Evaluación_Comercial_EuroVI

Uno de los objetivos para haber instalado el filtro de particulas DPD en un sistema diésel Euro VI, es que debe controlar ____________ y realizar procesos para __________ el hollín

• El consumo de aceite/Reducir

• El nivel de aceite/Quemar

• El material particulado/Generar inyección que pueda quemar

• El ralentí bajo el quemado del DPD/Aumentar

el inyector utilizado para el motor 4JZ1 es de tecnología:

• G1S i - Art

• G3S i - Art

• G2S i - Art

• G4S i - Art

De acuerdo a la presentación los tipos de regeneración son:

• Regeneración automática y Regeneración Manual para el DPD

• Regeneración automática y Regeneración Manual para el SCR

• Regeneración automática y Regeneración Manual para el DOC

• Regeneración forzada y Regeneración de lavado para el DPD

¿Cual es la ley o resolución que indica que a partir del 1 de enero de 2023 todo vehículo fabricado, ensamblado o nacionalizado deberá cumplir con norma Euro VI?

• Ley 1972 de 2019

• Ley 1965 de 2019

• Resolución 0762 de 2022

• Ninguna es correcta

El sistema de frenos de disco vendrá para los siguientes vehículos en el nuevo portafolio de Euro VI:

• NHR y NKR adelante - NPR en las cuatro ruedas

• Solo NHR en las ruedas delanteras

• Solo NPR en las cuatro ruedas

• NKR y NPR adelante

El limitador de velocidad vendrá en los siguientes vehículos:

• Solo en la linea N y será programable con escaner

• En las lineas N y F y será programable solo con escaner

• En las lineas N y F y será programable con el tablero MID

• Solo en la linea F y será programable con escaner

¿Cual es la composición del AdBlue?

• 100% Urea automotriz

• 67.5% agua desmineralizada y 32.5% Urea pura

• 67.5% agua y 32.5% Urea pura

• 50% agua desmineralizada y 50% Urea pura

El nuevo torque para el motor 4JZ1 instalado en el vehículo NHR es:

• 38.2 kg.m comparado con el anterior de 23.4 kg.m

• 43.8 kg.m comparado con el anterior de 23.4 kg.m

• 38.2 kg.m comparado con el anterior de 43 kg.m

• El torque no es tan relevante como la potencia en un vehículo de carga

Los nuevos inyectores de los motores Euro VI cumplen las siguientes características:

• Tanto para linea N como linea F son inyectores programables

• Para la linea N son inyectores inteligentes - Para la linea F son programables

• Para la linea F son inyectores inteligentes - Para la linea N son programables

• Para linea N y F tienen sensor de presión t T° de combustible

Según la presentación cada cuanto será el mantenimiento y/o inspección de los vehículos de la linea N Euro VI:

• Cada 10.000 km con cambios de aceite cada 40.000 km

• Cada 10.000 km con cambios de aceite cada 20.000 km

• Cada 20.000 km con cambios de aceite cada 40.000 km

• Cada 40.000 km con cambios de aceite cada 40.000 km