Problemas de Carta

Al cruzar la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa, marcamos dicha enfilación en demora de aguja 258º. Calcular la corrección total.

• +4º (más)

• -4º (menos)

• +14º (más)

• -14º (menos)

A HRB = 20-00 se toma Da del Fo de Pta. Malabata 190º. En este momento se toma Za de la Polar 355º (supuesta en el polo). Calcular la Dv del Fo de Pta. Malabata.

• Dv = 185º.

• Dv = 195º.

• Dv = 187º.

• Dv = 184º.

Al ser Hrb = 02 h -30 m, un yate que se encuentra situado en l = 35º 50,0' N y L = 006º 00,0' W, se pone a navegar con una velocidad (Vb) = 11 nudos al rumbo de aguja (Ra) = 055º , corrección total (Ct) = 5º NW, en zona de corriente desconocida. Al ser Hrb = 03 h 11 m se encuentra en la siguiente situación verdadera: l = 35º 54,4' N y L = 0005º 50,0' W. Calcular el rumbo e intensidad de la corriente

• Rc = 101º lc = 3,5 nudos

• Rc = 102º lc = 2,4 nudos

• Rc = 188º lc = 2,7 nudos

• Rc = 088º lc = 2,5 nudos

A HRB = 09:30 en l= 35º 50' N y L= 006º 10' W, navegando al Rumbo de aguja = 052º y Velocidad buque = 8 nudos, nos encontramos en zona de corriente, con un Rumbo de la corriente = S70E e Intensidad de la corriente = 3 nudos. Corrección total (Ct) = 2º(-). Se pide Rumbo efectivo (Re) y Velocidad efectiva (Ve) entre las 09:30 y las 10:30.

• Re = N70E y Ve = 10 nudos

• Re = N65E y Ve = 9,8 nudos

• Re = N65E y Ve = 9 nudos

• Re = N60E y Ve = 9 nudos

A HRB 19:00 estamos a 6 millas al Este verdadero del faro de Punta Europa. Desde aquí damos rumbo a Ceuta (luz verde de la bocana), teniendo en cuenta que existe una corriente de Rc = E e Intensidad horaria = 2 nudos. Calcular el rumbo verdadero y la velocidad a la que tenemos que navegar para llegar a Ceuta a HRB 21:00.

• Rv = 182º V = 7,6 nudos

• Rv = 207º V = 13,4 nudos

• Rv = 213º V = 7,6 nudos

• Rv = 190º V = 13,4 nudos

Una embarcación navega al rumbo de aguja 137º con velocidad 6 nudos, a las 0835 se toma demora de aguja de Cabo Roche 005º, siendo la corrección total -5º; una hora después se mide distancia radar al faro de Cabo Trafalgar 4 millas. Una vez situada la embarcación se prosigue la navegación, mismo rumbo de aguja y velocidad, en zona de corriente con rumbo de corriente 295º y una intensidad de corriente 2 nudos. Calcular el rumbo efectivo (Ref) y la velocidad efectiva (Vef).

• Ref = 140º y Vef = 5,5 nudos.

• Ref = 141º y Vef = 4,1 nudos.

• Ref = 135º y Vef = 4,1 nudos.

• Ref = 145º y Vef = 5,5 nudos.

El 18 de Enero del 2016 un yate se encuentra en la oposición Faro de punta Almina – Faro de punta Carboneras y a 9 millas del faro de punta carboneras. Calcular la situación.

• l = 36º 00,0’ N y L = 005º 17,3’ W

• l = 35º 52,2’ N y L = 005º 17,2’ W

• l = 36º 05,8’ N y L = 005º 17,4’ W

• l = 35º 07,2’ N y L = 005º 14,6’ W

El 1 de Octubre de 2006 tomamos Da al faro de Espartel = 128º y Da al de Malabata =098º (Desvio = -1º). Situados ponemos un Ra de 324º a una velocidad de máquina de 10 nudos. Sabiendo que existe una corriente de rumbo 060º e Ih = 2 nudos, calcular el rumbo efectivo que haremos así como la velocidad efectiva que llevaremos.

• Ref = 345º y Vef = 12 nudos

• Ref = 312º y Vef = 11 nudos

• Ref = 332º y Vef = 9,8 nudos

• Ref = 320º y Vef = 9,8 nudos

(carta) Siendo HRB=10h-00m nos encontramos en situación l= 35° 57,0'N. L=005° 48,0'W afectados por una corriente de Rc = 225º Ihc= 3’, soplando un viento del Este que nos produce un abatimiento de 5º. En esas condiciones, queremos saber a qué HRB llegaremos a la luz del puerto de Barbate Fl(2)WR.7S10/7M sabiendo que la velocidad del buque es de 8,5 nudos.

• HRB LLEG=12.05

• HRB LLEG=12.22

• HRB LLEG=12.16

• HRB LLEG=12.08

Navegamos a 8 nudos al rumbo verdadero 070º. A 13:00 tomamos demora verdadera al Faro de Punta Cires 160º. A 13:30 tomamos demora verdadera al mismo faro 225º. Calcular la situación a 13:30.

• 36º 01,0' N y 005º21,2' W

• 35º 56,5' N y 005º 26,8' W

• 35º 57,8' N y 005º 25,0' W

• 35º 56,4' N y 005º 29,6' W