Service, réseaux et coûts de transport

Les réseaux de transport créent-ils de

• L’anisotropie ?

• L’anthropie ?

• L’isotropie ?

Dans un réseau de transport maritime conteneurisé, l’infrastructure du

réseau commercial est constituée:

• De bateaux, de conteneurs et de portiques?

• De slots recensés dans une base de données ?

• De conteneurs mis à disposition des chargeurs?

L’effet de club est l’un des critères permettant de distinguer un réseau d’un

non-réseau. S’agit-il

• D’une externalité positive ou négative de consommation ?

• D’une externalité positive ou négative de production ?

• D’une externalité positive ou négative d’interconnexion?

Que recouvre le problème de « traçabilité des coûts » ?

• Un problème d’imputation d’un coût non spécifique à un client précis ?

• Un problème d’imputation d’un client à un coût spécifique ?

• Un problème de traçabilité d’une marchandise dans un process de transport ?

Qu’est-ce qu’une subvention croisée dans les transports ?

• Faire supporter au client un prix déconnecté du coût de production ?

• Subventionner par péréquation interne à l’entreprise le trajet non-rentable entre A et B par le trajet rentable entre C et D ?

• Une subvention versée par les pouvoirs publics pour opérer en délégation de service public sur une ligne non-rentable ?

Que recouvrent les « coûts communs » dans les transports ?

• Des coûts résultant d’une consommation jointe de plusieurs facteurs de production dans un transport donné sans relations fonctionnelles entre eux

• Des coûts résultant d’une consommation jointe de plusieurs facteurs de production dans un transport donné avec une relation fonctionnelle entre eux?

Que recouvrent les « coûts joints » dans les transports ?

• des coûts résultant d’une consommation jointe de plusieurs facteurs de production dans un transport donné sans relations fonctionnelles entre eux ?

• des coûts résultant d’une consommation jointe de plusieurs facteurs de production dans un transport donné avec une relation fonctionnelle entre eux?

Combien d'effets recouvre la notion d'économie d'échelle?

• a) Un seul: l'accroissement de taille du vecteur de transport.

• b) Deux: a) + l'accroissement de taille de la flotte de vecteurs de transport

• c) trois: b) + l'accroissement de la taille du réseau (le nombre d'O-D du réseau)

• d) quatre: c) + l'accroissement de la densité des flux sur un réseau donné

• e) cinq: d) + la distance parcourue et/ou le poids du chargement

Qu’est-ce qu’une économie de densité ?

• La diminution du coût marginal résultant résultant de la densification du foncier à proximité d’un nœud routier ?

• La diminution du coût marginal résultant de l’augmentation de la vitesse ou du taux de remplissage du véhicule ?

• La diminution du prix résultant de la baisse du coût marginal par flux.

Pourquoi le facteur distance permet-t-il d'obtenir des économies de densité ?

• Car la densité de trafic se réduit à mesure que la distance s'allonge.

• Car la part du coût fixe de manutention diminue à raison de l'augmentation de la distance.

• Car la distance à parcourir influe sur le volume (ou densité de marchandises) à manutentionner.