Examen - motores Curso teórico PPA

¿Durante la prueba de motores en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota una ligera brusquedad en el motor que no se ve afectada por la verificación del magneto pero empeora durante la verificación del calor al carburador. En estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica?

• a) Verificar los resultados obtenidos con una configuración más pobre de la mezcla.

  
  

• b) Volver a plataforma para un chequeo de mantenimiento.

  
  

• c) Reducir el acelerador para controlar la detonación.

  
  

El piloto controla la relación aire/combustible con:

• a) el acelerador.

  
  

• b) la presión del múltiple

  
  

• c) el control de la mezcla.

  
  

La relación aire/combustible se da entre:

• a) el volumen de combustible y el volumen de aire que ingresa.

  
  

• b) el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al cilindro.

  
  

• c) el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al carburador.

  
  

Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a:

• a) Una caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro.

  
  

• b) Brusquedad del motor.

  
  

• c) Pérdida de RPM.

  
  

Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo al aplicar aire caliente al carburador y notar:

• a) Un incremento de RPM y luego una disminución gradual de las mismas.

  
  

• b) Una disminución de RPM y luego una indicación constante de las mismas.

  
  

• c) Una disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.

  
  

La mejor mezcla de potencia es aquella relación aire/combustible en la cual:

• a) las temperaturas de la tapa de cilindro son las más frías.

  
  

• b) se puede obtener la máxima potencia a cualquier regulación del acelerador.

  
  

• c) se puede obtener una potencia determinada, ya sea con la máxima presión del múltiple de admisión (manifold) o con el ajuste del acelerador.

  
  

La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura ambiente del aire alcanza:

• a) Hasta 21° C y la humedad relativa es alta.

  
  

• b) Hasta 32° C y hay humedad visible

  
  

• c) Hasta -15° C y la humedad relativa es alta

  
  

Aplicar aire caliente al carburador:

• a) Causará que pase más aire a través del carburador.

  
  

• b) Enriquecerá la mezcla de combustible y aire.

  
  

• c) No afectará la mezcla de combustible y aire.

  
  

¿Qué cambio ocurre en la mezcla de combustible y aire cuando se aplica el calor del carburador?

• a) La mezcla pobre causa una disminución en las RPM.

  
  

• b) La mezcla de combustible y aire se enriquece.

  
  

• c) La mezcla de combustible y aire se empobrece.

  
  

A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica puede causar:

• a) sobrecalentamiento del motor.

  
  

• b) empaste en las bujías.

  
  

• c) una mejor operación del motor, incluso a pesar de un incremento en el consumo de combustible.