Evaluation PA/DV

Quelles sont les fonctions du DV

• Tenue d'assiette longitudinale

  Maintien d'altitude

  •

• •Approche VOR

  •Maintien d'attitude

• Approche ILS

  Remise de gaz (Go around)

• Tenue de cap

  Capture + tenue d'axe radio (VOR / LOC)

Quelles sont les sources d'information du DV?

• Centrale de verticale

  et Centrale inertielle

• Centrale aérodynamique

• Calculateur

• Récepteur VOR / ILS

  Radiosonde

De quoi est constitué le DV ?

• Servomoteurs

• Indicateurs de tendance dans l'ADI

• Calculateur

• Boîte de commande DV

En pilotage manuel sur une approche finale ILS, le pilote utilise l’aide du directeur de vol engagé en modes LOC (suivi du localizer) et G/S (suivi du glideslope). Si l’avion est à gauche du localizer, la barre de tendance verticale du DV :

• peut être centrée si le pilote corrige pour revenir sur le localizer

• dévie à gauche quelle que soit l'attitude de l'avion.

• est automatiquement centrée puisque le mode LOC est engagé

• dévie à droite quelle que soit l'attitude de l'avion.

Le pilote automatique d’un avion est en mode ALT HOLD (maintien d’altitude). Que se passe-t-il si on change le calage altimétrique de l’altimètre commandant de bord (gauche) ?

• l’avion monte

• l’avion descend

• rien

• le mode ALT HOLD se désengage

Answer explanation

Le mode ALT HOLD fait maintenir à l’avion une altitude pression qui correspond à une isobare. Si on change le calage altimétrique, l’altitude affichée change mais pas l’altitude pression de l’avion, donc il maintient son palier.

Noter que le plus souvent, le pilote automatique n°1 est relié aux instruments du commandant de bord (gauche) alors que le pilote automatique n°2 est relié aux instruments du copilote (droite). Si le commandant est pilote en fonction, il choisira le PA n°1 qui utilise comme signaux d’entrée ses instruments alors que si c’est le copilote qui est pilote en fonction, il choisira le PA n°2.

Quel est le mode le plus basique pour un pilote automatique :

• maintien d'altitude.

• maintien de cap.

• maintien de cap et d'altitude.

• maintien des ailes horizontales.

Answer explanation

Le mode maintien des ailes horizontales est un mode de base car il gère uniquement les variations d'attitude de l'avion par rapport à son centre de gravité.

Un pilote automatique est un système qui peut assurer des fonctions de :

• pilotage et guidage de l’avion dans les plans horizontal et vertical

• pilotage uniquement

• pilotage du décollage à l’atterrissage sans aucune action du pilote

• navigation

Answer explanation

Les pilotes automatiques des avions de ligne sont capables d’assurer le pilotage et guidage de l’avion dans les plans horizontal et vertical à partir d’une certaine hauteur après le décollage jusqu’à l’arrêt complet à l’atterrissage si le système est capable de réaliser un atterrissage automatique et que les installations au sol le permettent.

Les fonctions de navigation automatique sont assurées par le FMS (Flight Management System).

Il n’existe à l’heure actuelle aucun pilote automatique capable d’effectuer un décollage automatique car cette fonctionnalité n’a pas été jugée utile par les constructeurs.

Qu'est-ce qu'une boucle fermée dans un système de pilotage automatique?

• Comparaison en continu de la valeur réelle et de la valeur cible, calcul et exécution de la correction nécessaire

• Comparaison en continu de la valeur réelle et de la valeur cible, calcul et exécution de la correction nécessaire, boucle de retour sur l'effet du changement.

• Surveillance en continu de la valeur réelle, calcul de la correction nécessaire, envoi d'une commande au pilote, boucle de retour sur l'effet du changement.

• Surveillance en continu de la valeur cible, calcul de la correction nécessaire, envoi d'une commande au pilote.

Les composants essentiels d’un directeur de vol sont :
1. un calculateur
2. un pilote automatique
3. une automanette
4. des barres de tendance
La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est 

• 2, 4.

• 1, 2.

• 1, 4.

• 2, 3.

En mode acquisition et maintien de cap (HDG SEL), le pilote automatique délivre un ordre d’inclinaison :
1. proportionnel à la TAS sans dépasser un maximum spécifié
2. de 27°
3. de 15°
4. proportionnel à l’écart entre le cap sélecté et le cap actuel
La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :

• A - 4, 1.

• B - 3, 4.

• C - 1, 2.

• D - 2, 3.

Answer explanation

La majorité des pilotes automatiques inclinent d’autant plus l’avion que la vitesse est grande, notamment pour respecter le taux de virage standard (3°/s) et d’autant plus également que l’écart entre le cap sélecté et le cap actuel est grand.

L’inclinaison est toutefois limitée à une valeur maximum fixe (souvent 25°) ou définissable par le pilote à l’aide du sélecteur « BANK LIMIT » situé sur le panneau de commande du pilote automatique