PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL

El procedimiento general que se aplica a todos los aviones para utilizar el equipo de navegación Iintrumental instalado es:

• Sintonice, Identifique, Mantenga a la escucha y Monitoree

• Sintonice, Identifique, Monitoree y Mantenga a la escucha

El homing y tracking son procedimientos que permiten volar hacia una estación, con la principal diferencia de:

• En el tracking se mantiene una ruta mientras que en el homing no

• Homing se realizan correcciones por efectos del viento mientras que en tracking no

• Homing no se realizan correcciones por efectos del viento mientras que en tracking sí

• En el tracking no se mantiene una ruta mientras que en el homing sí

El radio del cono de confusión de una aeronave volando a FL 450 sobre un VOR es de (a)   millas nauticas. (considerar sólo un decimal. Ejem: 5,4)

En el supuesto, de que una aeronave esta establecida en un radial y no se tenien efectos generados por el viento, se prodria aseverar que:

• El rumbo y radial son iguales cuando está acercándose a la estación VOR

• El rumbo y radial son iguales cuando está alejándose de la estación VOR

• El rumbo y radial son inversos cuando está alejándose de la estación VOR

• El rumbo y radial son inversos cuando está acercándose a la estación VOR

Si estoy establecido en RDL 090 acercándome al VOR ILO y requiero interceptar RDL 080 en acercamiento. ¿Cuál sería el rumbo a emplear para intercetar dicho radial?

• 230°

• 290°

• 300°

• 240°

Si estoy establecido en RDL 090 alejándome del VOR ILO y requiero interceptar RDL 080 en alejamiento. ¿Cuál sería el rumbo a emplear para intercetar dicho radial?

• 50°

• 35°

• 125°

• 110°

Al realizar la comprobación del tiempo y distancia a la estación, el tiempo que ha demorado en desplazarse 10° el CDI es de 1'30" entonces la distancia a la estación será de (a)   millas náuticas. (Considerar TAS=120 Knots, Viento=0)

El radio viraje a considerar como anticipo para intereptar un arco, de una aeronave que se encuentra volando con una velocidad verdadera (TAS) de 360 KNOTS con un banqueo constante de 30° será de (a)   millas naúticas.

Establecido en un arco a 10 DME, con una velocidad verdadera de 240 KNOTS una aeronave requiere un anticipo de (a)   radiales, para interceptar un radial y salir del arco.