Espace et transport - 1

Pourquoi raisonne-t-on dans un monde où les économie d’échelle existent, mais restent limitées chez Weber (1909) ?

• Pour que le coût unitaire de transport reste plus important que le coût unitaire de production.

• Car sans économie d’échelle, pas d’usine concentrant les facteurs de production sur un même site.

• Car, sans économie d’échelle, tout un chacun peut produire soi-même tous les biens et services dont il a besoin.

Pour Weber (1909), le point de localisation optimal d’une unité de production est celui qui

• minimise la somme des tonnes-km entre l’usine, ses fournisseurs et son marché (client)

• maximise la somme des tonnes-km entre l’usine, ses fournisseurs et son marché (client)

• Minimise la somme des km entre l’usine, ses fournisseurs et son marché (client)

• Maximise la somme des km entre l’usine, ses fournisseurs et son marché (client)

Par extension, le modèle de Weber peut être représenté comme une matrice multicritère où

• Les colonnes représentent les catégories de marchandises et les lignes leurs poids pondéré par leur distance du point de localisation;

• Où chaque ligne est associée à une localisation particulière qui se caractérise par des km à parcourir jusqu’au point de chargement/déchargement considéré pondéré par les tonnes à transporter ;

• Les coordonnées de chaque point de la matrice représentent les lieux optimaux de localisation en fonction des distances et des poids;

• Pour une localisation donnée de l’usine, les tonnes représentent le poids/pondération du critère considéré et la distance la variable.

Si le modèle de Weber peut être représenté comme une matrice multicritère de choix, alors d’autres critères peuvent être ajoutés sous réserve que

• Les critères retenus soient homogènes.

• L’unité de mesure soit commune.

• La pondération pour les critères de distance domine celle des autres critères.

Le modèle de Weber peut s’appliquer à l’aérien car

• Les coûts de transports sont fonction de la distance à parcourir en gardant un cap fixe (route loxodromique) dans un espace anisotrope

• Les coûts de transports sont fonction de la distance à parcourir « à vol d’oiseau » (route orthodromique) dans un espace anisotrope

• les coûts de transports sont fonction de la distance à parcourir « à vol d’oiseau » (route orthodromique) dans un espace isotrope.

Pourquoi Palander (1935) raisonne-t-il à l'aide de zones de localisation possible et non en point optimum de localisation comme chez Weber ?

• Car, la taille relative d’une zone diminue en fonction de l’accroissement de la distance qui la sépare d’une autre sur une carte.

• Car l’espace est en réalité anisotrope.

• Car l’espace entre chaque point est en réalité isochrone.

Qu’est-ce qu’un isovecteur pour Palander (1935) ?

• l’ensemble des points pour lesquels les distances à vol d’oiseau sont égales.

• l’ensemble des points pour lesquels les frais de transports pour une marchandise donnée sont égaux.

• l’ensemble des points pour lesquels les prix d’une marchandise donnée sont égaux.

Qu’est-ce qu’une isodapane pour Palander ?

• l’ensemble des points pour lesquels la somme des prix de plusieurs marchandises données est égale.

• l’ensemble des points pour lesquels la somme des distances à vol d’oiseau est égale.

• l’ensemble des points pour lesquels la somme des frais de transport de plusieurs marchandises données est égale.

Où localiser l’unité de production, pour Palander ?

• Dans le plus petit isotimes correspondant aux localisations de ses fournisseurs et clients?

• Dans le plus grand isotimes correspondant aux localisations de ses fournisseurs et clients?

• Dans la plus petite isodapane correspondant aux localisations de ses fournisseurs et clients?

• Dans la plus grande isodapane correspondant aux localisations de ses fournisseurs et clients?

Qu’est-ce qui sépare deux isovecteurs consécutifs?

• La distance entre eux ?

• Le coût unitaire de transport supplémentaire ?