Consignee muốn tự book tàu, kiểm soát vận chuyển quốc tế, nhưng vẫn cần người bán làm thủ tục xuất khẩu. Điều kiện phù hợp nhất là:

Hợp đồng FCA giao tại xưởng. Hàng đã được bốc lên xe do Consignee chỉ định thì xe gặp tai nạn. Sales phải giải thích rủi ro thuộc về ai?

FCA giao tại CFS. Forwarder đã đưa hàng đến CFS đúng lịch, chưa dỡ hàng thì xảy ra hư hỏng. Theo Incoterms, trách nhiệm thuộc về:

Khách nói: “Anh book tàu rồi, bên em chỉ cần lo thông quan xuất và giao hàng cho hãng vận chuyển.” Sales nên đề xuất điều kiện nào?

Khách yêu cầu bên bán trả cước vận chuyển, nhưng chấp nhận rủi ro ngay sau khi giao cho hãng vận chuyển đầu tiên. Điều kiện phù hợp là:

Hợp đồng ký CIP. Hàng bị mất trên đường biển sau khi đã giao cho first carrier. Sales phải giải thích rủi ro thuộc về:

Consignee muốn người bán trả cước + mua bảo hiểm, nhưng không yêu cầu chịu rủi ro đến điểm đến. Sales nên tư vấn:

Với CPT, nếu hàng bị hư hỏng trên hành trình vận chuyển quốc tế, bên nào là người chịu rủi ro chính?

Khách hỏi: “CPT và CIP khác nhau ở điểm nào quan trọng nhất?” Sales nên trả lời:

Forwarder giao hàng đến tận kho Consignee, không dỡ hàng, không làm thủ tục nhập khẩu. Điều kiện phù hợp là:

Khách yêu cầu Forwarder chịu trách nhiệm đến khi hàng được dỡ xuống khỏi xe tại điểm đến. Sales nên đề xuất:

Consignee tự làm thủ tục nhập khẩu nhưng muốn Forwarder chịu rủi ro cho đến khi dỡ xong hàng. Điều kiện phù hợp là:

Khách muốn “bên em lo trọn gói từ A–Z, kể cả thuế nhập khẩu”. Sales đang tư vấn điều kiện nào?

Với DDP, khi hàng đến kho người mua, trách nhiệm duy nhất của Consignee là:

Hàng được đặt sát mạn tàu tại cảng xuất theo chỉ định của người mua. Điều kiện được áp dụng là:

Trong hợp đồng FOB, hàng đã được đưa lên tàu an toàn, sau đó gặp sự cố trên biển. Sales phải xác định rủi ro thuộc về:

Khi tư vấn cho khách, sales cần nhấn mạnh điểm khác biệt cốt lõi giữa FAS và FOB là:

Trong điều kiện FOB, chi phí bốc hàng từ cầu cảng lên tàu thuộc về:

FOB phù hợp nhất khi khách hàng:

Forwarder trả cước vận chuyển đến cảng đích, nhưng rủi ro chuyển ngay khi hàng lên tàu. Điều kiện là:

Hàng lên tàu tại POL an toàn, sau đó bị hư hỏng trên biển. Hợp đồng CFR. Sales phải xác định rủi ro thuộc về:

Người mua yêu cầu người bán mua bảo hiểm hàng hải nhưng vẫn chấp nhận rủi ro từ POL. Điều kiện phù hợp là:

Trong CIF, chi phí bảo hiểm do bên nào chi trả?

Điểm giống nhau giữa CFR và CIF là:

Khách muốn người bán trả cước + bảo hiểm nhưng không chịu rủi ro trên hành trình biển. Sales nên tư vấn:

Sales muốn giảm rủi ro tối đa cho forwarder, chỉ giao hàng tại kho người bán. Điều kiện phù hợp là:

Điều kiện nào dễ phát sinh tranh chấp nhất nếu không ghi rõ địa điểm giao hàng?

Điều kiện nào buộc sales phải kiểm tra kỹ năng lực dỡ hàng tại điểm đến trước khi chào giá?

Trong thực tế, điều kiện nào rủi ro cao nhất cho sales nếu không hiểu rõ luật thuế nước nhập khẩu?

Công ty bạn xuất hàng từ Bình Dương đi Los Angeles (USLAX). Khách Mỹ tự book tàu, yêu cầu bạn làm thủ tục xuất và giao hàng cho carrier tại Cát Lái (VNCLI). Incoterms phù hợp là:

Bạn nhập hàng từ nhà máy Ningbo (CNNGB). Nhà cung cấp chỉ chuẩn bị hàng tại kho, bạn lo toàn bộ vận chuyển về Cát Lái. Incoterms phù hợp là:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Hải Phòng (VNHPH) đi Busan (KRPUS). Khách yêu cầu bạn đưa hàng an toàn lên tàu, sau đó họ chịu rủi ro. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Bangkok (THBKK) về Cát Lái. Seller trả cước vận chuyển, nhưng rủi ro chuyển sang cho bạn ngay khi giao cho carrier. Incoterms phù hợp:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Cát Lái đi Hamburg (DEHAM). Khách yêu cầu bạn trả cước biển, nhưng rủi ro chuyển khi hàng lên tàu tại POL. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Jakarta (IDJKT). Seller giao hàng dọc mạn tàu tại POL, bạn lo bốc hàng lên tàu và vận chuyển. Incoterms phù hợp:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Đồng Nai đi Singapore (SGSIN). Khách yêu cầu bạn trả cước + mua bảo hiểm, nhưng rủi ro chuyển ngay khi hàng lên tàu. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Tokyo (JPTYO) về kho Bình Dương. Seller lo vận chuyển đến kho, bạn tự làm thủ tục nhập. Incoterms phù hợp:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Hải Phòng đi Manila (PHMNL). Khách yêu cầu giao hàng dọc mạn tàu, không cần xếp lên tàu. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Rotterdam (NLRTM). Seller lo toàn bộ chi phí + thuế nhập, bạn chỉ nhận và dỡ hàng. Incoterms phù hợp:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Cát Lái đi Dubai – Jebel Ali (AEJEA). Khách yêu cầu bạn trả cước vận chuyển, nhưng không mua bảo hiểm. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Seoul (KRSEL). Seller giao hàng cho carrier tại kho CFS, đã làm xong thủ tục xuất. Incoterms là:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Long An đi Antwerp (BEANR). Khách yêu cầu bạn chịu trách nhiệm đến khi hàng được dỡ xuống tại POD, không bao gồm thuế nhập. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Penang (MYPEN). Seller trả cước vận chuyển, không mua bảo hiểm. Incoterms phù hợp:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Cát Lái đi Genoa (ITGOA). Khách yêu cầu trả cước + bảo hiểm, rủi ro chuyển khi hàng lên tàu. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Osaka (JPOSA). Seller giao hàng cho carrier do bạn chỉ định tại kho xưởng. Incoterms là:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Bình Dương đi Los Angeles. Khách yêu cầu bạn làm trọn gói vận chuyển + thuế nhập. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Mumbai (INBOM). Seller trả cước + bảo hiểm, rủi ro chuyển khi hàng giao cho carrier. Incoterms là:

XUẤT — Bạn xuất hàng từ Hải Phòng đi Busan. Khách yêu cầu bạn giao hàng lên tàu, họ tự lo cước biển. Incoterms là:

NHẬP — Bạn nhập hàng từ Shanghai (CNSHA). Seller chịu trách nhiệm đến khi dỡ hàng tại điểm giao, bạn tự làm thông quan NK. Incoterms là: