Efectos evolutivos 3.0

Open Ended

Teniendo en cuenta que Los efectos evolutivos combinados de la hélice y el timón son los fenómenos hidrodinámicos que ocurren cuando el agua empujada o succionada por la hélice golpea el timón, creando fuerzas de gobierno adicionales y a veces sorprendentes que afectan la dirección del barco.
¿Por qué crees que es importante comprender los efectos evolutivos combinados de la hélice y el timón en la navegación marítima?

Multiple Choice

¿Qué significa que un buque tenga 'arrancada' y cuáles son los dos tipos principales de arrancada que puede presentar?

• Que el buque está parado y a la deriva; arrancada avante y arrancada atrás.

• Que el buque presenta movimiento sobre la superficie del agua; arrancada avante y arrancada atrás.

• Que el buque está navegando a máxima velocidad; arrancada rápida y arrancada lenta.

• Que el buque está sin propulsión; arrancada lateral y arrancada longitudinal.

Open Ended

Partiendo de una hélice dextrógira en marcha avante y teniendo en cuenta las palas superiores e inferiores, por qué la popa del buque tendrá cierta tendencia a caer a estribor?

Multiple Choice

¿Cuál es la diferencia principal entre la corriente de aspiración y la corriente de expulsión generadas por la hélice de un buque con marcha avante?

• La corriente de aspiración se forma en la popa y la de expulsión en la proa.

• La corriente de aspiración sigue una dirección oblicua y la de expulsión es paralela a la quilla.

• La corriente de aspiración se forma en la proa y la de expulsión en la popa.

• Ambas corrientes se forman en la proa.

Multiple Select

Selecciona todas las afirmaciones correctas sobre el efecto de la corriente de expulsión de la hélice en marcha avante con el timón a la vía.

• La corriente de expulsión incide sobre la pala del timón produciendo efectos laterales contrapuestos

• El efecto sobre la parte baja del timón es de menor intensidad ya que corresponde a aguas más profundas.

• La corriente de expulsión tiende a hacer caer la popa a babor.

• El efecto que incide en la parte baja del timón (por su costado de estribor) es de mayor intensidad, ya que corresponde a aguas más profundas.

Multiple Choice

En un buque con hélice dextrógira, con timón a la vía y en marcha atrás, ¿hacia dónde tiende a desplazarse la popa debido al efecto de la corriente de expulsión de la hélice, según el texto?

• la corriente de expulsión de la hélice no tiene efecto debido a que el timón está a la vía

• la corriente de expulsión de la hélice tiende hacer caer la popa a babor.

• la corriente de expulsión de la hélice tiende hacer caer la popa a estribor

• Ninguna opción es correcta

Multiple Choice

¿Qué fuerza se suma al efecto de la corriente de expulsión de la hélice cuando el buque adquiere arrancada avante y el timón está metido a babor?

• Presión lateral de las palas (P.L.P.)

• Corriente de aspiración de la hélice (C.A.)

• Efecto de la arrancada del buque sobre el timón (E.A.T.)

• Corriente de expulsión de la hélice (C.E.)

Open Ended

Explica cómo las fuerzas P.L.P. y C.E. afectan a la maniobra de un buque cuando arranca avante ,estando el timón a la vía y el buque está inicialmente parado.

Open Ended

¿Qué sucede con la tendencia de caída de la popa cuando el buque adquiere arrancada avante y el timón está a estribor?

Multiple Select

¿Cuáles de las siguientes fuerzas intervienen en la maniobra de un buque según el texto?

• Presión lateral de las palas (P.L.P.)

• Corriente de expulsión de la hélice (C.E.)

• Corriente de aspiración de la hélice (C.A.)

• Efecto de la arrancada del buque sobre el timón (E.A.T.)

Open Ended

Explica cómo varía el efecto sobre la popa cuando el buque empieza a moverse atrás con el timón a la vía, en comparación con cuando está parado.

Multiple Choice

¿Cuáles son las fuerzas que intervienen cuando el buque está inicialmente parado y el timón está a la vía, al arrancar la máquina atrás?

• La presión lateral de las palas y la corriente de expulsión de la hélice

• Solo la presión lateral de las palas

• Solo la corriente de expulsión de la hélice

• La presión lateral de las palas y la corriente de aspiración de la hélice

Open Ended

En una situación de buque inicialmente parado, con la hélice en marcha atrás y con el timón metido a babor , que fuerzas intervienen y que ocurre con las mismas?

Multiple Choice

Cuando el timón está metido a estribor y el buque está inicialmente parado, ¿qué fuerza al dar atrás actúa en sentido contrario a las demás, hace que la popa tienda a caer a estribor?

• La presión lateral de las palas (P.L.P.)

• La corriente de expulsión de la hélice (C.E.)

• La corriente de aspiración de la hélice (C.A.)

• El efecto de la arrancada atrás sobre el timón (E.A.T.)

Open Ended

Con el timón a la vía y el buque con arrancada avante, al dar atrás con la hélice que fuerzas laterales intervienen? Cuál es el resultado de ambas fuerzas ?

Multiple Select

Ante esta situación: Buque con arrancada avante- se dá atrás con timón a babor, cual de las siguientes afirmaciones es correcta?

• Las fuerzas que intervienen son: la presión lateral de las palas (P.L.P.), la corriente de aspiración de la hélice (C.A.) y la corriente de expulsión de la hélice (C.E.).

• Interviene, también, el (E.A.T.), que actúa en sentido contrario haciendo que la popa caiga a estribor.

• inicialmente y mientras el barco tenga suficiente arrancada avante, el buque caerá a babor, al predominar el (E.A.T.) sobre las demás

• A medida que el buque vaya reduciendo su arrancada avante, , el (E.A.T.) se va haciendo cada vez menor, y empieza a predominar el sumatorio de las fuerzas laterales P.L.P., C.A. y C.E., que tienden a que la popa caiga hacia babor

Multiple Choice

En un buque con arrancada atrás, cuáles son las fuerzas laterales que intervienen cuando el timón está a la vía y damos avante?

• La presión lateral de las palas de la hélice (P.L.P.) y la corriente de expulsión de la hélice (C.E.)

• El efecto de la arrancada atrás sobre el timón (E.T.) y la presión lateral de las palas de la hélice (P.L.P.)

• La corriente de expulsión de la hélice (C.E.) y el efecto de la arrancada atrás sobre el timón (E.T.)

• La presión lateral de las palas de la hélice (P.L.P.) y el viento

Open Ended

Explica cómo afecta el timón metido a babor al movimiento de la popa del buque cuando el buque tiene arrancada atrás y se da marcha avante.

Open Ended

En una situación en la que tenemos arrancada atrás y se da marcha avante con timón a estribor, que fuerzas actúan y cuál es el resultado de sus efectos sobre la popa de un buque?

Multiple Choice

En buques de dos hélices y timón en el centro, ¿qué ocurre cuando ambas hélices están en marcha avante y el timón está a la vía?

• El buque gira hacia babor

• El buque gira hacia estribor

• El buque avanza en línea recta

• El buque retrocede

Multiple Choice

¿Qué ocurre con las presiones laterales de las palas (P.L.P.) y las corrientes de expulsión (C.E.) sobre el codaste cuando ambas hélices de un buque están en marcha atrás?

• Se suman, provocando que la popa caiga a babor.

• Se suman, provocando que la proa caiga a estribor.

• Afectan únicamente al timón, haciendo que el buque gire sobre su eje.

• Se anulan unas a otras

Multiple Choice

En un buque de dos hélices en marcha atrás, con el timón metido a la banda de estribor, ¿hacia dónde cae la proa una vez que el buque tiene arrancada atrás?

• La proa cae a estribor por efecto de la corriente de expulsión.

• La proa cae a babor, actuando la corriente de aspiración de la hélice de estribor y el efecto de la arrancada atrás.

• La proa cae a estribor, actuando la corriente de aspiración de la hélice de babor.

• Ninguna opcion es correcta

Multiple Choice

¿Qué sucede cuando un buque de dos hélices tiene arrancada avante y se da atrás a ambas hélices con el timón a la vía?

• La proa caerá violentamente a estribor debido al desequilibrio de fuerzas

• El buque irá perdiendo la arrancada avante sin ninguna caída de la proa, por el equilibrio de fuerzas.

• El buque irá perdiendo la arrancada avante producíendose una decidida caída de la proa a babor, por el equilibrio de fuerzas.

• La proa caerá a la banda de la hélice que primero se ponga en funcionamiento

Open Ended

¿Que podría suceder con la caída de la proa, con las dos hélices en marcha avante pero a distintas revoluciones?

Multiple Choice

En un buque de dos hélices y dos timones, con las hélices de giro exterior (levógira a babor y dextrógira a estribor) en marcha avante y el timón a la vía, ¿por qué se mantiene el rumbo constante?

• Porque los dos timones, al estar a la vía, anulan por completo el efecto de empuje de las hélices.

• Porque las presiones laterales de las palas de las hélices y las corrientes de expulsión sobre los timones se contrarrestan mutuamente.

• Porque al ser hélices de giro exterior, sus corrientes de expulsión se dirigen hacia fuera y no inciden en los timones.

• Porque la bovedilla del codaste actúa como un estabilizador direccional que compensa cualquier desvío.

Multiple Choice

En un buque de dos hélices y dos timones, con las máquinas en marcha atrás y el timón a la vía. ¿Qué fuerzas específicas son las que se contrarrestan para lograr que el buque vaya atrás en línea recta?

• Las corrientes de expulsión de las hélices sobre los timones y el efecto de la arrancada avante residual.

• Las presiones laterales de las palas y las corrientes de aspiración sobre los timones

• Las presiones laterales de las palas y las corrientes de expulsión de las hélices sobre la bovedilla del codaste.

• El par de giro de cada hélice y la fuerza centrífuga del buque

Multiple Choice

En la posición 2 de la maniobra de ciaboga, ¿qué efecto se consigue al dar atrás con el timón metido a estribor?

• La proa cae rápidamente a babor mientras la popa se mantiene quieta.

• Se frena la marcha del buque y, además, la presión lateral ayuda a que la popa siga cayendo a babor (proa a estribor).

• El buque comienza a avanzar en línea recta gracias a la acción combinada del timón y la hélice.

• La corriente de expulsión de la hélice incide directamente sobre el timón, empujando la proa a estribor.

Multiple Choice

En la posición 3 de la maniobra (iniciando la marcha atrás), ¿hacia qué banda cae la popa del buque y qué efecto la provoca?

• La popa cae a estribor por el efecto de la corriente de expulsión sobre la bovedilla.

• La popa cae a estribor debido a que el timón se ha cambiado a esa banda.

• La popa cae a babor únicamente por la fuerza de la corriente de aspiración de la hélice.

• La popa cae a babor por efecto de la presión lateral de las palas, corriente de expulsión sobre la bovedilla y corriente de aspiración sobre el timón.

Multiple Choice

Cuando en la posición 4 se da un nuevo golpe de máquina avante, ¿por qué es importante no dejar el timón metido a babor?

• Porque el buque aún tiene arrancada atrás y el timón no gobernaría correctamente.

• Porque se debe poner el timón todo a estribor para completar el giro.

• Para que la corriente de expulsión de la hélice no fuerce al buque a caer a babor en sentido opuesto al deseado.

• Porque la presión lateral de las palas sería demasiado fuerte y podría dañar el timón.

Multiple Choice

¿Cuál es la principal desventaja de realizar la ciaboga por la banda de babor en un buque de una sola hélice dextrógira?

• La maniobra es más rápida pero requiere un espacio mucho más reducido

• El timón debe cambiarse de banda constantemente, lo que aumenta el desgaste de la máquina.

• El buque requiere más espacio para maniobrar

• No se puede utilizar el timón durante la fase de atrás.

Multiple Choice

¿En qué momento de la maniobra de ciaboga por babor se mete el timón todo a estribor?

• En la posición 1, al dar avante inicial.

• En la posición 2, justo después de dar atrás.

• En la posición 5, cuando el buque inicia la arrancada avante.

• En la posición 3, cuando el buque pierde la arrancada avante e inicia la arrancada atrás

Multiple Choice

¿Cuál es el propósito de cambiar el timón a la banda de babor en la posición 4 de la maniobra, cuando se da avante?

• Para frenar la caída de la popa a estribor y mantener el rumbo.

• Para aprovechar el efecto de la corriente de expulsión de la hélice en marcha avante sobre el timón y hacer caer al buque a babor en el sentido deseado.

• Para contrarrestar el efecto de la arrancada atrás que aún predomina.

• Para preparar el gobierno del buque una vez completada la ciaboga en la posición 6.

  
  

Multiple Choice

Para realizar una ciaboga sobre la banda de estribor con el buque sin arrancada, ¿qué combinación de motores debe utilizarse?

• Ambos motores a la misma velocidad, uno avante y otro atrás no es efectivo.

• Motor de babor avante y motor de estribor atrás.

• Motor de estribor avante y motor de babor atrás.

• Ambos motores atrás para frenar la arrancada y luego dar avante.

Multiple Choice

¿Cuál es la recomendación sobre el uso del timón durante una ciaboga con dos hélices sin arrancada?

• Se debe meter el timón todo a la banda hacia la que se quiere caer para ayudar al giro

• Se debe meter el timón a la banda contraria a la caída para compensar el par de fuerzas.

• Se debe mover el timón alternativamente de una banda a otra para aprovechar las corrientes de aspiración y expulsión.

• Es conveniente dejar el timón a la vía y no actuar sobre él, ya que meterlo a cualquier banda dificulta o retarda la caída.