нежесткой конструкции меньше половины расстояния между осями ближайших колес в опоре

c)

если общая толщина нежесткой конструкции больше расстояния между осями ближайших колес в опоре

d)

если общая толщина нежесткой конструкции меньше расстояния между осями ближайших колес в опоре

e)

в любом случае

129.

Укажите, чему принимается равным число осей в главной опоре расчетного ВС при расчете прочности асфальтобетонных слоев аэродромного покрытия на изгиб:

a)

числу осей в основной опоре воздушного судна

b)

суммарному числу осей во всех опорах воздушного судна

c)

среднему числу осей во всех опорах воздушного судна

d)

1

e)

числу осей в передней опоре воздушного судна

130.

Укажите, какие ВС не включаются в расчет числа приложений нагрузки на нежесткое аэродромное покрытие:

 

a)

ВС, у которых величина нагрузки в 2 раза меньше колесной (опорной) нагрузки расчетного воздушного судна

b)

ВС, у которых величина нагрузки в 2 раза больше колесной (опорной) нагрузки расчетного воздушного судна

c)

ВС, у которых величина нагрузки равна величине колесной (опорной) нагрузки расчетного воздушного судна

d)

ВС, у которых величина нагрузки не превышает 0,8 величины колесной (опорной) нагрузки расчетного воздушного судна

e)

ВС, у которых величина нагрузки не превышает 0,2 величины колесной (опорной) нагрузки расчетного воздушного судна

131.

Что является основной целью штамповых испытаний?

a)

Определение деформативности и прочности существующей конструкции

b)

Определение толщины асфальтобетонного слоя

c)

Выбор типа асфальтобетонной смеси

d)

Оценка ровности покрытия

e)

Определение морозостойкости покрытия

132.

Какой штамп применяется для жестких покрытий?

a)

Металлический круглый штамп диаметром 50 см

b)

Прямоугольный штамп

c)

Штамп с площадью 2000 см²

d)

Комбинированный штамп 

e)

Дефлектометрический штамп

133.

Что устанавливается на наиболее деформируемых участках покрытия при испытаниях?

a)

Штамп

b)

Измерительная рейка

c)

Пьезодатчик

d)

Геодезическая станция  

e)

Термодатчик

134.

Что используется как аналог штамповых испытаний, если выполнить их невозможно?

a)

Испытание покрытий воздействием самолёта или тяжёлого ТС

b)

Лабораторные испытания кернов

c)

Тепловизионная съёмка покрытия

d)

Лазерное сканирование поверхности

e)

Трёхосное сжатие грунта

135.

Что означает показатель Dₜ?

a)

Диаметр круга, равновеликого отпечатку нагрузки

b)

Толщина асфальтобетонного слоя

c)

Расчетная прочность покрытия

d)

Коэффициент условий работы

e)

Глубина прогиба

136.

Как определяется модуль упругости Eₑd для жёстких покрытий?

a)

Eₑd = Eₑdᴹ

b)

Eₑd = k·R

c)

Eₑd = Dₜ²/E

d)

Eₑd = Dₜ²/E

e)

Eₑd = (t/E₁)

137.

Какой критерий относится к прочности асфальтобетонного слоя по изгибу?

a)

σᵣ ≤ γc · Rᵈ

b)

σᵣ ≤ λ · D

c)

P ≤ Rᵉ

d)

σᵣ ≥ Rd

e)

λ ≥ γc

138.

Что характеризует второй критерий прочности асфальтобетонного усиления?

a)

Относительный прогиб слоя

b)

Прочность по сжатию

c)

Температурную устойчивость

d)

Морозостойкость

e)

Коэффициент трения

139.

Какой параметр отвечает за предельный относительный прогиб покрытия?

 

a)

λᵈ

b)

Eₐb

c)

tₐb

d)

kₛ

e)

Rₘ

140.

Что представляет собой коэффициент kₛ?

a)

Коэффициент постели основания

b)

Коэффициент работы покрытия

c)

Коэффициент морозостойкости

d)

Коэффициент сцепления

e)

Коэффициент шероховатости

141.

Что обозначает Bₐb в расчётах?

a)

Жёсткость асфальтобетонного слоя усиления

b)

Балльная оценка дефектов покрытия

c)

Ширину трещин

d)

Глубину выбоин

e)

Коэффициент армирования

142.

Что характеризует средний модуль упругости конструкции Eₘₜ?

a)

Упругость существующего покрытия с учетом слоя усиления

b)

Прочность покрытия на изгиб

c)

Способность покрытия сопротивляться сдвигу

d)

Температурную устойчивость

e)

Водонасыщение покрытия

143.

Что является пределом состояния по прочности для слоёв усиления?

a)

σᵣ < γc · Rᵈ и σzp < Pᵤ

b)

σᵣ > Rd

c)

λᵈ ≥ λᵤ

d)

Eₑd > Dₜ

e)

P ≥ σ

144.

Для чего используется матрица расчёта слоёв усиления?

a)

Для проверки соответствия конструкции критериям прочности

b)

Для определения объёмов асфальта

c)

Для выбора типа битума

d)

Для расчёта температурных швов

e)

Для оценки ровности покрытия

Similar Resources on Wayground

Airport Pavement Design Fundamentals (Q1-Q20)

142 questions

Airport Pavement Design Fundamentals (Q1-Q20)

quiz

Worksheet

•

University