UA N° 1 AERODINÁMICA DEL AVIÓN

La siguiente afirmación: "EN VUELO ESTACIONARIO, LA SUMA DE FUERZAS OPUESTAS ES SIEMPRE CERO." es:

• VERDADERA

• FALSA

Para realizar un cambio de velocidad (aumento) en vuelo recto y nivelado debo:

• Jalar el mando y jalar la maneta de potencia

• Empujar el mando y jalar la maneta de potencia.

• Empujar el mando y empujar la maneta de potencia.

• Empujar la maneta de potencia y empujar el mando.

Es un tipo de resistencia aerodinámica debida al contacto de aire en movimiento con la superficie del avión.

• Por fricción

• Inducida

• Parásita

• De forma

El______________ puede ser considerado como un punto en la que todo el peso de la aeronave se concentra.

Para poder realizar un ascenso en una aeronave se realizarán los siguientes ajustes:

• Actitud-Compensador-Potencia

• Potencia-Actitud-Compensador

• Compensador-Actitud- Potencia

• N.A

Para poder realizar un descenso, se realizarán los siguientes ajustes:

• Compensador-Potencia-Actitud

• Actitud-Potencia-Compensador

• Potencia-Actitud-Compensador

• NA

Para reducir al mínimo las posibilidades de volar a través de la turbulencia de estela de un avión (más de una respuesta es correcta):

• Evite volar en la trayectoria de vuelo de otro avión.

• Cuando despegue detrás de otro avión, rote antes del punto de rotación de la aeronave precedente.

• Evite seguir otra aeronave en una trayectoria de vuelo, similar a una altitud dentro de los 1.000 pies.

• Todas son correctas.

La siguiente afirmación: "La resistencia inducida aumenta por el efecto suelo" es:

• Verdadera.

• Falsa.

El efecto suelo empieza a ser evidente a una altura igual a la__________________ de la aeronave.

Al accionar el mando a la izquierda para realizar un alabeo a ese lado, entonces:

• El alerón derecho sube y el alerón izquierdo baja.

• El alerón izquierdo sube y el alerón derecho baja.

• El alerón izquierdo se mantiene neutral y el alerón derecho baja.

• N.A