TCE - Lección 12

En la conducción de un tanquero cargado, el líquido provoca un efecto ola por:

• El movimiento longitudinal del líquido, semejante al corrimiento de la carga.

• El movimiento horizontal del líquido, semejante al corrimiento de la carga.

• El movimiento vertical del líquido, semejante al corrimiento de la carga.

Para minimizar el efecto de corrimiento:

• Se instalan rompeolas o mamparas en el interior de la cisterna.

• Se instalan rompeolas o mamparas en el exterior de la cisterna.

• Se baja la velocidad y se compensa el líquido faltante con agua.

Los rompeolas o efectos mampara en el interior de la cisterna:

• Dividen una gran ola en varias más pequeñas.

• Agrupan olas pequeñas en una gran ola.

• Eliminan las olas internas.

El líquido hacia atrás:

• Desplaza el centro de gravedad hacia atrás, genera inestabilidad en las curvas y pérdida de adherencia en el eje directriz.

• Desplaza el centro de gravedad hacia adelante, genera inestabilidad en las curvas y pérdida de adherencia en el eje directriz.

• Desplaza el centro de gravedad hacia atrás, genera estabilidad en las curvas y adherencia en el eje directriz.

El líquido hacia adelante:

• Aumenta la distancia de frenado, con riesgo de sobreviraje y tijera larga.

• Aumenta la distancia de frenado, con riesgo de subviraje y tijera corta.

• Disminuye la distancia de frenado, con riesgo de sobreviraje y tijera larga.

Líquido hacia los costados:

• Se desplaza hacia el lateral por efecto de la fuerza centrífuga, desestabiliza el vehículo y facilita el volcamiento.

• Se desplaza hacia el lateral central por efecto de la fuerza centrípeta, desestabiliza el vehículo y facilita el volcamiento.

• Se desplaza hacia el lateral interno por efecto de la fuerza centrífuga, estabiliza el vehículo.

El nivel de llenado de la cisterna:

• Siempre llevar al 100% o al 0%.

• Llevar al 90% y al 10%.

• Llevar al 50%.