ERTMS-I

Quien de los siguientes actores no intervienen en la definición del sistema ERTMS:

• ADIF

• CAF

• Comisión Europea asistida por la ERA (European Railway Agency)

• Todos ellos intervienen en la definición del ERTMS

El subset-026, especifica como funciona el ERTMS y que funciones tiene que implementar. Se  compone de varios capítulos y por ejemplo el capítulo 7 describe el ERTMS/ETCS language (Variables y paquetes):

• Es cierto, excepto que no es el capítulo 7 si no el 4.

• Si, todo es cierto.

¿Quién puede descargarse el conjunto de especificaciones técnicas del ERTMS?

• Las subsets son publicadas por la ERA y cualquiera tiene acceso a ellas.

• Sólo las subsets de Baseline antiguas pueden decargarse de la web de la ERA.

• Las especificaciones técnicas son de acceso sólo para UNISIG (entre ellos CAF) y los grupos de usuarios del ERTMS.  

¿Cuál de los siguientes puntos NO es una característica del Nivel 3 Hibrido? (Opción múltiple).

• El nivel 3 híbrido mantiene los elementos detectores de vía para asegurar la ocupación y poder combinar tráfico de trenes que no dispongan de integridad de tren.

• Se ha especificado a partir de la BL3 RL2.

• Incluyen secciones virtuales (VSS) que son una forma de dividir el cantón físico real. Cuanto menor sea el bloque virtual más "móvil" será el bloque, pero habrá que gestionar más bloques.

• Se tiene que implementar junto con la nueva generación de comunicaciones móviles (FRMCS) como el LTE.

¿Cuál es la principal diferencia del Nivel 3 ERTMS respecto al Nivel 2? (Opción múltiple)

• En el nivel 3, el tren ha de confirmar su integridad.

• Los circuitos de vía no serían estrictamente necesarios o serían un sistema redundante.

• A contrario que en el nivel 2 en el nivel 3 ya no es necesario mantener la señalización lateral.

¿Cuál de los siguientes puntos no es el correcto?

• Los mensajes de las eurobalizas se componen de telegramas ordenados por el número de balizas del grupo.

• El telegrama de una eurobaliza se compone de una cabecera y un identificador además de un conjunto coherente de paquetes.

• Las variables de las cabeceras y paquetes comienzan por diferentes prefijos que permiten agruparlas en diferentes tipos (ej. D_ (distancia).

• Los mensajes radio se componen de unos telegramas requeridos por el mensaje y otros opcionales.

La información del Movement Authority puede proporcionarse al tren a través de:

• Mensaje 3/Paquete 15 entre el RBC y el Tren

• Paquete 12 en nivel 1.

• Ambas son correctas.

¿Cuál NO es una característica del modo Shunting (SH)?

• En el modo shunting, la sesión de comunicación de L2 o L3 con el RBC se termina.

• Hay velocidad máxima que quedará establecida por la variable V_NVSHUNT.

• Lista de balizas de shunting (si se han enviado previamente) Esto se utiliza para asegurar que el tren no sobrepasa la zona de maniobras, es decir, si el tren lee una baliza que no está en la lista, se detiene.

• No se sigue monitorizando la posición.

El modo Staff Responsible (SR) lo usamos cuando nos falta información y puede ser:

• Cuando pasamos una señal de peligro (Anulación, de forma controlada y autorizada).

• Siempre, al encender el tren en nivel 1.

• Después de fallo de la infraestructura (por ejemplo pérdida de conexión por radio).

• Todas son correctas.

El modo On sight (OS) NO se caracteriza por:

• Se puede usar para invadir un circuito de vía que se encuentra ocupado.

• El maquinista verá la velocidad del tren y la velocidad objetivo, al igual que en FS se garantizará el cumplimiento del MA y se determinará el punto de peligro y el fin de la autorización.

• Funcionalmente (en cuanto a funciones ERTMS) el modo es muy parecido a SR, cambia la visión de responsabilidad del maquinista y además se incluye la gestión de la función “Track Ahead Free”, es decir, confirmar que la vía está libre considerando la vista del maquinista.