Coordinación y Puesta en Marcha

Antes de ir a un vuelo, qué información debemos chequear en nuestro sistema:

• Información relativa a la llegada (pasajeros, pasajeros especiales y bodegas del avión).

• Información relativa a la salida (pasajeros, pasajeros especiales, equipajes, carga...)

• Hora de llegada, hora de salida y parking al que va el avión.

• Todas son correctas

¿Qué importante documento, relacionado con la estiba o carga del avión, tenemos que llevar para entregarlo al capataz?

• El Loading Instruction Report o LIR

• Un reporte meteorológico.

• El listado de pasajeros.

• No hace falta llevar nada.

¿Cuántos briefings o charlas informativas tenemos que hacer en un vuelo?

• Una. Con el capataz, sobre la carga y descarga.

• Dos. Una con el Sobrecargo para informar sobre los pasajeros y otra con los pilotos para informar sobre los pasajeros y la mercancía a bordo.

• Ninguna. Se supone que cada uno sabe lo suyo.

• Tres. Una con el capataz, otra con el Sobrecargo y otra con los pilotos.

¿Qué servicios requiere un avión durante su escala para prepararse para el siguiente vuelo?

• Ninguno. Los aviones llevan de todo.

• Catering, limpieza y repostaje de combustible.

• Una manita de pintura.

• Deshielo independientemente de qué tiempo haga.

¿Cuando podremos lanzar el embarque?

• Cuando catering y limpieza hayan terminado sus trabajos.

• Cuando la tripulación haya terminado de hacer sus chequeos previos.

• Cuando queramos nosotros. Para eso somos los coordinadores

• A y B son correctas

Una vez el avión está cargado el capataz nos devuelve la instrucción de carga cumplimentada. ¿Qué hacemos con ella?

• La archivamos sin más en nuestro archivo del vuelo.

• Después de echarle un vistazo se la devolvemos.

• Reportamos la distribución de la carga para que nos envíen la hoja de carga.

• El capataz no nos devuelve la LIR.

¿Qué son los FOD, Foreign Object Debris?

• Son restos de maletas o basura que se encuentran en la pista y los parkings y que si son succionados por el motor o empujados por su chorro pueden causar daños a personas, instalaciones y al propio avión.

• No es nada de lo que debamos preocuparnos.

• Son maletas que no llegan son tiempo al avión y tienen que ser enviadas en siguientes vuelos.

• Es un código de mercancías peligrosas.

¿Cuántas veces hay que hacer el chequeo de FODs en el parking?

• Únicamente antes de la llegada del avión.

• No es mi tarea.

• Al menos tres veces: antes de la llegada del avión, antes de la salida del avión y después del retroceso.

• Con echar un vistazo rápido de vez en cuando es suficiente

Cómo se llama el dispositivo que se coloca en el tren delantero del avión antes de la puesta en marcha y que bloquea los mandos del piloto

• Pin de seguridad

• Bypass pin

• Safety pin

• Todas son correctas

La maniobra de retroceso de un avión para ponerlo en una calle de rodaje se llama push back

• Verdadero

• Falso