12. Sistema Neumático

La fuente de aire principal del sistema Neumático:

• El APU

• Los motores

• La Fuente neumática en tierra

El arranque de la mayoría de los motores de aviones comerciales se realiza:

• Aire sangrado del APU

• Fuente eléctrica en tierra

• A través del sistema hidráulico

Los reservorios o tanques hidráulicos son presurizados a través de:

• Aire del sistema naumático

• Aire de impacto

• Combustible del sistema del avión

El aire de impacto en aviones con motores a pistón es utilizado para succión de estos instrumentos, EXCEPTO:

• Indicador de actitud

• Indicador de Rumbo

• Indicador de altura

En aviones con motores a pistón, el aire de impacto para calefacción intercambia calor con:

• El combustible

• El silenciador

• El Sistema de enfriamiento del motor

Reduce la temperatura del aire sangrado del motor a un nivel adecuado, intercambiando calor con aire frío proveniente del fan, en caso de aumento de temperatura.

• Motor derecho

• Ventilador de succión

• Pre-cooler

Controla el flujo de sangrado de aire del motor en el manifold del sistema neumático

• High Pressure Shut Off Valve (HPSOV)

• Non Return Valve (NRV)

• Engine Bleed Valve (EBV)

Separa el manifold en dos sistemas que se interconectan en caso de falla de uno de ellos

• Isolation valve

• Engine Bleed Valve

• Starter Valve

Se enciende en caso de sobretemperatura o sobrepresión en el ducto neumático.

• Luz "PACK TRIP OFF"

• Luz "WING BODY OVERHEAT"

• Luz "BLEED TRIP OFF"

Se enciende cuando no hay alimentación a su respectivo aire acondicionado

• Luz "PACK TRIP OFF"

• Luz "WING BODY OVERHEAT"

• Luz "BLEED TRIP OFF"