Kierownik pociągu - zagadnienia techniczno-ruchowe

Sygnał A1 „ALARM” podawany przez drużynę pojazdu trakcyjnego to:

• Jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone na czole pociągu,

• Dwa białe światła migające na czole lokomotywy i jednocześnie jeden długi i trzy krótkie dźwięki dźwiękowego urządzenia ostrzegawczego lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie,

• Jeden długi ton syreną lokomotywy trwający 10 sekund.

Pracownik drużyny konduktorskiej obsługujący końcową część pociągu zobowiązany jest:

• Do zamknięcia końcowych drzwi przejściowych i podniesienia ostatniego pomostu,

• Do informowania podróżnych o tym, że nie będą doczepiane do końca inne wagony w drodze biegu pociągu,

• Najczęściej, jak to możliwe, sprawdzać sygnały końca pociągu, zabezpieczenia drzwi czołowych ostatniego wagonu, stan zderzaków i podwieszenia sprzęgów.

Na stacji końcowej biegu pociągu, drużynie konduktorskiej nie wolno:

• Oddalać się (zakończyć pracy) bez zezwolenia dyspozytora drużyn konduktorskich,

• Wyłączyć oświetlenie w pociągu, zdejmować lub wygasić sygnał końca pociągu,

• Wychodzić na peron, zanim wyjdą podróżni.

Przenośną tarczę zatrzymania D1 i przenośną tarczę ostrzegawczą DO na szlakach ustawia się odpowiednio w miejscu i w odległości:

• Obie tarcze po tej stronie, po której zasadniczo ustawia się semafory odpowiednio w odległościach: tarczę zatrzymania D1 – minimum 50m przed przeszkodą, a tarczę DO – w odległości drogi hamowania + 200m od tarczy D1

• Obie tarcze po lewej stronie toru i odpowiednio w odległościach: tarczę zatrzymania D1 – minimum 100m przed przeszkodą, a tarczę DO – w odległości drogi hamowania od tarczy D1,

• Obie tarcze w osi toru i odpowiednio w odległościach: tarczę zatrzymania D1 – minimum 100m przed przeszkodą, a tarczę DO – w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200m od tarczy D1.

W razie stwierdzenia (zauważenia) rozerwania pociągu, pracownik kolejowy (drużyna konduktorska) podaje sygnał(y) w kierunku maszynisty:

• Rr1 „UWAGA - NASTĄPIŁO ROZERWANIE POCIĄGU”,

• D2 lub D3 „STÓJ” albo jednocześnie D2 i D3 („STÓJ”),

• a) A1 „ALARM” albo Rp5 „Hamować”.

Po zatrzymaniu się pociągu pasażerskiego w stacji z przewidzianym postojem drużyna konduktorska każdorazowo ma obowiązek:

• Sprawdzić stan osygnalizowania czoła i końca pociągu oraz stan sprzęgnięcia pociągu,

• Głośno wypowiedzieć nazwę stacji i przewidywany czas postoju,

• Sprawdzić właściwe zatrzymanie pociągu, czy koniec pociągu mieści się w krawędzi peronowej

  i obserwować z peronu wymianę podróżnych.

Do podstawowych obowiązków kierownika pociągu na stacji początkowej należy m.in.:

• Zestawienie składu pociągu zgodnie z Planem zestawiania, obiegu i obsługi pociągów,

• Sprzęganie i rozprzęganie lokomotywy pociągowej,

• Odbieranie/przekazywanie rozkazów pisemnych.

Po użyciu hamulca bezpieczeństwa należy:

• Zamknąć „klapę” hamulca i kontynuować dalej jazdę,

• Zamknąć „klapę” hamulca i wykonać szczegółową próbę hamulców,

• Zamknąć „klapę” hamulca i wykonać uproszczoną próbę hamulców.

Wskaźnik W4 (biały krzyż na czarnym tle prostokąta), to:

• Wskaźnik zatrzymania końca składu pociągu,

• Wskaźnik granicy przetaczania składów manewrowych,

• Wskaźnik wyznaczający granicę zatrzymania czoła pociągu.

Sygnał wątpliwy jest to:

• Ukazujący się sygnał nieodpowiadający ściśle obrazowi sygnałowemu ustalonemu

  w Instrukcji sygnalizacji Ie1,

• Ukazujący się sygnał dzienny w nocy,

• Sygnał podany przez osobę nieuprawnioną lub słabo widoczny.