Chương 6

Câu 1:Hiện nay có bao nhiêu biện pháp quay vòng ôtô:

• 4

• 3

• 2

• 1

  Câu 2:

Lực bám giữa bánh xe chủ động với mặt đường là :

• A. Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng của ôtô

  
  

• B. Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng của ôtô

  
  

• C. Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến cực đại trên trọng lượng bám của ôtô

  
  

• D. Tỷ số giữa lực kéo tiếp tuyến trên trọng lượng bám của ôtô

  
  

Câu 3:

Độ sai lệch giữa các góc quay vòng thực tế và lý thuyết cho phép lớn nhất ở những góc quay lớn là

• A.1,5°

•  B.2°

  
  

•  C.3°

  
  

•  D.2,5°

  
  

 Câu 4: 

Ô tô thực hiện quay vòng bằng cách nào:

• 1. Quay vòng các bánh xe dẫn hướng phía trước và phía sau

• 1. Truyền những mômen quay có các giá trị số giống nhau tới các bánh xe dẫn hướng chủ động bên phải,bên trái và phanh bánh xe phía trong so với tâm quay vòng

• 1. Truyền những mômen quay có các giá trị số khác nhau tới các bánh xe dẫn hướng chủ động bên phải,bên trái và phanh bánh xe phía trong so với tâm quay vòng 

• 1. Tất cả đều đúng

• A

• B

• C

• D

• 1. K=350 ÷ 750 N/đ

• 1. K=200 ÷ 750 N/đ

• 1. K=250 ÷ 750 N/đ

• 1. K=550 ÷ 750 N/đ

• 1. K=1150 ÷ 1650 N/độ

• K=1200 ÷ 1650 N/độ

  
  

• 1. K=500 ÷ 1650 N/độ

• 1. K=550 ÷ 1650 N/độ

Câu 8:

Có bao nhiêu nhân tố kết cấu đảm bảo tính ổn định cho bánh xe dẫn hướng:

• 1

• 2

• 3

• 4

Câu 9:

Những nguyên nhân gây dao động gây nên dao động:

• 1. Những lúc tác dụng từ mặt đường gồ ghề lên các bánh xe dẫn hướng.

• 1. Các bánh xe dẫn hướng không được cân bằng động.

• 1. Không có sự phối hợp đúng về động học dịch chuyển của các thanh kéo lái và nhíp.

• 1. Do momen hiệu ứng con quay khi các bánh xe dẫn hướng bị thay đổi mặt phẳng quay.

• 1. Tất cả các ý trên.

Câu 10:

Khi thiết kế và trong quá trình sử dụng, người ta cố gắng tìm mọi biện pháp để giảm tới mức tối thiểu những dao động góc của bánh xe dẫn hướng như:

• 1. Tăng độ cứng vững của các chi tiết trong hệ thống dẫn động lái.

• 1. Đảm bảo độ cân bằng động của bánh xe.

• 1. Điều chỉnh đúng dẫn động lái và không để khe hở lớn do mài mòn trong các chi tiết của cầu trước.

• 1. Tăng độ cứng vững của các chi tiết trong hệ thống dẫn động lái, Đảm bảo độ cân bằng động của bánh xe, Điều chỉnh đúng dẫn động lái và không để khe hở lớn do mài mòn trong các chi tiết của cầu trước.