Preguntas sobre sistemas common rail

La regulación de la alta presión en un sistema common rail se realiza:

• Regulando el caudal de retorno en el circuito de alta presión.

• Regulando el caudal a la entrada de los elementos de bombeo de alta presión en la bomba.

• Regulando el caudal de retorno en el circuito de alta presión y el caudal de entrada a los elementos de bombeo de la bomba de alta presión.

• Regulando la velocidad de giro de la electrobomba de combustible.

La electroválvula de caudal en un sistema common rail:

• Regula la entrada de combustible a baja presión, hacia la bomba de alta.

• Establece el límite en la presión máxima del circuito de alta en todo tipo de fallo.

• Determina el caudal de combustible hacia los inyectores.

• Ningún sistema de common rail lleva esta electroválvula.

Respecto a los demás sistemas, la presión en un sistema common rail es:

• Independiente de las condiciones de carga y revoluciones.

• Dependiente de las condiciones de carga y revoluciones.

• Más elevada en todo momento.

• Más baja en todo momento.

El sistema de desconexión del tercer cilindro de la bomba de alta presión sirve:

• Para reducir la potencia absorbida por la bomba cuando las necesidades de suministro de caudal no sean las máximas.

• Para tener un funcionamiento más regular y no restar potencia al motor.

• Para reducir el consumo.

• Para reducir la contaminación en momentos de deceleración del motor.

¿De qué depende la cantidad de combustible inyectado en un sistema common rail?

• Del número y el diámetro de los orificios de la tobera.

• Del tiempo de activación de la electroválvula del inyector.

• De la presión de combustible en el rail.

• Todas las respuestas anteriores son correctas.

La cantidad y el diámetro de los orificios de la tobera dependen:

• Del caudal de inyección necesario.

• De la forma de la cámara de combustión y de la turbulencia del aire en la cámara.

• Del inyector del común rail varían otros aspectos, pero el diámetro y cantidad de orificios son siempre los mismos, independientemente del vehículo del que se trate.

La electroválvula de mando de un inyector de common rail puede ser:

• Electromagnética o piezoeléctrica.

• Piezoeléctrica, exclusivamente.

• Electromagnética, exclusivamente.

• No llevan electroválvula, ya que la aguja se abre y cierra a través de un servopistón.

¿Qué diferencia existe entre la válvula limitadora de presión y la válvula limitadora de flujo?

• La válvula limitadora de flujo ayuda a que los inyectores inyecten con un número más uniforme, y gracias a la válvula limitadora de presión los inyectores realizan un cierre suave.

• La válvula limitadora de flujo evita inyecciones permanentes en los inyectores, y la válvula limitadora de presión evita que la presión en el rail suba por encima de un valor determinado, siempre por debajo del valor que el regulador de presión puede controlar.

• La válvula limitadora de flujo evita que la presión en el rail supere un valor determinado, siempre por encima del valor que el regulador de presión pueda controlar, y la válvula limitadora de presión evita inyecciones permanentes en los inyectores.

• Ninguna de las anteriores.

La válvula reguladora de caudal de tipo electromagnético puede ser:

• Normalmente abierta o normalmente cerrada según el tipo o referencia de bomba.

• Normalmente abierta.

• Normalmente cerrada.

• No existen válvulas reguladoras de caudal electromagnéticas.

Señala la respuesta incorrecta: ¿Cómo es la puesta en fase de las bombas de alta presión de un sistema common rail?

• Es innecesaria en todo tipo de bombas.

• Es innecesaria en muchas bombas.

• Es indispensable en aquellas bombas donde el sensor de fase está situado en esta.

• Es indispensable en algunas bombas por su diseño constructivo.